Presentar al Gobierno la planificación detallada de los grupos portuarios

Foto ilustrativa.

Según el pronóstico de la Planificación Detallada del grupo portuario, el volumen de mercancías y pasajeros que transitan por los puertos marítimos de Vietnam aumentará en comparación con el Plan Maestro para el desarrollo del sistema portuario vietnamita durante el período 2021-2030, con miras a 2050. De este volumen, la carga en contenedores aumentará en aproximadamente 7,3-8,3 millones de TEU. En el caso de la carga seca, el ajuste se incrementará en aproximadamente 145-170 millones de toneladas. En cuanto a la carga en tránsito internacional, la demanda de carga en tránsito internacional a través del puerto de Can Gio se complementará con aproximadamente 3,6 millones de TEU en 2030, y la demanda de carga en tránsito internacional a través del área portuaria de Lien Chieu se complementará con aproximadamente 0,5 millones de TEU en 2030.

Se planean otros puertos marítimos con funciones de tránsito internacional de contenedores en una dirección de desarrollo abierto cuando haya una necesidad, como Lach Huyen, Nam Do Son (Hai Phong), Van Phong (Khanh Hoa), Can Gio (Ciudad Ho Chi Minh ), Cai Mep (Ba Ria-Vung Tau)... el volumen de carga de tránsito internacional de contenedores se determinará específicamente al decidir la política de inversión y seleccionar a los inversores que participen en el proyecto.

El plan también ajusta la previsión del total de pasajeros que transitan por el sistema portuario de Vietnam de 7,3 a 8,5 millones al año. La previsión para 2030 es de 17,4 a 18,8 millones, con un crecimiento anual del 14,3 al 15,4 % entre 2022 y 2030.

Además, el Ministerio de Transporte calculó que, para 2030, la demanda total de inversión en infraestructura marítima ascenderá a unos 351.500 billones de VND. De esta cantidad, hasta 2025 se necesitarán unos 123.689 billones de VND, incluyendo una demanda de capital de inversión para infraestructura marítima pública de unos 10.246 billones de VND y una demanda de capital de inversión para puertos de unos 113.443 billones de VND (incluyendo únicamente los puertos que prestan servicios de manipulación de carga).

En el período 2026-2030, se requerirá un capital de inversión para infraestructura marítima de aproximadamente VND 227.811 mil millones, incluido un capital de inversión para infraestructura marítima pública de aproximadamente VND 66.616 mil millones y un capital de inversión para puertos de aproximadamente VND 161.195 mil millones.

En concreto, el sistema de infraestructura marítima priorizará la inversión en la modernización de la ruta marítima Vung Tau-Thi Vai para atender a buques de hasta 200.000 toneladas con carga reducida (18.000 Teu); el proyecto de canales para buques de gran tonelaje que entran en el río Hau - fase 2 para buques de hasta 20.000 toneladas con carga reducida; la modernización del canal al puerto de Nghi Son para buques de hasta 50.000 toneladas, el canal de Tho Quang para buques de hasta 10.000 toneladas, el canal de Quy Nhon para buques de hasta 50.000 toneladas y otras rutas...

Para los puertos marítimos, se da prioridad a la inversión y puesta en funcionamiento de los muelles 3 a 8 en el área del muelle de Lach Huyen; a partir del área del muelle de Lien Chieu, los muelles principales pertenecientes a puertos marítimos de clase 1; muelles internacionales de pasajeros asociados con áreas de desarrollo turístico dinámico; muelles de gran escala asociados con centros de energía de carbón, gas, petróleo y metalúrgica; muelles que sirven a zonas económicas costeras.

El Ministerio de Transporte solicita inversiones en los puertos potenciales de Van Phong y Tran De; inversiones en la zona portuaria de Nam Do Son (Hai Phong), puertos en el área de Cai Mep Ha y aguas abajo de Cai Mep Ha, el puerto de tránsito internacional de Can Gio (Ciudad Ho Chi Minh) y la zona portuaria de Tran De (Soc Trang).

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