Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos (VE) han superado a sus rivales extranjeros y liderado las ventas a nivel nacional. Ahora, buscan expandirse a Europa.
Según la consultora automovilística Inovev, el 8% de los coches eléctricos nuevos vendidos en Europa este año fueron fabricados por marcas chinas, frente al 6% del año pasado y el 4% en 2021.
Se espera que esta cifra siga aumentando en el futuro. Según un estudio de la agencia financiera internacional Allianz (Alemania), para 2025 se lanzarán en Europa al menos 11 nuevos modelos de coches eléctricos fabricados en China.
La ardua guerra de precios
La creciente presencia de marcas chinas de vehículos eléctricos preocupa a los fabricantes occidentales. En julio, Carlos Tavares, director ejecutivo de Stellantis (propietaria de famosas marcas de lujo como Peugeot y Fiat), advirtió de un "ataque" de coches eléctricos chinos baratos en Europa.
Sin embargo, los fabricantes de automóviles de este continente también han lanzado una serie de sus propios modelos de vehículos eléctricos, al tiempo que han reducido los costes de producción y los precios para competir con los "jugadores" de los países asiáticos.
El fabricante francés de automóviles Renault afirma que planea reducir el coste de producción de vehículos eléctricos hasta en un 40 %. El director general de Renault, Luca de Meo, afirmó que los costes de producción del grupo comenzarán a reducirse significativamente a partir del segundo semestre de este año gracias a la reducción de los costes de las materias primas.
El CEO de Renault, Luca de Meo, junto a la versión conceptual del Renault 4Ever Trophy, un pequeño vehículo eléctrico que Renault planea lanzar en 2025. Foto: Autonews
Los esfuerzos de los países europeos han supuesto un desafío para los fabricantes de vehículos eléctricos chinos, ya que consideran el precio como su “carta de triunfo”.
Según los investigadores de Jato Dynamics, el precio medio de un coche eléctrico en China será inferior a 32.000 euros (830 millones de VND) en el primer semestre de 2022, menos de la mitad del precio de alrededor de 56.000 euros (1.450 millones de VND) en Europa.
Sin embargo, cuando se trata de Europa, a las marcas chinas les resultará difícil vender vehículos eléctricos a precios tan baratos como lo hacen en su país.
Los fabricantes de automóviles chinos tendrán que gastar más en logística, pagar impuestos sobre las ventas, derechos de importación y solicitar la certificación europea, dijo Spiros Fotinos, CEO de la marca china de vehículos eléctricos Zeekr en Europa.
MG, la marca china más vendida en Europa, dijo que su mayor desafío es llevar los autos desde China a los lugares de distribución en Europa porque tienen que pasar por muchos puertos marítimos con largos tiempos de entrega.
Las diferentes necesidades de los clientes europeos, como por ejemplo mayores capacidades de batería para viajes largos, también podrían incrementar los costos, dijo Alexander Klose, director en el extranjero de la empresa emergente china de vehículos eléctricos Aiways.
Esfuerzos para ganar la confianza del consumidor
Aunque marcas como MG se han vuelto familiares en Europa, otros nombres como Xpeng o Nio aún están luchando por hacerse un hueco en este mercado.
Las encuestas muestran que la mayoría de los compradores potenciales de vehículos eléctricos en Europa no reconocen las marcas chinas. Si las reconocen, se muestran reacios a comprar en el país. Esto es comprensible, dado que los fabricantes japoneses y coreanos tardaron décadas en ganarse la confianza y el gusto de los clientes europeos.
Según una encuesta de YouGov de 2022, solo el 14% de 1.629 consumidores alemanes conocían BYD, el segundo mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo después de Tesla; el 17% había oído hablar de la marca de lujo Nio; el 10% conocía Lynk & Co de Geely; y el 8% conocía XPeng.
La encuesta también reveló que el 95% de los consumidores conocían Tesla. Al preguntarles si considerarían comprar otro coche de la compañía, el 10% respondió que sí. Esto se compara con solo el 1% en el caso de las marcas chinas.
BYD es el segundo mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo, detrás de Tesla, de Elon Musk, pero la marca no es muy conocida entre muchos clientes europeos. Foto: Bangkok Post
Varios fabricantes de automóviles chinos han estado trabajando para lograr calificaciones de seguridad de cinco estrellas según los estándares europeos y cumplir con los requisitos legales para disipar las preocupaciones de los clientes de la región.
Zeekr buscará ganarse la confianza de los consumidores a través de pruebas de conducción y salas de exposición donde puedan evaluar directamente la calidad de sus vehículos eléctricos, dijo Fotinos.
“Una vez que entren en contacto con nuestros productos, se darán cuenta de que son de una calidad y especificaciones muy superiores a las de un producto europeo comparable al que están acostumbrados”, afirmó el Sr. Fotinos.
El fabricante de automóviles estatal chino GAC (el tercer mayor fabricante de vehículos eléctricos de China) ha abierto una oficina de diseño en Milán, Italia, para evaluar los gustos de los consumidores antes de lanzar oficialmente sus vehículos.
“La única manera de superar los prejuicios es aceptar la competencia”, afirmó el Sr. Klose de EV Aiways .
Nguyen Tuyet (Según Reuters, Asia Financial)
[anuncio_2]
Fuente
![[Foto] Los líderes provinciales de Gia Lai ofrecen flores en el Monumento del Tío Ho con los grupos étnicos de las Tierras Altas Centrales.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/9/196438801da24b3cb6158d0501984818)
Kommentar (0)