Los contratistas están perforando urgentemente la geología, reforzando el túnel de Bai Gio, limpiando rocas y suelo, con planes de completar el 22 de abril para abrir la ruta del tren Norte-Sur.
En la mañana del 16 de abril, el viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, celebró una reunión en línea con el grupo de trabajo en el lugar para discutir un plan para superar el incidente del deslizamiento de tierra en el túnel ferroviario de Bai Gio en la provincia de Khanh Hoa .
El representante del grupo de trabajo de campo indicó que el estudio mostró que el material del deslizamiento contenía rocas de diversos tamaños y rocas muy meteorizadas, como arenisca y grava. Actualmente, grandes rocas han llenado completamente la cúpula del túnel, con un volumen aproximado de 150 m³. La geología de la cima del túnel presenta rocas apiladas, entrelazadas, creando grandes vacíos.
Con el objetivo de mantener la estabilidad tanto en la parte superior como en el interior del túnel, el 15 de abril, el contratista reforzó el macizo rocoso derrumbado mediante la colocación de anclajes para crear celdas donde se inyecta mortero de cemento, lo que solidificó el macizo rocoso suelto y creó un esqueleto sólido. En la cima de la montaña, en el lugar del túnel derrumbado, el contratista realizó una perforación de exploración geológica para inyectar mortero de cemento, rellenando el vacío derrumbado y estabilizando el macizo rocoso.
El 15 de abril, el contratista perforó dos agujeros en la montaña, uno de 23 m de profundidad (alcanzando el techo del túnel), el otro de unos 18 m, luego utilizó una bomba de hormigón para bombear. Foto: Bui Toan
Hoy, la unidad de construcción prepara el equipo de perforación de anclajes, la máquina de inyección de alta presión, la estación de mezcla, los anclajes... para perforar los anclajes en la boca del sumidero y bombear la inyección de alta presión para lograr una adherencia estable. Posteriormente, los trabajadores excavarán gradualmente la tierra y la roca derrumbadas en el túnel, instalando la estructura de soporte a medida que excavan.
Tras instalar todos los marcos de soporte, el contratista aplicará mortero y hormigón en el revestimiento del túnel. Se espera que el 22 de abril las unidades concluyan el tratamiento para inaugurar la ruta ferroviaria Norte-Sur.
Para solucionar el problema, el contratista Song Da 10 movilizó a 20 empleados, obreros y una línea de maquinaria y equipo de construcción. Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3 cuenta con unos 80 trabajadores. Phu Khanh Railway Joint Stock Company, la unidad que gestiona el tramo ferroviario a través de Khanh Hoa, envió a unas 250 personas a la obra.
Según el Sr. Dang Sy Manh, presidente de la junta directiva de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam, el deslizamiento de tierra en el túnel de Bai Gio obligó a la industria a transferir un promedio de 10 trenes al día. Para la tarde del 15 de abril, se habían trasladado más de 13.000 pasajeros en 38 trenes desde la estación de Tuy Hoa ( Phu Yen ) a la estación de Gia (Khanh Hoa) y viceversa.
Se bloquearon 77 trenes de mercancías. La industria ferroviaria tuvo que negociar con los transportistas para el traslado de las mercancías, y hasta la fecha ha transferido 16 trenes a través de la zona del incidente, priorizando la carga fresca, congelada y exprés.
El Sr. Manh evaluó que el incidente del túnel Bai Gio causó graves daños al transporte ferroviario. La Corporación propuso que todos los niveles consideraran fuentes de financiación para minimizar los daños, y que las localidades organizaran los vehículos de transporte y eximieran del pago de tasas viales a los vehículos que transportan pasajeros y mercancías a través del túnel Deo Ca.
Después de reparar el colapso del túnel de Bai Gio, la autoridad competente debe considerar la asignación de capital para reforzar el primer paso de los 12 túneles débiles en la ruta Norte-Sur con un costo estimado de 500 mil millones de VND, y tener un plan para manejar 27 túneles débiles en toda la línea ferroviaria.
En la reunión, el viceministro Nguyen Danh Huy evaluó que el túnel de Bai Gio tiene una geología muy compleja, fue construido hace mucho tiempo, su estructura se ha degradado y la posibilidad de deslizamientos de tierra está en el pronóstico de la agencia de gestión estatal desde 2020.
La gestión se lleva a cabo según el principio de "4 in situ", garantizando cinco requisitos: apertura de ruta lo más rápida posible, movilización de fuerzas más rápida, soluciones más creativas, seguridad absoluta y unidades que concentran la mayor cantidad de recursos para la construcción las 24 horas del día, de acuerdo con las instrucciones del Primer Ministro. El grupo de trabajo del Ministerio de Transporte mantendrá reuniones diarias con las unidades en la obra para supervisar el progreso de la construcción y proporcionar instrucciones oportunas.
El túnel Bai Gio tiene más de 400 m de longitud, 5 m de altura, 4 m de ancho y aproximadamente 900 m de longitud, y se ubica en la comuna de Dai Lanh, distrito de Van Ninh, provincia de Khanh Hoa. El proyecto se está reforzando y renovando en el marco del paquete 11A, un proyecto para reforzar túneles débiles, abrir nuevas estaciones y renovar la arquitectura de la planta alta del tramo Vinh-Nha Trang. El inversor es la Junta de Gestión del Proyecto 85 del Ministerio de Transporte.
Al mediodía del 12 de abril, mientras el contratista estaba demoliendo el antiguo revestimiento de hormigón del túnel, el arco del túnel se derrumbó, interrumpiendo las operaciones del tren.
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