(QNO) - A mediados de julio de 2024, la opinión pública nacional se sorprendió cuando el periódico Quang Nam y muchas otras agencias de prensa informaron simultáneamente que durante su visita de Estado a la India, el primer ministro Pham Minh Chinh presentó directamente el aeropuerto de Chu Lai al multimillonario Gautam Adani, presidente de Adani Group, el grupo energético más grande de la India, y pidió a este inversor que formara una empresa conjunta con Sovico Group de Vietnam para invertir en el desarrollo de Chu Lai.
¿Qué tiene de especial Chu Lai que interesa tanto al Primer Ministro? Y esta fue la respuesta del jefe de Gobierno durante su visita y trabajo en Quang Nam el 8 de febrero de 2025: «Llevo mucho tiempo entusiasmado con el proyecto del aeropuerto de Chu Lai. Se trata de un aeropuerto con una ubicación muy especial y única, con ventajas excepcionales en la competencia y la integración internacional. Desde el aeropuerto de Chu Lai, solo se necesitan de 3 a 4 horas de vuelo para llegar a los principales centros económicos de la región del Noreste Asiático. Disponemos de más de 2000 hectáreas de terreno limpio, sin costosas compensaciones. Invertir en el desarrollo del aeropuerto de Chu Lai no requiere grandes inversiones, y los beneficios que aporta son enormes».
En medio de estos históricos días de marzo, al mencionar el nombre de Chu Lai, en la mente de muchas generaciones de habitantes de Quang Nam, surge la emoción y el orgullo. Chu Lai - Nui Thanh es el lugar que conmemora la gloriosa victoria del ejército y el pueblo de Quang Nam, con un "cinturón destructor de Estados Unidos" y la primera batalla para combatir y derrotar a los estadounidenses, lo que contribuyó a definir el nombre de Quang Nam como una tierra de "valientes y resilientes, que lideraron la lucha contra los estadounidenses" en la guerra de resistencia para salvar el país y reunificar las montañas y ríos vietnamitas.
Chu Lai - hace más de 65 años, fue el lugar donde los imperialistas estadounidenses eligieron construir una gigantesca base militar y un aeropuerto militar con 1.219,2 m de pista, más de 304 m de carreteras de acceso y mucho equipamiento técnico para incrementar los ataques al Sur en la estrategia de "guerra especial".
Sin embargo, después del día en que la patria fue completamente liberada, frente a las preocupaciones inmediatas por la pobreza y una economía casi autosuficiente debido al prolongado embargo de fuerzas hostiles, Chu Lai fue olvidada y abandonada durante casi dos décadas.
Entre 1975 y 1994, en todos los documentos de planificación estratégica y planes de desarrollo socioeconómico de la antigua provincia de Quang Nam-Da Nang, no había rastro del aeropuerto de Chu Lai. Este lugar se convirtió en un páramo, un lugar donde la población local pastaba ganado y búfalos, con áreas dispersas de bosques de casuarina para bloquear el viento, fuera de la zona estrictamente protegida de un cuartel militar, que servía para la defensa nacional.
No fue hasta el 19 de septiembre de 1994 que ocurrió un acontecimiento especial e inesperado: el primer ministro Vo Van Kiet, durante su viaje de trabajo a Quang Nam (18 y 19 de septiembre), inspeccionó directamente el aeropuerto de Chu Lai. Documentos del Comité Provincial del Partido indicaban que esta inspección del primer ministro formaba parte del plan del Gobierno para proyectos que requerían empresas conjuntas y asociaciones de inversión.
Se puede decir que este evento es la primera vez que la restauración y el desarrollo del aeropuerto de Chu Lai se han puesto de relieve; más específicamente e impresionantemente, ¡es el foco del Gobierno!
A finales del año 2000, una conferencia científica reunió a numerosos expertos destacados del país en la antigua ciudad de Hoi An para debatir una estrategia que transformara el destino de Quang Nam, pasando de ser una de las provincias más pobres y desfavorecidas del país a convertirse en un importante polo de crecimiento regional e integración internacional. La conferencia tuvo un nombre impactante: "Del antiguo puerto de Hoi An a la Zona Económica Abierta de Chu Lai hoy".
