Carga aérea de Trai Thien
Trai Thien Air Cargo se fundó el 11 de junio de 2008 con un capital social de 500 mil millones de dongs. Es la primera aerolínea privada de Vietnam con licencia para especializarse en el transporte de mercancías, correo y paquetes a nivel nacional e internacional, con especial atención al mercado interno norte-sur y al mercado del sudeste asiático.
Según los registros del establecimiento, Trai Thien Air Cargo opera aviones Boeing 737-300 Freighter convertidos de aviones de pasajeros a aviones de carga aprobados por las instalaciones técnicas de fabricación de aeronaves de Boeing.
A esta aerolínea se le otorgó una licencia para operar transporte aéreo de carga nacional desde octubre de 2009.
Sin embargo, un año después de obtener la licencia, Trai Thien Air Cargo aún no ha anunciado planes para comprar aeronaves ni programar vuelos. Mientras tanto, los empleados de la compañía han presentado quejas constantes por impago de salarios.
En diciembre de 2011, la licencia comercial de esta aerolínea fue revocada debido a la falta de actividades operativas.
Antes de su cierre, la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam creó condiciones favorables para que Trai Thien Air Cargo participara en el transporte nacional, pero la aerolínea no mostró indicios de poder operar. Según la normativa, si la aerolínea no despega en un plazo de 12 meses, se verá obligada a retirar su licencia comercial.
Aerolíneas Indochina
A finales de 2011, Indochina Airlines abandonó las rutas de Vietnam. (Ilustración: Indochina Airlines).
Excluyendo Jetstar Pacific (cuyo capital estatal está representado por Vietnam Airlines ), Indochina Airlines es la primera aerolínea privada que opera en Vietnam.
Indochina Airlines, propiedad del músico Ha Dung, obtuvo su licencia de fundación el 30 de mayo de 2008 con el nombre inicial de Tang Toc Aviation Joint Stock Company, nombre comercial internacional AirSpeedUp JSC y un capital social de 200 000 millones de dongs. El 17 de octubre de 2008, la aerolínea cambió su nombre a Indochina Airlines Joint Stock Company.
El 25 de noviembre de 2008, Indochina Airlines realizó su primer vuelo comercial, operando rutas nacionales. En su apogeo, Indochina Airlines operó alrededor de seis rutas.
Pero debido al impacto de la crisis económica mundial, el número de pasajeros disminuyó, por lo que Indochina Airlines tuvo que reducir el número de aviones a la mitad y la frecuencia de vuelos también disminuyó a solo 2 vuelos/semana.
En septiembre de 2009, esta aerolínea tuvo que abandonar la ruta Ho Chi Minh – Da Nang y sólo mantuvo la ruta Ho Chi Minh – Hanoi con un avión.
El 31 de octubre de 2009, Indochina Airlines detuvo todas las actividades de promoción comercial y devolvió el último avión arrendado a su socio.
Debido a dificultades financieras, Indochina Airlines se endeudó con Skypec (entonces Vietnam Aviation Petroleum Company - Vinapco) por el combustible. A finales de 2010, Vinapco demandó a Indochina Airlines ante el Tribunal Económico de Hanói. Además, Indochina Airlines también adeudaba salarios a sus empleados.
En 2011, Indochina Airlines adeudaba a sus socios aproximadamente 60 000 millones de dongs. De esta cantidad, la deuda por combustible ascendía a 25 000 millones de dongs, incluyendo capital e intereses vencidos.
A finales de 2011, esta aerolínea solicitó suspender sus vuelos. En diciembre de 2011, el Ministerio de Transporte revocó oficialmente su licencia.
Aire Mekong
Air Mekong obtuvo una licencia comercial de transporte aéreo por parte del Ministerio de Transporte el 30 de octubre de 2008.
En octubre de 2010, Air Mekong organizó su primer vuelo comercial. Tras dos años de operaciones, Air Mekong abrió ocho rutas que conectaban destinos como Ciudad Ho Chi Minh, Hanói, Da Nang, Nha Trang, Phu Quoc, Con Dao, Da Lat, Buon Ma Thuot, Hai Phong y Vinh.
La diferencia en la estrategia comercial de Air Mekong es elegir el avión de fuselaje estrecho Bombardier CRJ900 con menos de 90 asientos, explotando las rutas de turismo marítimo.
En marzo de 2013, Air Mekong suspendió temporalmente sus vuelos debido a numerosos factores, como dificultades financieras, altos costos operativos y reestructuración de aeronaves.
Tras un mes de solicitar la suspensión de vuelos, el Certificado de Operador Aéreo (AOC) de Air Mekong expiró. Tras más de un año de suspensión, Air Mekong aún no muestra indicios de reanudar sus operaciones y no está cualificada para mantener su licencia de transporte aéreo según la normativa.
A principios de 2015, la licencia comercial de transporte aéreo de Air Mekong fue revocada oficialmente (Foto: Nguoi Dong Hanh)
Air Mekong también adeuda casi 26.000 millones de dongs a la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV). Esta deuda se deriva de contratos de servicios de despegue y aterrizaje, estacionamientos...
El 6 de enero de 2015, la licencia comercial de transporte aéreo de Air Mekong fue revocada oficialmente.
Cielo azul
Blue Sky Aviation Joint Stock Company obtuvo una licencia comercial de aviación general el 8 de junio de 2010.
Inicialmente, Blue Sky se registró para operar más de 20 rutas turísticas nacionales. La compañía planeaba operar aeronaves como helicópteros, hidroaviones y otras aeronaves de ala fija.
Pero 10 años después de obtener la licencia, Blue Sky aún no ha obtenido un AOC y no tiene operaciones de vuelo.
En octubre de 2020, el Ministerio de Transporte revocó la licencia de aviación general otorgada a Blue Sky por la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam. El motivo fue que Blue Sky no había obtenido un Certificado de Operador Aéreo (AOC) y aún no había comenzado a operar vuelos.
De acuerdo con la normativa, una licencia comercial de aviación general se revoca si no se otorga un AOC dentro de los 3 años a partir de la fecha de emisión de esta licencia.
(Fuente: Vietnamnet)
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![[Foto] Los líderes provinciales de Gia Lai ofrecen flores en el Monumento del Tío Ho con los grupos étnicos de las Tierras Altas Centrales.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/9/196438801da24b3cb6158d0501984818)
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