¿Podría decirnos qué beneficios prácticos ha aportado el ferrocarril urbano a Hanoi ?
El ferrocarril urbano de Hanói ha avanzado mucho, especialmente tras la entrada en funcionamiento de la línea 2A Cat Linh - Ha Dong. Esta línea nos ha traído muchos éxitos.
Hemos demostrado en la práctica la superioridad del ferrocarril urbano sobre otros medios de transporte. Actualmente, cada día laborable, unos 37.000 pasajeros utilizan el ferrocarril urbano, de los cuales el 80% viaja en hora punta (es decir, quienes viajan regularmente con abonos mensuales). La congestión vehicular en la ruta ha disminuido significativamente.
Hemos formado un equipo que abarca desde la administración estatal hasta el personal del proyecto, y en especial el equipo profesional de operaciones ferroviarias urbanas. Formar a un conductor de tren en China cuesta 505 millones de dongs, mientras que en Vietnam solo cuesta 187 millones de dongs, garantizando al mismo tiempo la cualificación profesional y la calidad. De hecho, hemos apoyado la capacitación de recursos humanos tanto para la línea de metro Ben Thanh - Suoi Tien (Ciudad Ho Chi Minh ) como para la línea 3 de Nhon - Estación de tren de Hanói.
Algunos dicen que a Hanói le tomará cientos de años construir toda la red ferroviaria urbana. ¿Crees que sí?
Creo que es una opinión parcial, sin fundamento. Por ejemplo, la ciudad de Shenzhen (China) puso en funcionamiento su primera línea ferroviaria urbana en 2004, pero para 2023, después de 19 años, contaba con 16 líneas y 518 km de vías férreas urbanas. Esto demuestra que es imposible calcular la hoja de ruta para la construcción y el desarrollo de vías férreas urbanas de forma puramente matemática.
Es cierto que en los últimos años, Hanói ha enfrentado muchas dificultades para invertir y construir ferrocarriles urbanos. Sin embargo, recientemente, especialmente desde la entrada en funcionamiento de la línea ferroviaria urbana Cat Linh-Ha Dong n.° 2A con alta eficiencia, la ciudad ha reconocido claramente el valor y la función de los ferrocarriles urbanos y está centrando todos sus esfuerzos en ellos.
En concreto, ¿cuál es el avance, señor?
El primero es un avance en los mecanismos de políticas. Esto debe llevarse a cabo desde la Asamblea Nacional , el Gobierno y el Ayuntamiento. Debemos crear un nuevo corredor legal específico para resolver de raíz los problemas actuales de los ferrocarriles urbanos.
En segundo lugar, en cuanto al canal de movilización de capital, este asunto es de suma importancia y requiere una política temprana. En concreto, debemos identificar el desarrollo del DOT, considerándolo el principal recurso para la inversión en ferrocarriles urbanos.
Además, al pedir prestada AOD de cualquier país, tendremos que utilizar la tecnología y los contratistas de ese país, lo que generará muchos problemas más adelante, especialmente la diferencia en tecnología que dificultará la conexión e integración entre nosotros en el futuro.
En tercer lugar, en cuanto al DOT, es fundamental tener un conocimiento común sobre el DOT y clasificar las zonas donde se puedan construir y desarrollar modelos de DOT. En el caso de las líneas ferroviarias urbanas que atraviesan zonas densamente pobladas, solo podemos utilizar el área alrededor de las estaciones para servicios y comercio. En las zonas que aún no se han urbanizado o que están en proceso de urbanización, el DOT puede y debe implementarse primero.
En cuarto lugar, se trata del modelo de gestión del ferrocarril urbano, desde la implementación del proyecto hasta su explotación y operación. Los países de todo el mundo tienen éxito en la gestión del ferrocarril urbano porque integran las unidades de inversión y operación. Actualmente, la inversión en construcción es una unidad; la gestión y la operación son otra. Al igual que cuando una persona pide esposa o se casa, más adelante surgirán muchos problemas, especialmente en la interconexión de todo el sistema, ya que cada proyecto utiliza una tecnología diferente.
¿Cómo ha cambiado Hanoi en el ámbito de los ferrocarriles urbanos a lo largo de los años?
Hanói ha experimentado cambios claros y muy positivos en la forma de pensar y de gestionar los ferrocarriles urbanos, en comparación con antes de la puesta en funcionamiento de la primera línea de metro. Este cambio se extendió desde los líderes de la ciudad hasta la ciudadanía.
En cuanto al trabajo relacionado con los ferrocarriles urbanos, los líderes de la ciudad de Hanói se han mostrado muy cercanos y comprometidos. Recientemente, han presidido y organizado numerosos seminarios para recabar opiniones de expertos y científicos con el fin de encontrar soluciones que impulsen el desarrollo de los ferrocarriles urbanos. La Ley de la Capital también se está redactando y modificando para maximizar la comodidad de los ferrocarriles urbanos.
Al principio, la gente aún tenía muchas dudas sobre el ferrocarril urbano, sin saber si tendría éxito. Incluso hubo una época en que la opinión pública decía que el tren Cat Linh - Ha Dong tenía pocos pasajeros. Pero ahora todos reconocen que el ferrocarril urbano es muy superior, civilizado y adecuado para el tráfico urbano de Hanói. La gente ha aceptado caminar entre 1,5 y 2 km para acceder al ferrocarril urbano; es más civilizado, sobre todo al tomar el tren y al usar el transporte público en general.
Se puede decir que Hanoi está centrando todos los recursos en los ferrocarriles urbanos, esta es una condición muy importante para que la ciudad implemente un escenario innovador, con el objetivo de construir 200 km adicionales de ferrocarriles urbanos para 2035 y además completar la red ferroviaria urbana de la capital de acuerdo con el plan.
¡Muchas gracias!
10:22 20/04/2024
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