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A lo largo de los años, Vietnam se ha esforzado por desarrollar una industria automotriz con el objetivo de sustituir importaciones y avanzar gradualmente hacia la exportación. En su proceso de desarrollo, la incipiente industria automotriz vietnamita enfrenta oportunidades y desafíos al implementar los acuerdos de libre comercio en los que participa.
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| Completar y complementar las normas técnicas mínimas para los automóviles de producción nacional a fin de proteger los derechos del consumidor, de acuerdo con las prácticas internacionales. Foto: VNA |
Al evaluar el impacto de la implementación de los Tratados de Libre Comercio (TLC) en el sector automotriz, el Dr. Le Huy Khoi, subdirector del Instituto de Investigación de Estrategias e Políticas sobre Industria y Comercio del Ministerio de Industria y Comercio , afirmó que Vietnam ha firmado 16 TLC y es reconocido internacionalmente como una economía abierta. Sin embargo, las políticas arancelarias y los corredores legales en el sector automotriz, así como en la importación de componentes y repuestos, no están bien equilibradas entre los mercados. Con compromisos firmes en el sector de productos, componentes y repuestos automotrices, especialmente en materia arancelaria, se espera que el EVFTA tenga un fuerte impacto en la industria automotriz vietnamita al implementar dichos compromisos.
En consecuencia, las oportunidades para la industria automotriz incluyen: la posibilidad de importar productos, repuestos y componentes automotrices de alta calidad y tecnología de la UE a precios más bajos, lo que contribuye a reducir los costos de producción y a aumentar la competitividad de los productos. Además, las oportunidades de exportación de repuestos y componentes para automóviles y motocicletas, en las que Vietnam tiene fortalezas, permiten a Vietnam convertirse en socios de inversión en empresas conjuntas o proveedores para inversores de la UE que buscan oportunidades para explotar los mercados nacionales y regionales.
Sin embargo, el Sr. Khoi también señaló los desafíos que tendrá que enfrentar la industria automotriz, tales como: El mercado de la UE es un mercado con altos estándares, geográficamente bastante alejado de Vietnam, por lo que las oportunidades de exportación serán difíciles de realizar si las empresas no tienen la capacidad de participar en la red de suministro en el sector del automóvil y las motocicletas, y tienen una alta competitividad.
Desde la perspectiva de las importaciones, el período de protección de 7 a 10 años es relativamente largo, pero si la industria vietnamita de automóviles y motocicletas continúa estancada y carece de iniciativa para mejorar su competitividad, el riesgo de perder posiciones a nivel nacional sigue siendo muy alto. " Por lo tanto, las empresas vietnamitas de automóviles deben estudiar detenidamente los compromisos del EVFTA, preparar el terreno para aprovechar las oportunidades que ofrece el Acuerdo y estar preparadas para la futura competencia cuando finalice la hoja de ruta de protección arancelaria ", señaló el subdirector del Instituto de Investigación de Estrategia y Políticas de Industria y Comercio.
El experto en automoción Nguyen Minh Dong afirmó que la presión del CPTPP recae sobre los vehículos completamente ensamblados de Japón, país miembro. Según el acuerdo, Vietnam aplicará un tipo impositivo del 0 % en 2029, momento en el que los coches japoneses inundarán el país, al igual que los tailandeses e indonesios.
En términos de tiempo, los fabricantes de automóviles vietnamitas y las cadenas de suministro tienen alrededor de cinco años para hacer frente a la ola de automóviles procedentes de la UE y Japón, y no queda mucho tiempo para la protección.
La Sra. Nguyen Anh Tuyet, Jefa del Subcomité de Aduanas de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Vietnam (VAMA), también indicó que, gracias a la implementación de los compromisos del Tratado de Libre Comercio entre Vietnam y la Unión Europea (EVFTA), el impuesto de importación a Vietnam sobre vehículos completamente ensamblados procedentes de la UE se reducirá aproximadamente un 6,4 % anual, de forma continua durante 10 años. En 2024, el impuesto de importación aplicado será del 38,1 %. Se prevé que para 2030, el impuesto de importación a los vehículos completamente ensamblados procedentes de la UE se reduzca al 0 %.
