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Actualmente, Ciudad Ho Chi Minh propone a la Asamblea Nacional un mecanismo especial y excepcional para su desarrollo, que incluye una propuesta centrada en el desarrollo del transporte urbano. Una vez aprobada por la Asamblea Nacional, Ciudad Ho Chi Minh será pionera en la implementación del DOT, y los ferrocarriles urbanos serán el eje central.
El 12 de mayo, la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh (MAUR) organizó un taller sobre el modelo de desarrollo urbano orientado al transporte público (DOT) y la asociación público-privada (APP) del sistema ferroviario urbano.
Asistieron el vicepresidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong; el Sr. Kurose Yasuo, primer secretario de la Embajada de Japón, junto con representantes de JICA en Vietnam y empresas japonesas.
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Bui Xuan Cuong, vicepresidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, habla en el taller. Foto: QUOC HUNG |
En su intervención en el taller, el vicepresidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong, destacó que la inversión en DOT mediante el método de asociación público-privada (APP) es una fortaleza de Japón, ya que se ha implementado con gran éxito. Actualmente, Ciudad Ho Chi Minh propone a la Asamblea Nacional un mecanismo especial y excepcional para el desarrollo de la ciudad, que incluye una propuesta para centrarse en el desarrollo del transporte urbano (líneas 1 y 2 del metro). Una vez aprobada por la Asamblea Nacional, la ciudad será pionera en la implementación del DOT, siendo los ferrocarriles urbanos su núcleo. Por lo tanto, el contenido del debate es fundamental y contribuye a la política de desarrollo del DOT, incluido el desarrollo del sistema ferroviario urbano.
“El taller tiene como objetivo debatir abiertamente y concientizar al gobierno y a los inversionistas sobre los mecanismos de políticas para implementar el desarrollo ferroviario a través de la experiencia de Japón; perfeccionando así las instituciones y la base legal, especialmente las leyes relevantes; políticas para recomendar el desarrollo de modelos de desarrollo TOD y PPP, incluyendo modelos para implementar mecanismos financieros relevantes y, al mismo tiempo, extraer lecciones y notas que se puedan aplicar en el futuro”, solicitó el vicepresidente del Comité Popular de la Ciudad, Bui Xuan Cuong.
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El vicepresidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong, conversa con sus socios japoneses. Foto: QUOC HUNG |
En su intervención en el taller, el Sr. Kurose Yasuo, Primer Secretario de la Embajada de Japón, destacó que Ciudad Ho Chi Minh es un importante centro económico de Vietnam y que Japón está muy interesado en la cooperación y se centra en ella. Actualmente, Japón, a través de la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA), ha promovido el desarrollo mediante numerosos proyectos, entre ellos, la línea 1 del metro. Esta línea ha sido probada y está a un paso de su puesta en funcionamiento, lo que genera gran expectación.
Sin embargo, el Sr. Yasuo cree que si solo hay una línea de metro, la eficiencia es limitada. Por lo tanto, el modelo TOD contribuirá a aumentar su impacto. Japón está muy interesado en mejorar la conexión entre el metro y el autobús, planificar las funciones urbanas a lo largo de las vías férreas... para lograr que la vida de las personas no dependa de los vehículos personales.
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Escena en el taller. Foto: QUOC HUNG |
En el taller, los delegados compartieron experiencias sobre el modelo DOT con el objetivo de tomar la orientación del desarrollo del transporte público, en el que el sistema ferroviario urbano juega un papel clave, como base de la planificación y el desarrollo urbano para mejorar la eficiencia del uso del suelo, las obras públicas, reducir la congestión del tráfico y la contaminación ambiental...
El modelo de desarrollo DOT asociado a la explotación del suelo es una solución fundamental y a largo plazo, especialmente en la generación de recursos de inversión para el desarrollo de la red ferroviaria urbana. Al mismo tiempo, es necesario ajustar las políticas y desarrollar y perfeccionar las instituciones para acelerar la implementación del sistema ferroviario urbano.
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