Mapa del Delta del Mekong. (Fuente: Periódico Tuoi Tre)
Tres corrientes, una dirección común
Cuando se planteó la idea de fusionar las tres provincias de Ben Tre , Tra Vinh y Vinh Long, muchos se preocuparon por la complejidad administrativa, pero muchos también vieron una oportunidad de oro: crear un corredor logístico estratégico fluvial-marítimo que conectara la región interior con el Mar del Este y el mercado internacional. Esta podría ser la vía para que las tres localidades alcanzaran juntas el gran mar, tanto literal como figurativamente.
Ben Tre, Tra Vinh y Vinh Long son tres provincias ubicadas en la región baja del río Mekong, rodeadas de una densa red fluvial, con importantes conexiones marítimas y fluviales. Tra Vinh cuenta con el puerto marítimo de Dinh An y una zona económica fronteriza; Ben Tre se ubica entre los principales afluentes de los ríos Tien y Ham Luong, y el río Co Chien cuenta con un sistema fluvial fluvial conveniente para el transporte fluvial; y Vinh Long se ubica en el centro, conectando con Can Tho y con los puertos costeros. Si se integra en un todo, esta región interprovincial formará un eje logístico fluvial-marítimo único en la región suroeste.
Corredor logístico: La clave para que los productos agrícolas lleguen lejos
Actualmente, uno de los mayores cuellos de botella para los productos agrícolas en el delta del Mekong son los elevados costos logísticos, que a menudo representan entre el 25% y el 30% del costo de los productos, muy por encima del promedio del 10% al 15% de los países de la región. La principal razón radica en la falta de vías fluviales: rutas de transporte marítimo que conecten directamente con puertos de aguas profundas, sistemas de almacenamiento frigorífico y centros de distribución modernos. La vinculación de las tres provincias con una visión común generará una escala suficiente para atraer inversiones en centros logísticos integrados. A partir de ahí, se forma una cadena cerrada: compra, preprocesamiento, conservación, transporte y exportación directamente en la zona de producción, sin necesidad de intermediarios. En concreto, el puerto de Dinh An (Tra Vinh) puede modernizarse para convertirse en el principal puerto de tránsito de toda la región. Ben Tre puede desempeñar el papel de centro de procesamiento y conservación de productos agrícolas y acuáticos, destacando el coco, las frutas y los productos acuáticos de agua salobre. Vinh Long, gracias a su ubicación central, albergará centros logísticos fluviales, puntos de consolidación de carga y almacenes intermodales. Optimizar la cadena de suministro no sólo ayudará a reducir costos, sino también a garantizar el tiempo de tránsito, un factor vital al exportar productos frescos como mariscos y frutas frescas.
Durante muchos años, estas tres provincias, a pesar de su gran potencial, han estado atrapadas en la "trampa provincial": cada provincia es ligeramente más fuerte, pero carece de la escala necesaria para lograr un avance significativo. La competencia local genera inversiones dispersas, superpuestas e ineficaces. La fusión no se trata solo de fusionar las fronteras, sino de crear una unidad administrativa y económica lo suficientemente grande como para planificar e implementar estrategias de macrodesarrollo. En particular, la logística, en particular el corredor fluvial-marítimo, será una de las palancas estratégicas.
Desafíos que no deben subestimarse
Para que el corredor logístico fluvial-marítimo entre Ben Tre, Tra Vinh y Vinh Long sea verdaderamente eficaz y se convierta en una fuerza impulsora del desarrollo sostenible en la región, es necesario reconocer seriamente los "cuellos de botella" que han existido durante muchos años.
La infraestructura fluvial aún no cumple con los requisitos del transporte moderno. El desarrollo de corredores logísticos fluviales-marítimos no se limita a las palabras, sino que debe partir de un plan estratégico regional para el transporte fluvial, que incluya programas de dragado, la expansión de las vías fluviales y la construcción y modernización de puertos fluviales para que cumplan con los estándares internacionales.
Actualmente, cada localidad desarrolla su propia planificación y políticas preferenciales, lo que genera falta de uniformidad, competencia desleal y desperdicio de recursos.