Por ejemplo, la Sra. Tuyet indicó que un automóvil popular con un precio aproximado de 30.000 USD, al importarse a Vietnam en 2024, deberá pagar un impuesto de importación del 38,1 %, equivalente a 11.430 USD, una disminución de 1.920 USD en comparación con 2023. El impuesto también podría reducirse en decenas de miles de USD para los superdeportivos importados. Esto significa que cada vez más personas tienen la oportunidad de poseer automóviles de gama media, alta y superlujo de marcas reconocidas como Mercedes-Benz, BMW, Audi, Porsche, Ferrari, Lamborghini, Bugatti, etc.
"Sin embargo, esto también ejerce cada vez más presión sobre los fabricantes de automóviles vietnamitas para mantener la producción y la cuota de mercado en los segmentos en los que están presentes", afirmó la Sra. Tuyet.
La Dra. Truong Thi Chi Binh, Secretaria General de la Asociación de Industrias de Apoyo de Vietnam (VASI), afirmó que cuando el mercado alcance los 500.000 vehículos, habrá muchos proveedores potenciales de India, Tailandia y China dispuestos a entrar en el mercado como empresas de inversión extranjera directa (IED). Esto pondrá a los proveedores nacionales en riesgo de quiebra.
"Por lo tanto, el Gobierno necesita una solución a largo plazo para que las empresas vietnamitas no pierdan terreno en la competencia de precios con las empresas de inversión extranjera directa", afirmó la Sra. Binh.
¿Qué “apoyo” hay para los coches nacionales?
Respecto a la política fiscal, el Sr. Duong Ba Hai, subdirector del Departamento de Impuestos de Exportación e Importación del Departamento de Gestión y Supervisión de Políticas de Impuestos, Tasas y Cargos del Ministerio de Finanzas , dijo que participar en TLC no solo trae consigo oportunidades, sino que también pone cada vez más presión sobre las empresas vietnamitas de fabricación de automóviles en términos de competencia.
En los últimos tiempos, la Asamblea Nacional y el Gobierno han tenido muchas políticas preferenciales para la industria automotriz nacional, incluidas políticas sobre impuestos, tasas y cargos para promover el desarrollo de la industria automotriz nacional, de acuerdo con las políticas y orientaciones del Partido y el Estado, la Estrategia para la reforma del sistema tributario y las prácticas internacionales.
Según el Sr. Hai, una serie de políticas para apoyar a la industria automotriz nacional están en proceso de implementación y durarán hasta fines de 2027. Las autoridades también necesitan resumir, evaluar y ajustar para apoyar a las empresas automotrices nacionales ante la ola masiva de automóviles extranjeros que ingresan a Vietnam.
Sobre este tema, el Dr. Le Huy Khoi señaló que es necesario investigar, revisar y reformar las políticas tributarias y arancelarias (impuesto a la importación de vehículos completos y de repuestos y accesorios; impuesto a los consumos especiales...) para garantizar su viabilidad y estabilidad a largo plazo, en línea con los compromisos en el proceso de integración internacional.
Garantizar la coherencia y estabilidad del sistema de políticas durante al menos 10 años, en consonancia con la tendencia de integración para generar confianza entre consumidores y fabricantes, como premisa para las actividades de inversión. Además, existen políticas preferenciales para fomentar el uso de vehículos eléctricos en Vietnam, como impuestos especiales al consumo preferenciales aplicados a cada línea de vehículos eléctricos (HEV, PHEV, BEV, FCEV) en función de los niveles de emisiones de CO2. Al mismo tiempo, reducir las tasas de matriculación para todas las líneas de vehículos eléctricos ... —declaró el director del Instituto de Investigación Estratégica y Política de Industria y Comercio.
El Dr. Le Huy Khoi propuso una serie de soluciones muy específicas. En primer lugar, es necesario desarrollar programas y proyectos para el desarrollo de la industria automotriz, concretando algunos puntos de la estrategia. Desarrollar programas y planes de acción en el marco de la alianza estratégica de Vietnam con países con industrias automotrices desarrolladas.
Junto con ello, seleccione algunos componentes importantes en la cadena de valor del automóvil para incluirlos en la lista de productos mecánicos clave del país.
Por último, es necesario realizar investigaciones para establecer las condiciones comerciales necesarias para los automóviles importados y, al mismo tiempo, perfeccionar y complementar los estándares técnicos mínimos para los automóviles producidos en el país a fin de proteger los derechos de los consumidores, de conformidad con las prácticas internacionales.
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Fuente: https://congthuong.vn/nganh-o-to-can-san-sang-cho-tuong-lai-khi-het-lo-trinh-bao-ho-thue-quan-332017.html
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