« Diagnostiquer » la raison pour laquelle les tarifs d'expédition augmentent de jour en jour

Les tarifs de fret augmentent verticalement

Vincent Clerc, PDG du géant danois du transport maritime Maersk, a déclaré que les coûts du transport de conteneurs ont augmenté « presque verticalement » au cours du mois dernier. Plus précisément, au cours de la semaine se terminant le 6 juin, l'indice Drewry du fret conteneurisé a augmenté de 12 % pour atteindre 4 716 $ par FEU (conteneur de 40 pieds), soit une hausse de 181 % sur un an et de 232 % par rapport à la moyenne de 2019.

« Diagnostiquer » la raison pour laquelle les tarifs d'expédition augmentent de jour en jour

Par exemple, le tarif de la ligne Shanghai-Gênes s'élevait à 6 664 $ par FEU, soit une hausse de 213 % sur un an. De plus, le tarif de la ligne Shanghai-New York a récemment atteint 6 463 $ par FEU, soit une hausse d'environ 142 % sur un an, tandis que le tarif de la ligne Shanghai-Los Angeles a récemment atteint 5 975 $ par FEU, soit une hausse d'environ 215 % sur un an.

Selon les statistiques de l'Administration maritime du Vietnam, début juin 2024, le prix du transport maritime de marchandises par conteneurs vers les pays européens et les États-Unis est en hausse, l'indice mondial des conteneurs a augmenté de 12% à 4 716 USD/conteneur de 40 pieds la semaine dernière.

Selon les données de la bourse internationale de logistique Phaata, les tarifs de fret sur la ligne Hô-Chi-Minh-Ville -États-Unis sont en forte hausse. Parallèlement, l'indice Drewry World Container Index (WCI) a augmenté de 12 % pour atteindre 4 716 $ par conteneur de 40 pieds au cours de la semaine du 30 mai au 6 juin, et de 181 % par rapport à la même période l'année dernière. De Shanghai à Gênes, les tarifs de fret ont augmenté de 17 % pour atteindre 6 664 $ par conteneur de 40 pieds. Les tarifs de fret de Shanghai à New York ont ​​augmenté de 6 % pour atteindre 7 214 $ par conteneur de 40 pieds.

M. Truong Dinh Hoe, secrétaire général de l'Association vietnamienne des exportateurs et producteurs de produits de la mer (VASEP), a indiqué que les routes maritimes vitales du monde, de la mer Rouge au golfe d'Aden, ont été gravement affectées par l'escalade du conflit géopolitique au Moyen-Orient. Depuis longtemps, le détroit de Mandab, l'une des routes maritimes les plus fréquentées au monde, avec une capacité de traitement d'environ 15 % de la valeur du commerce maritime mondial, a été fortement perturbé par les attaques récentes des rebelles houthis contre des cargos. La plupart des cargos évitent toujours d'entrer dans la zone de la mer Rouge, le nombre de mouvements quotidiens ayant diminué de deux tiers par rapport à la même période l'an dernier.

La sécheresse dans le canal de Panama, qui assure 5 % du commerce maritime mondial, s'est progressivement atténuée grâce à l'augmentation des transits quotidiens. Cependant, la capacité du canal de Panama reste inférieure à la moyenne quotidienne normale de 34 à 40 transits, et le trafic de marchandises devrait reprendre d'ici 2025. Un récent blocage à Singapour a suscité des inquiétudes quant aux perturbations de la chaîne d'approvisionnement et à la hausse des prix des matières premières.

« La congestion à Singapour provient de nombreux facteurs, de la tendance à changer les routes maritimes lorsque la mer Rouge est instable à la précipitation à transporter des marchandises avant que les nouveaux tarifs imposés par les États-Unis sur les marchandises chinoises n'entrent en vigueur », a expliqué M. Truong Dinh Hoe.

De nombreux experts du secteur affirment que le projet américain d'imposer de lourds droits de douane sur de nombreux produits chinois à partir d'août 2024 a incité les exportateurs chinois à accroître leurs exportations plus tôt que prévu. Par conséquent, nombre d'entre eux paient des prix plus élevés aux compagnies maritimes pour obtenir des places sur des navires à destination des États-Unis et de l'Europe.

Les entreprises chinoises sont prêtes à payer jusqu'à 1 000 USD pour une place sur un navire, tandis que le Vietnam ne paie que 600 USD. Par conséquent, les compagnies maritimes ont presque toujours privilégié la Chine, réduisant leurs voyages vers d'autres pays, dont le Vietnam, ce qui entraîne actuellement d'importantes hausses de prix.

M. Do Ngoc Tai, directeur général de Tai Kim Anh Seafood Processing Joint Stock Company, a indiqué que les tarifs d'expédition ont augmenté de 40 % depuis mai en raison de la guerre au Moyen-Orient et de la collecte des conteneurs vides par la Chine pour les exporter vers les États-Unis avant la nouvelle échéance fiscale. De même, sur le marché de l'UE, les tarifs d'expédition ont augmenté de 60 % en raison des déplacements, la Chine récupérant les conteneurs vides pour les exporter vers les États-Unis.

