Según Reuters, el C919 de fuselaje estrecho, fabricado por Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), realizó una demostración de vuelo en el Salón Aeronáutico de Singapur el 18 de febrero. Este avión se considera un rival chino de los aviones de pasajeros fabricados por Airbus y Boeing.
El avión de fabricación nacional representa el intento de China de romper el dominio de dos fabricantes occidentales en el mercado global. El C919 acaba de obtener su certificación en China, y el primero de cuatro C919 comenzó a volar con China Eastern Airlines el año pasado.
China llevará su primer avión comercial nacional a una exposición internacional.
Mientras Airbus y Boeing luchan por aumentar la producción y satisfacer la demanda de nuevos aviones, y la propia Boeing enfrenta una serie de crisis, la industria de la aviación puede considerar a COMAC como una alternativa viable.
La compañía planea invertir decenas de miles de millones de yuanes durante los próximos tres a cinco años para ampliar su capacidad de producción del C919, según medios chinos. La autoridad de aviación china también indicó que está en proceso de obtener la certificación de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) para el C919.
Boeing no exhibirá aviones comerciales este año.
COMAC también está desarrollando un avión de pasajeros más pequeño, el ARJ21. Los dos aviones de pasajeros de COMAC compiten con los ya consolidados Airbus A320neo y Boeing 737 MAX 8.
El C919 realizará su primer vuelo fuera de China continental en diciembre de 2023, con destino a Hong Kong. Mientras tanto, el ARJ21 está siendo utilizado por la aerolínea indonesia TransNusa Air.
Solo cuatro C919 están en servicio en China, y la producción del avión también depende de una cadena de suministro internacional. Sin embargo, la escasez de suministro en toda la industria está centrando la atención en COMAC.
“Hay una tendencia creciente entre los clientes a incluir el C919 en las evaluaciones de su flota”, afirmó Alton Aviation Consulting, que tiene dos C919 programados para entrega en 2023.
La consultora IBA predice que se podrían entregar entre 7 y 10 C919 para 2024. Consideran que, con los modelos A320neo y 737 MAX de fuselaje estrecho de Airbus y Boeing agotados durante la mayor parte de esta década, el C919 tiene una gran oportunidad de ganar participación de mercado, especialmente en el mercado doméstico.
Sin embargo, los desafíos inmediatos para COMAC giran en torno a la fabricación para satisfacer la demanda local y la certificación para penetrar en los mercados internacionales.
Phuong Anh (Fuente: Reuters, CNA)
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