El problema de los recursos humanos en logística no ha recibido la debida atención. Las instalaciones de capacitación en logística son escasas, el currículo está desactualizado y carece de relevancia práctica.
Sólo cuando los tres desafíos mencionados anteriormente se identifiquen y se resuelvan de manera sincrónica, el corredor logístico río-mar de la región fusionada se convertirá verdaderamente en el "vaso sanguíneo" que lidere el flujo de desarrollo hacia cada industria y cada localidad.
Hacia una “zona económica verde, inteligente y conectada”
Para materializar el potencial del corredor logístico fluvial-marítimo, es fundamental contar con un plan maestro estratégico interprovincial. Este plan no solo se centra en la infraestructura de transporte fluvial-marítimo, sino que también abarca el sistema logístico de apoyo, como almacenes, centros de distribución, depósitos de contenedores fluviales (DCI) y el tráfico de conexión.
Un hito clave es la creación del Centro Logístico Interprovincial Occidental, ubicado en puntos estratégicos como la confluencia fluvial en Vinh Long o la intersección de vías navegables y carreteras en Ben Tre. Este centro desempeña un papel fundamental en la coordinación del flujo de mercancías, conectando directamente con el puerto marítimo de Dinh An y los puertos satélite de la región, minimizando los intermediarios y optimizando los costos de transporte y almacenamiento.
Además, es necesario implementar pronto mecanismos específicos de financiación y atracción de inversiones, especialmente para proyectos de infraestructura en forma de asociaciones público-privadas (APP). La exención o reducción de impuestos logísticos, rentas de terrenos e incentivos crediticios para inversores estratégicos en las etapas iniciales será una herramienta para atraer recursos no presupuestarios al ecosistema logístico.
Junto con la infraestructura, la transformación digital debe considerarse un eje tecnológico indispensable. La aplicación de sistemas de posicionamiento de vehículos, conexiones de datos interprovinciales, gestión inteligente de almacenes y automatización operativa contribuirá a que la cadena logística fluvial-marítima sea transparente, eficiente y menos riesgosa. Las tres localidades deben cooperar con universidades, institutos de investigación y empresas para desarrollar un modelo de formación de recursos humanos en logística que garantice una dotación adecuada de personal para operaciones logísticas en el futuro.
El corredor logístico fluvial-marítimo no solo facilita la exportación, sino que también sienta las bases para el desarrollo de un modelo económico verde e inteligente. Cuando el transporte fluvial sustituya la mayor parte del transporte por carretera, las emisiones se reducirán significativamente. Si se combina con el transporte eléctrico y un sistema de almacenamiento en frío que utilice energías renovables, esta zona fusionada puede convertirse en un modelo de "logística verde". Junto con la transformación digital, se aplicarán tecnologías de IA, IoT y blockchain en la gestión del transporte, la trazabilidad de los productos agrícolas y la optimización de la cadena de suministro. Esto no solo aumentará la competitividad, sino que también garantizará la transparencia, un factor clave para exportar a mercados exigentes como la UE, EE. UU. y Japón.
Ben Tre, Tra Vinh y Vinh Long: cada provincia es un pequeño barco que lucha en el vasto mar de la globalización. Pero al unirse, pueden formar una flota poderosa, con suficiente fuerza de arrastre y expansión para llegar al océano. El corredor logístico fluvial-marítimo es el timón que ayuda a que esta tierra aluvial deje de estar asociada solo con arroz y camarones y se convierta en la imagen de un centro de tránsito y exportación moderno y sostenible para todo Occidente. La fusión no es el fin de las tres localidades, sino el comienzo de un futuro común, donde el caudal del río no solo trae aluvión, sino también las aspiraciones de toda una tierra de llegar lejos. (Profesor de Economía Tu Huu Cong - Universidad Binh Duong) |
Vietnam (resumen)
Fuente: https://baodongkhoi.vn/ben-tre-tra-vinh-vinh-long-cung-vuon-ra-bien-lon-voi-hanh-lang-logistics-song-bien-25062025-a148683.html
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