Dans le secteur du poivre et des épices, Mme Hoang Thi Lien, présidente de l'Association vietnamienne du poivre et des épices, a indiqué que les entreprises exportatrices de poivre sont confrontées à une double difficulté : la hausse des prix, l'impossibilité d'acheter des produits et l'augmentation des coûts de transport. La raison pourrait être que la Chine collecte des conteneurs vides pour l'exportation.

Rétrécissement des marges bénéficiaires des entreprises

Certaines entreprises exportatrices ont signalé que le tarif de fret pour un conteneur à destination du marché américain est passé de près de 3 000 USD à près de 7 400 USD ; les frais de haute saison s'élèvent généralement à environ 300 USD/conteneur, mais les compagnies maritimes ont désormais signalé une augmentation à 1 000 USD/conteneur. Les tarifs d'expédition fluctuent quotidiennement. Les compagnies maritimes proposent également leurs prix chaque semaine, au lieu de 15 à 30 jours comme auparavant.

Dans le même temps, les entreprises vietnamiennes n'ont pratiquement pas le choix, car en matière de transport maritime international, la flotte maritime vietnamienne ne transporte actuellement qu'environ 10 % du marché, principalement vers des destinations comme la Chine, le Japon, la Corée et l'Asie du Sud-Est. Les exportations vietnamiennes vers des marchés majeurs comme les États-Unis et l'UE dépendent des compagnies maritimes étrangères.

Selon Vincent Clerc, la forte hausse des prix pourrait inciter davantage de détaillants occidentaux à écouler leurs produits de Noël en plus grandes quantités et plus tôt que d'habitude. Cela pourrait exercer une pression supplémentaire sur les chaînes d'approvisionnement mondiales. Les détaillants qui réapprovisionnent leurs stocks plus tôt se trouvent face à un dilemme. Plus ils essaient de commander tôt pour éviter les retards de livraison, plus ils constatent de retards.

M. Nguyen Hoai Nam, secrétaire général adjoint de la VASEP, a déclaré que les frais de fret maritime sont de nouveau en augmentation, ce qui entraîne des difficultés pour l'industrie des fruits de mer. Parce que les entreprises du secteur opèrent principalement à l'exportation, utilisant plus d'un million de conteneurs chaque année, mais actuellement, il est très difficile de réserver des conteneurs.

Parallèlement, M. Ho Quoc Luc, président du conseil d'administration de Sao Ta Food Joint Stock Company, a déclaré que les tarifs du fret maritime vers l'Amérique du Nord et l'Europe occidentale ont augmenté de 100 % par rapport à la basse saison, tandis que les prix des liaisons vers le Japon, la Corée et l'Australie sont restés plus stables. Cette augmentation des tarifs de fret réduira les bénéfices de l'entreprise.

Face à la situation ci-dessus, l'Administration maritime du Vietnam vient de demander aux autorités portuaires maritimes de se coordonner avec les sous-départements maritimes et les autorités, associations et unités compétentes pour renforcer la supervision des entreprises de transport maritime et des fournisseurs de services de transport de marchandises par conteneurs par mer dans l'affichage des prix et des suppléments hors prix des services de transport de marchandises par conteneurs par mer (prix et suppléments hors prix) ; respect de la validité de l'affichage des prix et des suppléments hors prix comme prescrit dans le décret n° 146 du gouvernement.

Des unités sont chargées de surveiller et de signaler au Ministère les cas de congestion dans les ports maritimes, ainsi que les cas de déséquilibre anormal dans les conteneurs servant aux marchandises d'importation et d'exportation.

L'administration maritime du Vietnam à Ho Chi Minh-Ville est chargée de présider et de coordonner avec l'administration maritime de Hai Phong et les autorités portuaires maritimes de Ho Chi Minh-Ville, Vung Tau et Hai Phong pour surveiller les données statistiques sur les augmentations/baisses de prix et les suppléments pour un certain nombre de compagnies maritimes fournissant des services de fret par conteneurs vers l'Europe et les États-Unis, notamment : Maersk, MSC, CMA-CGM, ONE, Hapag-Lloyd, Evergreen, HMM, COSCO, Yang Ming, OOCL...

Dans le même temps, travaillez de manière proactive avec les représentants des compagnies maritimes susmentionnées au Vietnam et les unités associées pour comprendre les raisons de l'augmentation/diminution des prix des services lorsqu'il y a des signes d'augmentation/diminution brutale et d'autres problèmes liés à la compagnie maritime.

Source : https://congthuong.vn/bat-benh-ly-do-gia-cuoc-tau-bien-tang-cao-tung-ngay-325713.html