Perspectivas para la cooperación en el desarrollo ferroviario entre Vietnam y China

(Dan Tri) - El ferrocarril entre Vietnam y China enfrenta oportunidades de desarrollo, contribuyendo a promover el comercio entre los dos países.

El Sr. Nguyen Hoang Thanh, subdirector general de Ratraco (operador ferroviario internacional), explicó que, en años anteriores, el número de vagones vietnamitas que transitaban hacia un tercer país era de unos 100 al mes, lo que equivale a dos trenes. Sin embargo, recientemente, la cantidad de vagones ha aumentado significativamente. "Actualmente, si envío un plan, aceptan todos los vagones y puedo transitar hacia cualquier país", afirmó el Sr. Nguyen Hoang Thanh.

Ceremonia de inauguración de una estación de tren que conecta Vietnam con China (Foto: VNR ).

El transporte ferroviario de mercancías entre Vietnam y China se ha realizado desde hace mucho tiempo, pero no fue hasta 2017 que los primeros trenes de contenedores cruzaron la frontera entre ambos países. Actualmente, la mayoría de los trenes intermodales desde Vietnam pasan por la ruta Dong Dang-Pingxiang, ya que el ancho de vía de la vía férrea de Hanói a Dong Dang se ha actualizado a ancho estándar. Gracias a esta compatibilidad, los vagones de Pingxiang pueden ir directamente a Hanói. El subdirector general de Ratraco afirmó que Vietnam está conectando el ferrocarril con China y, a través de China, con Rusia, Mongolia, Kazajistán, los países de Asia Central y Europa. Las mercancías transportadas por ferrocarril de Vietnam a China son muy ricas y diversas, principalmente frutas, productos agrícolas y minerales. En sentido contrario, China también transporta materias primas para la producción, bienes de consumo, maquinaria y equipos. A través de la infraestructura ferroviaria china, Vietnam también transporta té, café y alimentos a Rusia, y prendas de vestir, cuero y calzado a Europa. El transporte de mercancías por ferrocarril se situará en un segmento intermedio en comparación con el transporte aéreo y fluvial. El transporte de mercancías por ferrocarril lleva más tiempo que por avión, pero tiene tarifas más económicas y un mayor volumen de transporte. En comparación con la vía fluvial, el transporte de mercancías por ferrocarril también es significativamente más rápido. Por ejemplo, un contenedor transportado por barco de Vietnam a Rusia puede tardar hasta 45 días, mientras que el transporte por ferrocarril solo tarda 25 días. Los ferrocarriles también tienen la ventaja de poder transportar mercancías a lo profundo del interior. El papel de los ferrocarriles intermodales es aún más prominente durante el período en que las puertas fronterizas por carretera entre Vietnam y China están congestionadas debido a la epidemia de Covid-19. Según el Sr. Thanh, hubo un momento en que todos los demás tipos de transporte habían dejado de funcionar para combatir la epidemia, pero los trenes intermodales seguían funcionando con mucha actividad a través de la frontera de los dos países. El pasado y el presente del ferrocarril intermodal La historia del ferrocarril Vietnam - China comenzó a finales del siglo XIX, cuando los colonialistas franceses construyeron el ferrocarril Hanoi - Dong Dang que conectaba con Pingxiang. El proyecto se completó en 1902. Con la ambición de construir un ferrocarril a través de escarpadas montañas que conectara con Kunming, los franceses continuaron la construcción del ferrocarril Hai Phong -Yunnan, de 855 km de longitud. De los cuales, 390 km se ubican en Vietnam (Hai Phong - Hanói - Lao Cai) y 465 km en China (de Hekou a Kunming).

El tren pasa sobre un puente en la línea férrea Hai Phong - Yunnan (Foto: Archivo).

