Se necesitan 300 conjuntos de normas antes de construir el primer ferrocarril electrificado "hecho en Vietnam"

(Chinhphu.vn) - Para los proyectos ferroviarios electrificados en general, y para el proyecto de construcción del ferrocarril Lao Cai-Hanói-Hai Phong en particular, se necesitarán alrededor de 300 conjuntos de normas para la ejecución de la inversión y la construcción. Mientras tanto, la industria ferroviaria actualmente cuenta con solo 88 conjuntos de normas relacionadas.

Es necesario un sistema completo de normas y reglamentaciones apropiadas para implementar proyectos de ferrocarriles electrificados y de alta velocidad.

Respecto de los proyectos ferroviarios electrificados y los proyectos ferroviarios de alta velocidad, la Junta de Gestión de Proyectos Ferroviarios ( Ministerio de Construcción ) ha presentado un informe al Departamento de Ciencia, Tecnología, Medio Ambiente y Materiales de Construcción para consulta, de modo que el Ministerio pueda proporcionar orientación e informar al Gobierno para desarrollar un sistema adecuado de normas.

En cuanto a la traducción y recopilación de documentos de normas para el proyecto ferroviario electrificado, tras la recepción de la Autoridad Ferroviaria de Vietnam, la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario recibió 88 conjuntos de normas y completó la traducción desde el 30 de mayo. En cuanto a las normas para ferrocarriles de alta velocidad, la Junta también se ha coordinado con la Universidad de Transporte y la Universidad de Tecnología del Transporte para organizar la traducción y su finalización antes del 30 de junio.

"Para los proyectos de ferrocarriles electrificados, se necesitan alrededor de 300 conjuntos de normas, pero actualmente solo existen 88. En el futuro, con diversas soluciones, garantizaremos un sistema completo de normas y regulaciones adecuadas para implementar proyectos de ferrocarriles electrificados y de alta velocidad", declaró un representante de la Junta de Gestión de Proyectos Ferroviarios.

Falta de estándares para ferrocarriles electrificados y de alta velocidad

El Departamento de Ciencia , Tecnología, Medio Ambiente y Materiales de Construcción (Ministerio de Construcción) dijo que la industria de la construcción actualmente tiene alrededor de 1.476 normas divididas en grupos: Construcción urbana y rural y planificación de infraestructura técnica; estudio y diseño de construcción; ejecución y seguridad de la construcción; materiales y componentes de construcción; mecánica y maquinaria de construcción; ferrocarriles; vías navegables interiores; marítimo; carreteras; aviación...

En cuanto a las normas, existen 128 normas que cubren todos los contenidos de la gestión estatal del Ministerio de Construcción, entre ellas: Planificación de la construcción; datos sobre las condiciones naturales; clasificación de la construcción para el diseño de la construcción; edificios de apartamentos; productos y bienes de materiales de construcción; seguridad contra incendios de casas y edificios; obras del metro; seguridad en la construcción...

Sin embargo, el sistema actual de normas y reglamentos técnicos aún presenta deficiencias en la orientación de la planificación del sistema, el modelo de gestión del sistema, el proceso de organización de la implementación, la capacidad de integración internacional y la atracción de inversiones. En particular, se carece de un sistema de normas en los ámbitos de los ferrocarriles urbanos, los ferrocarriles electrificados, los ferrocarriles de alta velocidad, etc.

Como unidad encargada del desarrollo de normas y reglamentos en la industria ferroviaria, la Autoridad Ferroviaria de Vietnam ha revisado, desarrollado y convertido cerca de 11 reglamentos y normas, así como 126 normas nacionales, y ha emitido 36 normas básicas. Actualmente, la Autoridad Ferroviaria también propone desarrollar ocho conjuntos de normas vietnamitas para la electrificación ferroviaria.

Para los ferrocarriles nacionales, el sistema actual de normas satisface básicamente los requisitos de gestión de inversiones, operación y mantenimiento. Sin embargo, algunas normas emitidas hace tiempo ya no son adecuadas o faltan normas especializadas.

Los ferrocarriles de alta velocidad ya han establecido algunos estándares en el sector de infraestructura, pero todavía hay problemas en el método de implementación y no existe un plan general para esta tarea.

En el sector ferroviario urbano, actualmente hay 3 líneas ferroviarias urbanas en operación, todas ellas aplican estándares extranjeros y cada proyecto aplica un estándar diferente, no existiendo un estándar general para el sistema.