También se debe mencionar que en los más de 550 años de historia de desarrollo de Quang Nam desde que el rey Le Thanh Tong estableció "Quang Nam Thua Tuyen Dao" en 1471, la economía de Quang Nam tuvo un período de desarrollo brillante y próspero, con el puerto comercial de Hoi An desde los siglos XVI y XVII, siendo el lugar de comercio internacional más activo del país durante un largo período, con la política de puertas abiertas del Señor Nguyen.
Conectando el pasado y el presente, muchos científicos y expertos económicos creen que con la Zona Económica Abierta de Chu Lai, el antiguo puerto de Hoi An seguramente será recreado, por supuesto, con una nueva estatura y una nueva misión en la tendencia de los tiempos.
Y por primera vez, se han publicado numerosos documentos de investigación sobre el potencial, la posición, las ventajas únicas y las perspectivas de posicionar a Chu Lai en el panorama aeronáutico nacional, regional e internacional. Estos documentos han sorprendido, asombrado e interesado a mucha gente.
¡Un sueño de Chu Lai se ha encendido en los corazones de la gente de Quang!
Anteriormente, en 1997, durante el primer año de la reorganización de la provincia de Quang Nam, según una revelación posterior del experto económico Bui Kien Thanh (exasesor económico de los primeros ministros Vo Van Kiet, Phan Van Khai y Nguyen Tan Dung), este personalmente invitó a varias importantes corporaciones económicas y de aviación de Estados Unidos a estudiar y cooperar en la inversión para el desarrollo del aeropuerto de Chu Lai. Tras analizar la situación, los inversores extranjeros se mostraron muy entusiasmados y expresaron su intención de convertir a Chu Lai en un aeropuerto internacional de clase mundial.
¡Chu Lai debe tener algo muy especial que atrae la atención de los inversores estadounidenses! Y ese rasgo, según el análisis del experto Bui Kien Thanh y numerosos científicos presentes en la conferencia mencionada, se puede resumir de la siguiente manera: (1) Chu Lai se encuentra en el centro del país, con terrenos, geología, clima, hidrología y condiciones de tráfico aéreo totalmente favorables para la construcción y operación de un aeropuerto. (2) Chu Lai cuenta con una extensa superficie de más de 2000 hectáreas, principalmente terrenos baldíos, sin costos de compensación ni desminado, y es capaz de convertirse en un centro de aviación civil y de transporte internacional de clase mundial. (3) Desde Chu Lai, se tarda solo de 3 a 4 horas de vuelo en aterrizar en los mayores centros económicos del noreste asiático, como Seúl (Corea), Shanghái, Pekín (China), Australia... (4) Chu Lai se encuentra en la Zona Económica Abierta de Chu Lai, junto a los puertos marítimos de Ky Ha y Dung Quoc, zonas económicas y parques industriales, lo que resulta muy conveniente para el desarrollo de aeropuertos urbanos y el tránsito internacional de carga...
Como dijo el experto Bui Kien Thanh, ¡hay pocos aeropuertos en Vietnam que tienen todas las condiciones perfectas para desarrollarse fuertemente en la tendencia de integración económica internacional como el aeropuerto de Chu Lai!
[VÍDEO] - Avión aterrizando en el aeropuerto de Chu Lai:
El 5 de junio de 2003, el Primer Ministro emitió la Decisión 108/QD-TTg para establecer la Zona Económica Abierta de Chu Lai, la primera zona económica abierta del país. La ceremonia de anuncio de la decisión, junto con la colocación de la primera piedra de la planta de ensamblaje de camiones del Grupo THACO, se celebró en un ambiente alegre para las decenas de miles de habitantes de Quang presentes. La fe y la esperanza se reflejaban en los rostros de muchas personas, incluyendo a los ancianos que acababan de abandonar los huertos de sus antepasados, aceptando partir en medio de innumerables dificultades.
Poco después, en 2004, la industria aeronáutica vietnamita invirtió en el proyecto de la Terminal de Pasajeros del Aeropuerto de Chu Lai, con una superficie total de 2700 m² . El 22 de marzo de 2005, Vietnam Airlines inauguró oficialmente la primera ruta comercial: Chu Lai - Ciudad Ho Chi Minh y viceversa, con una frecuencia de 2 vuelos semanales. ¡El Aeropuerto de Chu Lai revitalizó oficialmente!
