En la primera fase, el ferrocarril de alta velocidad transportará pasajeros a 320 km/h y mercancías a 120 km/h.

(VTC News) – El Ministerio de Transporte ha emitido un documento explicando y aceptando las opiniones del Consejo de Evaluación del Estado sobre el informe del estudio de prefactibilidad del proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur.

El Ministerio de Transporte indicó en el informe del estudio de prefactibilidad que la ruta tiene una velocidad diseñada de 350 km/h para trenes de pasajeros y 160 km/h para trenes de carga.

La experiencia mundial demuestra que, en los países con nuevas líneas ferroviarias, la velocidad de operación es aproximadamente el 90 % de la velocidad de diseño. Por lo tanto, en la primera fase, se prevé que la velocidad máxima de operación de los trenes de pasajeros sea de 320 km/h y la de los trenes de mercancías, de 120 km/h.

Durante el proceso de minería, se resumirá, evaluará y probará la velocidad máxima de minería.

La Fase 1 de la Autopista Norte-Sur tiene una velocidad máxima de 320 km/h para el transporte de pasajeros. (Ilustración: Al)

Para garantizar el funcionamiento a la velocidad indicada, el consultor utiliza un radio de curva de 6.500 m y cálculos de peralte según la norma europea DIN EN 13803:2017 (TCVN 13342:2012) que demuestran que los requisitos técnicos de la ruta cumplen las condiciones para un funcionamiento seguro.

“ Acogiendo las opiniones del consejo de evaluación, en la etapa de elaboración del informe del estudio de factibilidad, el Ministerio ordenará al consultor que continúe realizando cálculos específicos para garantizar la seguridad en la operación y explotación ”, enfatizó el Ministerio de Transporte.

Según el Ministerio de Transporte, en el informe del estudio de prefactibilidad, que hace referencia al sistema estándar europeo, el modelo de pronóstico de la demanda de transporte de cuatro etapas, un modelo moderno, se está utilizando ampliamente en todo el mundo. Este modelo se basa en datos de encuestas sobre los puntos de salida y destino de los pasajeros; los tipos de mercancías; las ventajas y los costes de transporte de cada modo; y la actualización de los planes maestros nacionales, los planes sectoriales nacionales y los planes provinciales para pronosticar la demanda total de transporte y asignarla a los modos del corredor.

Los resultados pronosticados de la demanda de transporte ferroviario en el corredor Norte-Sur son los siguientes: la demanda de transporte de mercancías por ferrocarril para el año 2050 será de aproximadamente 18,2 millones de toneladas/año; la demanda de transporte de pasajeros por ferrocarril para el año 2050 será de aproximadamente 119,4 millones de pasajeros/año.

Investigación sobre la ubicación de la estación Nam Dinh

Según el Ministerio de Transporte, la ruta ferroviaria de alta velocidad está siendo investigada y seleccionada como "la más corta posible" y cumple con los principios de acuerdo con la planificación del sector nacional y la planificación local; cumple con los requisitos de los puntos de control; la longitud de ruta más corta entre estaciones; cumple con los requisitos técnicos (pendiente máxima, radio de curva horizontal), creando comodidad para los pasajeros; es adecuado para las condiciones del terreno del área por la que pasa la ruta; limita el paso por áreas sensibles del entorno natural, entorno social, sitios de reliquias, lugares escénicos, tierras de defensa nacional; limita el volumen de desmonte de tierras, evita áreas densamente pobladas, minimiza el impacto en las obras existentes; asegura la conexión del corredor Este-Oeste, líneas ferroviarias que conectan China, Laos, Camboya.

En 2018, el Ministerio de Transporte desarrolló tres opciones de ruta con el apoyo de consultores internacionales para analizar, evaluar y consensuar con las localidades.

Sobre esta base, el plan de ruta seleccionado ha sido acordado por 20 de las 20 provincias y ciudades con líneas ferroviarias de alta velocidad, con el principio de ser lo más directo posible. El Ministerio de Transporte envió un documento para solicitar opiniones y celebró una reunión con los Comités Populares de las provincias y ciudades sobre el plan de ruta. Como resultado, 18 de las 20 localidades enviaron un documento solicitando que se mantenga la ruta según lo informado; dos localidades propusieron ajustar algunos puntos de la ruta.

El inversor ha encargado al consultor que reciba y complete la documentación del proyecto. Tras revisar la longitud total de la ruta, el resultado se reduce de 1545 km a 1541 km, informó el Ministerio de Transporte.

Respecto a la ubicación de la estación de carga en el área de Hanoi, aceptando la propuesta del Comité Popular de Hanoi, la estación de carga en el área de Ngoc Hoi se trasladará a Thuong Tin.

“Incorporando las opiniones del consejo de evaluación, en la etapa de preparación del informe del estudio de viabilidad, el Ministerio de Transporte ordenará a los inversores y consultores que sigan coordinando con las localidades para revisar y ajustar la dirección de la ruta y las ubicaciones de las estaciones (si las hubiera), especialmente las ubicaciones con ventajas que se conectan a los principales centros de tráfico y zonas económicas, incluida la sección que atraviesa la provincia de Nam Dinh”, enfatizó el Ministerio de Transporte.

Thanh Lam – Vtcnews.vn

Fuente: https://vtcnews.vn/giai-doan-dau-duong-sat-toc-do-cao-cho-khach-toc-do-320km-h-cho-hang-120km-h-ar902511.html