Para más información, un representante de la Autoridad Ferroviaria de Vietnam también dijo que para los ferrocarriles nacionales, las normas actuales aún están desactualizadas, no existe un sistema estándar de referencia común y no hay laboratorios, por lo que construir normas para evaluar la precisión o la seguridad no es factible.

Para los ferrocarriles de alta velocidad y los ferrocarriles urbanos, debido a la participación de diversas industrias, como la mecánica, la electrónica, las telecomunicaciones, las tecnologías de la información y el aseguramiento, desde el diseño y la construcción hasta la aceptación y la operación, se requieren alrededor de 500 normas principales. Sin embargo, el Departamento de Ferrocarriles también reconoce que, con un volumen tan grande, su implementación a corto plazo enfrentará numerosas dificultades.

Para garantizar el sistema de normas y reglamentos, el Departamento de Ciencia, Tecnología, Medio Ambiente y Materiales de Construcción ha revisado todo el sistema de normas y reglamentos y los ha clasificado en ocho categorías para los tipos de obras, entre ellas: obras de construcción civil, obras de construcción industrial, obras de autopistas, obras portuarias y fluviales, obras aeroportuarias, obras ferroviarias urbanas, obras ferroviarias electrificadas con velocidades inferiores a 200 km/h y obras ferroviarias de alta velocidad Norte-Sur con velocidades superiores a 200 km/h.

Frente a algunas dificultades en el sistema de normas y reglamentos, el Sr. Le Trung Thanh, Director del Departamento de Ciencia, Tecnología, Medio Ambiente y Materiales de Construcción, dijo que es necesario revisar el proyecto de Ley de Normas y Reglamentos para acortar el tiempo de planificación, desarrollo y promulgación de normas; recomendando que el Gobierno asigne a los ministerios especializados competentes la decisión de promulgar todo el sistema de normas y reglamentos bajo su gestión de acuerdo con el espíritu de promover la descentralización y la delegación completa de poderes.

Además, es necesario revisar y abolir urgentemente las normas económicas y técnicas que no son adecuadas para su uso práctico en la construcción de estándares técnicos complejos, nuevas tecnologías, etc.

Revisar y reducir el proceso y tiempo de aprobación de financiamiento científico para tareas de desarrollo de estándares, regulaciones y consejos de aceptación multinivel.

Revisar periódicamente la lista y actualizar y sistematizar las normas y reglamentos en campos especializados; organizar la conversión de las normas básicas en normas vietnamitas en los planes 2026 y 2027.

Revisar y actualizar las normas vietnamitas emitidas y continuar desarrollando otras nuevas; dar prioridad especial a las normas que sirven para la implementación de importantes proyectos ferroviarios nacionales; seleccionar normas fundamentales para organizar el desarrollo de normas vietnamitas, promulgadas en 2026.

La Autoridad Ferroviaria de Vietnam considera necesario cambiar la forma de proceder y contar con un plan maestro, que incluya los aspectos financieros. En el caso de los ferrocarriles convencionales, se continuará revisando las normas, regulaciones y estándares pertinentes para su actualización, especialmente el conjunto de estándares para evaluar la seguridad en la construcción. En cuanto a los ferrocarriles electrificados con velocidades inferiores a 200 km/h, la Autoridad Ferroviaria de Vietnam ha recopilado todos los estándares y normas y los ha asignado a la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario para su desarrollo.

Como parte de su compromiso nacional con las emisiones netas cero, Vietnam realizará la transición a locomotoras y material rodante impulsados ​​por energía limpia para 2050. La electrificación ferroviaria representa una visión de futuro, en línea con los objetivos globales de desarrollo sostenible, y permitirá un crecimiento a largo plazo hasta el próximo siglo.

La electrificación puede reducir significativamente la huella de carbono del transporte ferroviario en comparación con los trenes diésel actuales. A medida que países de todo el mundo se comprometen a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, el ferrocarril eléctrico se está convirtiendo en el referente del transporte sostenible.

Los ferrocarriles eléctricos suelen ofrecer mayor eficiencia, menores costos de mantenimiento y un menor consumo de energía a largo plazo. Esta eficiencia puede mejorar la fiabilidad del servicio y reducir los costos operativos, lo que beneficia tanto a los servicios de transporte de mercancías como a los de pasajeros.

Phan Trang

Fuente: https://baochinhphu.vn/can-300-bo-tieu-chuan-truoc-khi-lam-tuyen-duong-sat-dien-khi-hoa-made-in-vietnam-dau-tien-102250706190553469.htm