Sin embargo, al igual que la zona económica abierta, las expectativas iniciales no se han cumplido. Tras más de 20 años de construcción, aunque se considera la zona económica más exitosa del país, la Zona Económica Abierta de Chu Lai aún solo tiene la forma de un parque industrial. El contenido de la zona económica abierta, tal como se planeó originalmente, como los mecanismos especiales de atracción de inversiones, las instituciones especiales de desarrollo económico, las zonas arancelarias, etc., aún es bastante vago. Y, por supuesto, ¡el aeropuerto de Chu Lai también corre la misma suerte!
Pero al año siguiente, otras aerolíneas continuaron abriendo vuelos comerciales desde los aeropuertos de Noi Bai y Tan Son Nhat a Chu Lai y viceversa cada semana, con más vuelos despegando y aterrizando, y el número de pasajeros aumentando cada año. Sin embargo, después de 20 años, el aeropuerto de Chu Lai sigue siendo pequeño, con una capacidad de tan solo alrededor de un millón de pasajeros al año, lo cual no está a la altura de su potencial ni de sus expectativas iniciales.
El Aeropuerto de Chu Lai es actualmente un aeropuerto de nivel 4C, con tres estacionamientos para aeronaves, con capacidad para aeronaves A320/A321 y otros tipos de aeronaves con características técnicas y carga útil equivalentes o inferiores. La terminal de pasajeros, tras su renovación y ampliación, tiene una superficie de 4170 m² . La capacidad de servicio alcanza los 600 pasajeros en hora punta y puede recibir entre 1,2 y 1,7 millones de pasajeros al año.
En el período 2022 - 2025, el aeropuerto de Chu Lai recibirá entre 800.000 y 1.150.000 pasajeros al año (alcanzando el 80% de la capacidad de diseño de la terminal), operando actualmente 4 aerolíneas: Vietnam Airlines, Jetstar Pacific, Vietjet Air, Bamboo Airways.
Recientemente, la Corporación de Aeropuertos de Vietnam ha invertido cerca de 600 mil millones de VND en modernizar, principalmente sincronizar y mejorar la infraestructura, lo que incluye: instalar equipos precisos de guía de aterrizaje de aeronaves, equipos de seguridad de aviación modernos, así como implementar servicios de pasajeros en línea...
[VIDEO] - El Sr. Nguyen Duong, subdirector del Aeropuerto de Chu Lai, habló sobre la situación actual y los objetivos de desarrollo del aeropuerto de Chu Lai para el futuro.
Desde 2017, la política de socialización de la inversión en el aeropuerto de Chu Lai ha sido acordada por el Gobierno y asignada a los ministerios centrales y sucursales para coordinar con la provincia de Quang Nam para investigar, proponer planificación y políticas para atraer inversiones.
Para 2022, durante la visita y sesión de trabajo del Primer Ministro Pham Minh Chinh en Quang Nam, la política se volvió más clara y específica. Implementando el Aviso No. 135/TB-VPCP de fecha 6 de mayo de 2022 de la Oficina del Gobierno sobre los comentarios finales del Primer Ministro en la sesión de trabajo con los líderes de la provincia de Quang Nam, los ministerios centrales y las sucursales se han coordinado con el Comité Popular de la provincia de Quang Nam para implementar muchas tareas, específicamente: desarrollar un proyecto para socializar la inversión y la explotación del Aeropuerto de Chu Lai; plan maestro para el desarrollo del sistema aeroportuario nacional para el período 2021-2030, con una visión a 2050 (aprobado por el Primer Ministro en la Decisión No. 648/QD-TTg Decisión No. 648/QD-TTg de fecha 7 de junio de 2023), incluyendo la planificación del Aeropuerto de Chu Lai para el período hasta 2030 con una capacidad de aproximadamente 10 millones de pasajeros/año; para 2050 unos 30 millones de pasajeros/año...
En particular, la Planificación Provincial de Quang Nam para el período 2021-2030, con visión a 2050, fue aprobada por el Primer Ministro en la Decisión 72/QD-TTg, que determinó la construcción del aeropuerto de Chu Lai para cumplir con los estándares 4F (el nivel más alto de aeropuertos civiles según los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional), como un centro internacional de transporte de pasajeros y carga, y un importante centro de mantenimiento y reparación de aeronaves en el país.
