¿Por qué no podemos deshacernos de los autobuses y estaciones ilegales?

La compañía de autobuses Dai Ngan recoge y deja pasajeros junto a la Escuela Primaria Huynh Kien Hoa, Distrito 5, Ciudad Ho Chi Minh. Aunque la gente se ha quejado en repetidas ocasiones, esta situación persiste. Foto: TR.D.

Recientemente, las autoridades de Ciudad Ho Chi Minh han implementado numerosas soluciones contundentes para combatir los autobuses y estaciones ilegales, pero algunas compañías de autobuses aún encuentran maneras de eludir la ley y seguir operando. Ante esta realidad, muchos lectores se han preguntado: ¿Por qué?

Para agregar más perspectivas, Tuoi Tre Online presenta el análisis del Dr. Pham Sanh, un experto en tráfico.

¿Por qué no podemos eliminar los autobuses y estaciones ilegales?

El concepto de autobuses y estaciones ilegales sólo se escucha mucho en Vietnam, pero en el mundo rara vez se ven documentos e información sobre este tema.

Las estaciones de autobuses ilegales son aquellas que no cuentan con licencia para operar según la normativa. Los autobuses ilegales son aquellos que recogen y dejan pasajeros en lugares prohibidos.

En general, las actividades ilegales en autobuses y estaciones son ilegales. Las autoridades locales y los organismos competentes tienen derecho a gestionar las infracciones en cualquier momento y lugar.

Entonces, ¿por qué persiste este fenómeno, especialmente en las dos grandes ciudades de Hanoi y Ho Chi Minh, a pesar de los repetidos informes de prensa y los continuos esfuerzos de las autoridades locales para abordarlo?

¿Por qué las políticas que prohíben los petardos, el uso de cascos o, más recientemente, la medición de los niveles de alcohol no tienen éxito?

En mi opinión, una de las razones de esta situación prolongada es la falta de una respuesta positiva por parte de la población y de los empresarios del transporte.

En otras palabras, ven más beneficios que perjuicios, más racionalidad que legalidad. Las multas elevadas no funcionan. Cerrar puertos y revocar licencias y permisos de conducir también tienen poco efecto.

¿Por qué la nueva estación de autobuses del Este es espaciosa pero está desierta?

La nueva Estación de Autobuses del Este invirtió casi 5 billones de VND, es espaciosa, moderna, tiene instalaciones de tránsito y en el futuro se conectará con la línea 1 del metro.

Pero durante muchos años, la estación de autobuses ha permanecido desierta, operando solo al 30% de su capacidad, a pesar de los numerosos esfuerzos de la estación y los organismos pertinentes. Es fácil de ver, y muchos dicen que la estación está demasiado lejos, que cuesta dinero, pero que también es una pérdida de tiempo dar vueltas.

Dado que la nueva estación de autobuses del Este tiene pocos pasajeros y muchos vehículos han salido de la estación, se han celebrado numerosos debates y seminarios sobre este tema. La mayoría de los expertos, las asociaciones de transporte y los empresarios de las estaciones de autobuses lo han criticado duramente. La competencia desleal entre los vehículos que entran y los que no entran provoca pérdidas de ingresos para las autoridades fiscales y las estaciones de autobuses.

Nadie ha mencionado mucho sobre las necesidades prácticas esenciales de la gente y la planificación o organización irrazonable.

En la industria del transporte, los aeropuertos, estaciones de trenes, muelles y estaciones de autobuses son los destinos de pasajeros de larga distancia, tanto a nivel regional como nacional, tanto de turistas transitorios como internacionales.

Por lo tanto, estos centros suelen estar lo más cerca posible del centro y deben ser fácilmente accesibles al transporte público.

Hoy en día, a la gente le gusta que los autobuses los recojan en su puerta. A los clientes les gusta, la compañía de autobuses los atenderá; o el autobús los atenderá, y los clientes se beneficiarán; es un círculo vicioso. La estación de autobuses siempre está desierta. Solo la estación de autobuses de Mien Tay sigue funcionando con normalidad, y otras estaciones como la intersección de An Suong y Ga están abarrotadas. Incluso las estaciones de autobuses ilegales.

Mientras más opciones, mejor.

La estación de autobuses urbanos es uno de los componentes del sistema de transporte interprovincial.

Durante el proceso de desarrollo, es necesario que exista una política para el desarrollo de estaciones de autobuses, tanto nuevas como reubicaciones, para satisfacer el desarrollo de la ciudad y la comodidad de la gente.

La reubicación se realizó para solucionar la congestión vehicular en la antigua ubicación así como para aumentar la capacidad de servicio de la terminal.

Existe una tendencia mundial a abolir el requisito de entrada y salida de las estaciones de autobuses urbanos para autobuses/autocares interurbanos en algunos países como Alemania, Reino Unido, Estados Unidos y Suecia. Estos países no utilizan las estaciones de autobuses como puntos de tránsito.

En cambio, los autocares y autobuses de larga distancia en estos países recogen o dejan pasajeros en aceras predeterminadas y pueden entrar en las calles de la ciudad.

Anteriormente, había una estación de autobuses de Saigón para las provincias del Este, las Tierras Altas Centrales y Centrales, inicialmente en Ham Nghi, luego en la intersección de Phu Dong, Nguyen Thai Hoc, Nguyen Cu Trinh, Cay Go...

La estación de autobuses de Cho Lon, que conecta con las seis provincias, se encontraba originalmente cerca del mercado de Binh Tay. Posteriormente, se le agregaron estaciones en Can Giuoc, distrito 8 de Go Cong, y posteriormente se alejó del puerto occidental. Además, existe la estación de autobuses de An Suong que conecta con Tay Ninh y la intersección de Ga.

Por lo tanto, debería haber muchas estaciones de autobuses, no sólo una o dos, para facilitar la gestión y evitar el desorden urbano.

5 factores para unas estaciones de autobuses eficaces

En primer lugar está la calidad ambiental (higiene, polvo, calor, ruido...), la seguridad, la iluminación, las instalaciones (salas de espera, aseos, tiendas de servicios, aparcamientos, alojamientos para pernoctar...), las oficinas de las agencias de billetes y las labores de seguridad.

La segunda es la conectividad, incluyendo las conexiones de transporte público, la accesibilidad a las carreteras, la organización del tráfico alrededor de la estación, la distancia de la estación al centro y la información clara y completa sobre la estación.

En tercer lugar, la facilidad de entrega y traslado, incluidos los porteadores, el personal de servicio portuario, la facilidad de transferencia de mercancías, el almacén temporal y la coordinación entre el transportista, el conductor y el puerto.

En cuarto lugar está el desempeño del operador, que incluye la facilidad de emisión de boletos, la disponibilidad de autobuses, automóviles de pasajeros para viajes posteriores y un servicio para satisfacer las necesidades de los conductores y operadores de autobuses.

Por último, la confiabilidad del servicio incluye tiempos de espera, puntualidad, procedimientos sencillos de uso de la terminal y costos razonables.

Fuente: https://tuoitre.vn/xe-du-ben-coc-noi-hoai-van-khong-dep-duoc-tai-sao-20240624080429426.htm