Aprobación de la política de inversión para el proyecto de la autopista Quy Nhon-Pleiku con un capital de 43.734 mil millones de VND

El presidente del Comité Económico y Financiero de la Asamblea Nacional, Phan Van Mai, presentó un informe en la Asamblea Nacional.

En la mañana del 27 de junio, con 446/447 delegados participando en la votación, la Asamblea Nacional aprobó la política de inversión del Proyecto de la Autopista Quy Nhon-Pleiku. El proyecto, de aproximadamente 125 km de longitud y dividido en tres componentes, fomenta la aplicación de alta tecnología en la organización de la construcción y la adaptación al cambio climático. Implementa el sistema de peaje electrónico continuo en su explotación y operación.

El proyecto se está preparando para su inversión e implementación en 2025, y se espera que esté completado y puesto en funcionamiento a partir de 2029.

Al presentar un informe sobre la aceptación, explicación y revisión del proyecto de resolución antes de presionar el botón, el presidente del Comité Económico y Financiero de la Asamblea Nacional, Phan Van Mai, dijo que esta ruta ayudará a acortar el tiempo de viaje de Binh Dinh a Gia Lai a través de la Carretera Nacional 19 de 3,5 - 4 horas a aproximadamente 2 horas, al mismo tiempo que supera la situación difícil y peligrosa al viajar a través de los pasos Mang Yang y An Khe.

La inversión preliminar total del proyecto asciende a unos 43.734 billones de VND. De esta cantidad, el presupuesto estatal se asignará con cargo a fuentes de mayor ingreso y ahorro en gastos en 2024, y el presupuesto central y los presupuestos locales en los períodos 2021-2025 y 2026-2030.

La Resolución establece el objetivo de construir una autopista Quy Nhon-Pleiku moderna y sincrónica para satisfacer las necesidades de transporte, creando una fuerza impulsora importante en la estrategia de desarrollo socioeconómico de la región del Altiplano Central y la Costa Central.

Además de ello, conectar los pasos fronterizos internacionales, las grandes áreas urbanas y los puertos marítimos, las Tierras Altas Centrales con la región de la Costa Central Sur, los corredores Este-Oeste y los países de la región.

Este proyecto también estará sujeto a mecanismos y políticas especiales similares a los proyectos del Grupo A sobre inversión pública y se le permitirá aplicar la forma de licitación designada para los paquetes de licitación del proyecto.

Según el presidente del Comité Económico y Financiero, Phan Van Mai, un delegado propuso añadir la evaluación de las fuentes de capital y la capacidad de equilibrar el capital del Proyecto. En relación con este contenido, el Comité Permanente de la Asamblea Nacional considera que este Proyecto tiene un papel y una importancia particularmente importantes en la estrategia de desarrollo socioeconómico y en la garantía de la defensa y la seguridad nacionales de la región del Altiplano Central y la Costa Central. Una inversión temprana en el Proyecto contribuirá a promover el desarrollo socioeconómico de la región y las localidades relacionadas.

En consecuencia, dada la importancia del Proyecto, la autoridad competente ha permitido que no sea necesario realizar una evaluación de la capacidad de capital, de conformidad con lo dispuesto en la Ley de Inversión Pública. Se solicita al Gobierno que, durante el proceso de implementación, organice y equilibre el capital suficiente para garantizar el progreso y la calidad del Proyecto.

Hay opiniones que piden que se aclare la razonabilidad de la tasa de inversión y la inversión total del Proyecto, cuando la tasa de inversión del Proyecto es de aproximadamente 300 mil millones de VND/km, mientras que el proyecto de la autopista Gia Nghia - Chon Thanh es de solo 200 mil millones de VND/km.

Al explicar, el Comité Permanente de la Asamblea Nacional dijo que, según el informe del Gobierno, la principal razón del mayor costo de inversión de la autopista Quy Nhon - Pleiku en comparación con la autopista Gia Nghia - Chon Thanh se debe a la diferencia en las condiciones del terreno y la escala del proyecto, específicamente: la autopista Quy Nhon - Pleiku pasa principalmente por un terreno montañoso complejo, especialmente los pasos An Khe y Mang Yang.

El proyecto incluye la construcción de tres túneles de nivel I y de nivel especial, con una longitud total aproximada de 5 km; 63 obras de puentes en la ruta principal, con una longitud total aproximada de 20,9 km de los 125 km de la ruta (lo que representa el 16,72 % de la longitud total), incluyendo aproximadamente 5 km de grandes puentes de nivel especial, con alturas de pilares previstas de 60 a 90 m. Estas obras requieren una inversión significativamente mayor que la de los puentes convencionales. En consecuencia, el coste de la construcción de puentes y túneles representa aproximadamente el 63,65 % del coste de construcción (19 191/30 150 millones de VND) y aproximadamente el 44 % de la inversión total del proyecto.

Mientras tanto, la autopista Gia Nghia - Chon Thanh presenta condiciones de terreno más favorables, ya que no hay túneles ni grandes puentes con estructuras complejas en la ruta. El proyecto requiere la construcción de 34 puentes en la ruta principal, con una longitud total de aproximadamente 9,5 km de los 127 km de la ruta (lo que representa el 7,5 % de la longitud total). Como resultado, el costo de la construcción de puentes representa aproximadamente el 38,65 % del costo de construcción (6223/16 470 mil millones de VND) y aproximadamente el 23 % de la inversión total del proyecto.

Respecto al avance y organización de la ejecución del Proyecto, se sugiere que durante el proceso de ejecución, es necesario identificar claramente la fuente de los materiales, especialmente la arena para el relleno de la plataforma de la carretera, para asegurar el avance de la construcción y la calidad del proyecto.

Según el Comité Permanente de la Asamblea Nacional, durante la elaboración del Informe del Estudio de Prefactibilidad, el Proyecto orientó inicialmente diversas soluciones para el diseño de la plataforma y el pavimento. La zona de construcción del Proyecto presenta una oferta relativamente favorable de materiales para el terraplén, previéndose que el principal material sea tierra. Los resultados iniciales de la encuesta muestran que las fuentes locales de materiales pueden satisfacer plenamente las necesidades de materiales para el terraplén del Proyecto. Por lo tanto, no se prevén dificultades para el suministro de materiales para el terraplén, como la escasez de arena que se está produciendo en algunos proyectos de autopistas en la región del Delta del Mekong.

Fuente: https://baodautu.vn/thong-qua-chu-truong-dau-tu-du-an-cao-toc-quy-nhon---pleiku-von-43734-ty-dong-d315088.html