Sin embargo, el progreso de la inversión en el desarrollo del aeropuerto de Chu Lai desde 2022 hasta la fecha sigue siendo muy lento, según la evaluación del Primer Ministro en la reciente sesión de trabajo con la provincia de Quang Nam. Por lo tanto, el Primer Ministro solicitó a Quang Nam y a los ministerios y dependencias centrales que coordinen activamente y agilicen los procedimientos de inversión en el aeropuerto de Chu Lai con el fin de construir un ecosistema aeroportuario, con diversos elementos sincronizados, como una moderna terminal de pasajeros, calle de rodaje, estacionamiento de aeronaves, zona franca y área urbana aeroportuaria.
“Los procedimientos de inversión deben completarse en seis meses y el aeropuerto debe completarse en dos años para ponerse en funcionamiento rápidamente”, enfatizó el primer ministro Pham Minh Chinh.
Según el análisis de expertos, el modelo urbano aeroportuario es una tendencia de desarrollo a nivel mundial. De hecho, los servicios no aeronáuticos en el aeropuerto aportan el 50% de los ingresos, pero generarán hasta el 83% de las ganancias, lo que ayudará a compensar las pérdidas en servicios de aviación, como los trámites de facturación y aduanas, y a reducir las tasas aeroportuarias por pasajero.
En declaraciones al periódico Quang Nam, el arquitecto Hoang Su, exdirector del Instituto de Planificación Urbana y Rural de la provincia de Quang Nam y expresidente de la Asociación de Arquitectos de Quang Nam, reconoció que Chu Lai tiene potencial para desarrollar una zona urbana aeroportuaria gracias a su ubicación estratégica entre Da Nang y Quang Ngai, que podría convertirse en un centro logístico e industrial de alta tecnología. Además, su conveniente sistema de transporte, junto a la autopista Da Nang-Quang Ngai, el puerto de Ky Ha y la Zona Económica Abierta de Chu Lai, genera ventajas para el desarrollo comercial y productivo. Asimismo, Quang Nam promueve la atracción de inversión extranjera directa (IED) en los sectores de la aviación, la logística, la manufactura de alta tecnología, etc.
Atraer la inversión de grandes grupos económicos es la vía más rápida y sencilla para que Chu Lai siga despegando. El proyecto de planificación de la zona franca (que incluye zonas de procesamiento de exportaciones, empresas de procesamiento de exportaciones, almacenes aduaneros, zonas económicas y comerciales especiales, zonas comerciales e industriales, etc.) de Tam Quang contiene numerosos aspectos relacionados con las actividades económicas del aeropuerto de Chu Lai. Por otro lado, la sobrecarga del Aeropuerto Internacional de Da Nang puede generar una creciente demanda de transporte aéreo y servicios logísticos en el aeropuerto de Chu Lai.
[VÍDEO] – Escena del Aeropuerto de Chu Lai operando con ajetreo el 13 de marzo de 2025:
Según la planificación provincial de Quang Nam para el período 2021-2030, con miras a 2050, la cartera de inversiones del aeropuerto de Chu Lai se orienta a alcanzar el nivel 4F. Para 2030, este aeropuerto tendrá capacidad para atender a unos 10 millones de pasajeros al año, cifra que aumentará a 30 millones para 2050. La demanda total de capital de inversión estimada es de aproximadamente 11 billones de VND, que incluye: área aeroportuaria (3,5 billones de VND); área de estacionamiento (1 billón de VND); área de aviación civil (6,5 billones de VND) (esta cifra no incluye los costos de limpieza del sitio).
Recientemente, numerosos grandes inversores nacionales y extranjeros han colaborado con la provincia para estudiar la viabilidad de invertir en la construcción del aeropuerto de Chu Lai. Recientemente, el Grupo Adani de India visitó la provincia de Quang Nam para estudiar y se reunió con los líderes de la provincia para coordinar la inversión con el Grupo Sovico en el desarrollo del aeropuerto de Chu Lai mediante el modelo de asociación público-privada (PPP).
