Ministre des Transports Nguyen Van Thang – Photo : Quochoi.vn
Lors de la séance de discussion sur la situation socio-économique du matin du 26 octobre, le ministre des Transports Nguyen Van Thang a fourni davantage d'informations sur les investissements dans le développement des infrastructures de transport.
Ho Chi Minh-Ville relie l'Occident en seulement une heure
Selon M. Thang, le gouvernement a soumis à l'Assemblée nationale un rapport pour examen et approbation du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud (de Hanoï à Hô-Chi-Minh-Ville). Parallèlement, trois grands projets ferroviaires sont actuellement en cours de réalisation, notamment les lignes Lao Cai – Hanoï – Hai Phong, Lang Son – Hanoï et Mong Cai – Ha Long – Hai Phong.
Pour la ligne ferroviaire appartenant au chemin de fer Nord-Sud, Lang Son - Hanoi, il est proposé d'exploiter un écartement standard pour les passagers et le fret, avec une vitesse d'environ 220 km/h.
Pour la ligne Hô-Chi-Minh-Ville – Can Tho, le ministère des Transports prépare une étude de préfaisabilité qui sera soumise au gouvernement et à l'Assemblée nationale. Cette ligne sera exploitée à écartement standard, à une vitesse de 190 km/h pour les voyageurs et d'environ 120 km/h pour le fret.
La ligne ferroviaire, d'une longueur prévue de 174 km et d'un investissement de 9 milliards de dollars, devrait permettre, si elle est achevée, de réduire le temps de trajet entre Hô-Chi-Minh-Ville et l'Ouest à seulement une heure.
Concernant la modernisation des autoroutes à deux voies, M. Thang a déclaré que le gouvernement avait donné des orientations très claires au cours de ce mandat. Par conséquent, le ministère modernise actuellement les routes à deux voies en quatre voies et certaines routes à quatre voies limitées en routes à circulation continue et plus large.
M. Thang a expliqué que lors de ses déplacements professionnels à l'étranger, en Europe, de nombreux pays ne disposaient que de deux ou quatre voies et n'avaient pas de bande d'arrêt d'urgence. Cependant, la circulation étant très bien gérée, le ministre a estimé qu'il n'était pas nécessaire d'avoir des autoroutes larges et de grande taille.
Car les statistiques montrent également que plus de 90 % des accidents de la route sont causés par la méfiance des usagers de la route. Ainsi, plus la route est large et moins la vigilance est grande, plus l'accident est catastrophique.
Le sable marin sera largement annoncé comme matériau de construction d’ici la fin de cette année.
Concernant les matériaux d'enfouissement, les réserves ne manquent pas dans le delta du Mékong. Cependant, la mise en œuvre simultanée de nombreuses autoroutes au cours de cette période a entraîné une forte augmentation de la demande, rendant parfois les procédures de mise en œuvre très longues.
Jusqu'à présent, environ 40 millions de m³ de sable de rivière ont été autorisés ; actuellement, environ 32 millions de m³ sont encore en cours d'autorisation par les localités. Avec le remplacement du sable marin sur les autoroutes Nord-Sud, Soc Trang a produit 5,5 millions de m³ pour l'autoroute Soc Trang-Can Tho, ce qui réduira considérablement la pression sur le sable de rivière.
Avec des réserves de sable marin d'environ 14 milliards de m³ à Soc Trang, le ministère a piloté l'extension des autoroutes dans les régions du Nord et du Centre. D'ici la fin de l'année, le sable marin sera largement utilisé comme matériau de construction dans tout le pays.
En réponse à la proposition de nombreuses provinces de l'Ouest de construire des viaducs sur certaines autoroutes, le ministre a affirmé que son ministère était très enthousiaste et étudiait la question avec attention. Il a toutefois précisé que le principal obstacle résidait dans le coût.
Car selon les calculs, le prix est 3,1 fois plus élevé que d'habitude ; même si nous essayons de le réduire, il sera toujours 2,5 fois plus élevé. Si nous le faisons dans le contexte budgétaire difficile actuel, ce sera impossible.
Parallèlement, l'Ouest présente des caractéristiques immenses et d'une grande beauté. Le viaduc est seulement plus haut que la chaussée, ce qui nécessite une étude approfondie de l'espace de développement.
En fait, de nombreux pays construisent des routes surélevées, mais il existe aujourd’hui des problèmes d’espace, et des recherches approfondies sont donc nécessaires pour garantir la durabilité.
Construire une culture de la circulation
Le ministre des Transports, Nguyen Van Thang, a déclaré qu'outre les investissements dans les infrastructures de transport, de nombreuses solutions étaient nécessaires. C'est la participation de l'ensemble du système politique qui peut changer les habitudes et la culture de circulation.
« À Singapour, les routes sont si propres que même tenir un morceau de papier dans sa main et le jeter par terre est gênant. La sensibilisation est un processus, et il faut trouver une solution ciblée pour instaurer une culture de la circulation », a déclaré M. Thang.
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