Reducir en un 50% los costes de matriculación de los coches fabricados y ensamblados en el país es una "medicina" bastante eficaz, pero la industria automovilística necesita medidas más sostenibles.
Los consumidores “esperan” las políticas como un hábito
El problema de la reducción cuota de inscripción Los automóviles de producción y ensamblaje nacional siempre han despertado interés en los últimos dos meses. Las empresas manufactureras... auto También esperamos con interés la política de reducción de las tasas de inscripción para que puedan recortar los programas de promoción que tienen que "cargar" constantemente.
En los primeros 6 meses de este año, las ventas totales de automóviles en el mercado disminuyeron aproximadamente un 2% en comparación con el mismo período del año pasado, un 10% menos que en el mismo período de 2019. Cabe destacar que las plantas de ensamblaje de automóviles en Vietnam solo están operando al 40% de su capacidad en el primer semestre de 2024.
Marcas populares y de lujo, como Toyota, Honda, Mitsubishi, Mercedes-Benz, BMW y Peugeot, están estableciendo fábricas en Vietnam. Por lo tanto, si los responsables políticos vietnamitas no toman medidas oportunas para proteger la industria automotriz, la actual caída de la producción se tornará extremadamente peligrosa.
Si nos fijamos en Tailandia, los fabricantes de automóviles japoneses tuvieron que cerrar varias fábricas entre julio de 2023 y junio de 2024, lo que provocó que unas 50.000 personas perdieran su empleo y afectó gravemente la situación socioeconómica .
Actualmente, algunas opiniones indican que la reducción de las tasas de matriculación para los vehículos de fabricación nacional afectará la equidad para los vehículos importados. Sin embargo, en enero de 2023, el gobierno vietnamita extendió el período de exención de impuestos para los vehículos importados de países de la ASEAN por cinco años más, es decir, hasta finales de 2027.
Mientras tanto, para los automóviles importados de Europa, según la información publicada en la página web de la Organización Mundial del Comercio (OMC) en Vietnam, en 2024 el impuesto de importación de automóviles de la UE a Vietnam disminuirá, siendo el máximo del 42,5 %. El precio de muchos modelos de automóviles de lujo seguirá bajando hasta en 80 millones de dongs en comparación con 2023.
De esta forma, se puede afirmar que Vietnam tiene políticas que crean condiciones favorables para todos los automóviles importados del extranjero, ayudándolos a competir directamente con los automóviles producidos en el país.
Al mismo tiempo, muchas opiniones dicen que la reducción de las tarifas de matriculación de los automóviles ensamblados en el país es para promover el uso de vehículos con motor de combustión interna, lo que va en contra del compromiso internacional del Gobierno vietnamita de reducir las emisiones, pero esta opinión es completamente infundada porque Vietnam tiene una hoja de ruta clara para reducir las emisiones.
El Dr. Le Huy Khoi, subdirector del Instituto de Investigación de Estrategia y Políticas sobre Industria y Comercio (Ministerio de Industria y Comercio) señaló que: En el período de 2023 a 2030, los vehículos con motor de combustión interna seguirán desempeñando un papel importante y representarán una gran proporción tanto en la producción, el consumo y la exportación.
El profesor asociado Dr. Dinh Trong Thinh compartió: Reducir las tarifas de matriculación de automóviles es una de las medidas que hemos implementado a lo largo de los años y ha tenido un buen efecto en el consumo de automóviles producidos y ensamblados en el país.
Con los argumentos anteriores, la futura reducción de las tasas de matriculación para los vehículos de producción y ensamblaje nacional se considera práctica y oportuna en el contexto actual, si bien el Gobierno vietnamita ya ha aplicado esta política en tres ocasiones. Esto se considera una "medida" para ayudar a la industria automotriz a estabilizar la producción, contribuyendo así al aumento del Producto Interno Bruto (PIB).
Se necesita una política sostenible a largo plazo
Para que la industria automovilística vietnamita tenga un "cuerpo fuerte", ciertamente es imposible abusar de "medicamentos" que tienen efectos a corto plazo.
Reducir las tasas de matriculación es necesario, pero no puede solucionar por completo las dificultades de la industria nacional de ensamblaje de automóviles. A largo plazo, el Gobierno debe seguir implementando políticas para aumentar la tasa de localización y fomentar la inversión en la industria automotriz para aumentar la producción de componentes nacionales. En particular, las políticas sobre el impuesto especial al consumo ayudarán a reducir el costo de la producción automotriz y promoverán un mercado más dinámico y sostenible que las políticas temporales.
Según datos del Departamento de Industria (Ministerio de Industria y Comercio), las empresas vietnamitas solo han producido y procesado menos de 300 piezas, mientras que un automóvil completo consta de unas 30.000 piezas y componentes. El contenido tecnológico y el valor de estas piezas y componentes no son elevados; se trata de componentes sencillos y de alta complejidad, como asientos, llantas y paneles de puertas. Mientras tanto, el resto de los componentes se importan principalmente, lo que encarece la producción.
Por lo tanto, es fundamental promover las industrias auxiliares. En el futuro próximo, además de reducir las tasas de matriculación para los vehículos fabricados y ensamblados en el país, los responsables políticos deben continuar estudiando y ajustando urgentemente las políticas de impuestos, tasas y cargos de forma preferencial, fomentando así el valor de la localización de esta línea de productos.
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