Además de promover la atracción de inversiones, Quang Nam también está coordinando urgentemente con los ministerios centrales y sucursales para implementar una serie de otras tareas, tales como: establecer procedimientos para transferir el terreno del aeropuerto (alrededor de más de 800 hectáreas) administrado por el Ministerio de Defensa Nacional al Comité Popular de la provincia de Quang Nam; completar el Proyecto de socialización de la inversión en el desarrollo del aeropuerto de Chu Lai; planificar el área urbana del aeropuerto; proponer al Gobierno asignar la tarea de inversionista del aeropuerto de Chu Lai a la provincia de Quang Nam; establecer un Grupo de Trabajo para manejar documentos y procedimientos relacionados con la organización de la selección de inversionistas y la explotación del aeropuerto de Chu Lai, encabezado por el Vicepresidente del Comité Popular Provincial Tran Nam Hung...
Según las opiniones de los representantes de los ministerios y las dependencias que acompañaron al primer ministro Pham Minh Chinh durante su visita y reunión de trabajo con Quang Nam a principios de febrero de 2025, los problemas legales relacionados con la implementación de la política de socialización de la inversión en el aeropuerto de Chu Lai se han resuelto en gran medida. La cuestión pendiente es coordinarse de forma sincronizada para implementar los procedimientos necesarios para el pronto inicio de la construcción de este proyecto de especial importancia.
Por lo tanto, se puede afirmar que la oportunidad de despegar del aeropuerto de Chu Lai es clara y concreta. El sueño de un puerto de tránsito aéreo internacional a escala regional, un centro de transporte de pasajeros con capacidad para 10 millones de pasajeros al año para 2030 y un ecosistema más amplio en Chu Lai, como muchos científicos esperaban hace más de dos décadas, ¡ya no está tan lejos!
Y, más específicamente, una vez que Chu Lai despegue, ¡será una plataforma de lanzamiento para que Quang Nam acelere y avance!
El sueño de Chu Lai se acerca. ¡Muy cerca!
[VIDEO] - El presidente del Comité Popular Provincial, Le Van Dung, habló sobre el potencial del aeropuerto de Chu Lai:
¿Cuándo apareció el aeropuerto de Chu Lai en el mapa de aviación de Vietnam?
Según documentos históricos militares, a principios de 1965, en el sur de Quang Nam - Da Nang, debido a los continuos ataques y la resistencia del Ejército de Liberación del Sur en la Región Militar 5 y las Tierras Altas Centrales, los imperialistas estadounidenses construyeron un aeropuerto con una pista corta para llevar a cabo misiones militares y así proteger mejor el aeropuerto de Da Nang. El 25 de abril de 1965, el presidente estadounidense Johnson aprobó el plan de desembarcar marines en Chu Lai para construir allí un aeropuerto. Según las estadísticas, se descargaron más de 10.925 toneladas de equipo y suministros, que se trasladaron por la playa hasta la obra del aeropuerto.
Para construir el aeropuerto de Chu Lai, la 4.ª Brigada de Marines de EE. UU. reubicó por la fuerza las viviendas de unos 400 civiles vietnamitas residentes en la zona de las comunas de Ky Lien y Ky Ha (actualmente las comunas de Tam Quang y Tam Nghia, en el distrito de Nui Thanh) para reasentarse en un nuevo lugar. El 31 de mayo de 1965, técnicos militares estadounidenses completaron la construcción de casi 1219,2 m de pista y más de 304 m de carretera de aproximación, lo que permitió el aterrizaje de aeronaves tácticas. Desde entonces, el aeropuerto de Chu Lai figura en el mapa de aviación vietnamita.
El 1 de junio de 1965, los primeros cuatro A-4 Skyhawks de un portaaviones de la Armada estadounidense aterrizaron en la pista del aeropuerto de Chu Lai, lo que marcó la ambición estadounidense de expandir la guerra de agresión contra Vietnam. Por lo tanto, antes de 1975, el aeropuerto de Chu Lai era una base aérea del Ejército de la República de Vietnam y del Ejército de los Estados Unidos, utilizada con fines militares.
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Fuente: https://baoquangnam.vn/san-bay-chu-lai-thoi-co-cat-canh-3151123.html
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