En el momento de su inauguración, el ferrocarril Hai Phong-Yunnan era una importante vía de transporte, destinada a la explotación de minerales en la colonia de Tonkín y al comercio con China. Sin embargo, también causó la muerte de unos 12.000 trabajadores locales y 80 europeos durante su construcción. Actualmente, desde la estación de Yen Vien (Hanói), se puede viajar en tren a China en dos direcciones: Dong Dang-Bang Tuong y Lao Cai-Ha Khau. En 2019, en un evento que demostró el papel de Vietnam como intermediario diplomático , el líder norcoreano Kim Jong Un tomó un tren desde Pyongyang hasta la estación de Dong Dang (Lang Son) y desde allí viajó a Hanói para reunirse con el presidente de Estados Unidos (entonces Donald Trump). El tren blindado que transportaba a Kim Jong Un se detuvo en la estación de Dong Dang. El líder norcoreano se trasladó en coche de Dong Dang a Hanói.

El ferrocarril Hanoi - Dong Dang fue restaurado por trabajadores vietnamitas y chinos en 1955. También se convirtió en una ruta para la ayuda de mercancías de los países socialistas a Vietnam durante la guerra de resistencia contra los EE. UU. (Foto: Archivo).

De las dos rutas ferroviarias intermodales mencionadas, la de Lao Cai se explota con poca frecuencia debido al ancho de vía asíncrono. El tramo ferroviario de Hanói a Lao Cai aún conserva el ancho de vía de 1000 mm del período francés, mientras que el tramo de Lao Cai a la estación de Ha Khau Bac (Yunnan) se ha modernizado al ancho estándar de 1435 mm. La infraestructura ferroviaria de Hanói a Dong Dang ( Lang Son ) se ha degradado, con numerosos puentes en mal estado que obligan a reducir la velocidad del tren a 50 km/h. Cooperación futura. En la planificación de la red ferroviaria de Vietnam para el período 2021-2030, con la vista puesta en 2050, la palabra clave "China" se menciona 9 veces. Este plan plantea la perspectiva de que ambas rutas ferroviarias a través de Lao Cai y Lang Son se modernicen y se fomente su capacidad de transporte. En este momento, el ferrocarril Hai Phong - Lao Cai - Kunming, que nació en una trágica historia colonial, está siendo considerado para inversión y desarrollo en la nueva era por las autoridades de los dos países.

Los líderes del Ministerio de Transporte discutieron con el Sr. Ngu Hao, Secretario General de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma de China, sobre la cooperación en el desarrollo ferroviario (Foto: Mt.gov.vn).

Desde 2015, China ha planeado reconstruir esta ruta. El gobierno chino ha proporcionado a Vietnam una ayuda no reembolsable para la evaluación y planificación del proyecto. El proyecto ofrece beneficios mutuos. Vietnam tiene la oportunidad de modernizar su infraestructura ferroviaria, impulsando así sus importaciones y exportaciones con China. Mientras tanto, las mercancías de las provincias del sur de China tienen la oportunidad de acceder al puerto marítimo internacional de Hai Phong, un puerto mucho más cercano que los puertos del este de China. Si China aporta capital y apoyo tecnológico al proyecto, el equilibrio de intereses entre ambas partes podría determinar el nivel de incentivos que recibe Vietnam.

Contenedores intermodales (Foto: VNR).

Recientemente, el Ministerio de Transporte decidió asignar a la Unidad de Gestión de Proyectos Ferroviarios (UGP) la elaboración de un informe de prefactibilidad para el proyecto de inversión de la línea ferroviaria Lao Cai - Hanói - Hai Phong. El 30 de noviembre, durante una reunión con el Secretario General de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma de China, el viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, afirmó: "Los altos líderes de ambos países tienen un claro entendimiento común y emitieron conjuntamente un anuncio de cooperación para promover la implementación de varias líneas ferroviarias en el norte de Vietnam que conecten con China". En diciembre, el tema del fortalecimiento de la conectividad de la infraestructura ferroviaria continuó siendo abordado en una reunión entre el ministro de Asuntos Exteriores, Bui Thanh Son, y su homólogo chino, Wang Yi. La planificación de la red ferroviaria nacional prevé que la línea Lao Cai - Hanói - Hai Phong tenga una longitud aproximada de 380 km, conectando Lao Cai con la estación de Nam Hai Phong. Los trenes circularán por una vía doble de ancho de vía de 1435 mm, electrificada. Hoja de ruta de inversiones hasta 2030 y después de 2030.

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