Stillstand bedeutet in der Wirtschaft Rückschritt.

In nur einem halben Jahr hat Hai An vier Neubauten erhalten. Warum kaufen Sie nicht wie viele andere Unternehmen gebrauchte Schiffe ?

Der Bau neuer Schiffe ist der langfristige Plan des Unternehmens, den wir seit September 2021 umsetzen. In diesem Jahr verzeichnete die weltweite Schifffahrtsindustrie nach einer langen Phase der Stagnation ein gewisses Wachstum. In den ersten sechs Monaten des Jahres 2021 nutzte Hai An die Gelegenheit und kaufte einige alte Schiffe wie die Haian East und die Haian West zu recht guten Preisen.

Das Unternehmen plante, weiterhin in Schiffe zu investieren. Doch der Markt für Gebrauchtschiffe wuchs stetig, und es war unmöglich, gebrauchte Schiffe zu kaufen. Daher war der Bau neuer Schiffe eine Option.

Zu dieser Zeit waren einige der Schiffe von Hai An über 20 Jahre alt, sodass der Bau neuer Schiffe Teil der Flottenumstrukturierungspolitik des Unternehmens war. Neue Schiffe könnten dem Unternehmen helfen, seine Produktion und Geschäftsaktivitäten auszuweiten und alte Schiffe zu ersetzen, die das Rentenalter erreichten.

Der Vorstand der Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company arbeitet stets zusammen, um geeignete Entwicklungsrichtungen für das Unternehmen zu erarbeiten.

Insbesondere vor dem Hintergrund der zunehmend strengeren Umweltvorschriften und der Reduzierung der Treibhausgasemissionen in der weltweiten Schifffahrtsindustrie ist der Bau neuer Schiffe erforderlich, um unsere neuen Pläne verwirklichen zu können.

Nach drei Jahren, bis Juli 2024, wird das Projekt abgeschlossen sein. Nach Erhalt von vier Schiffen (Dezember 2023, März 2024, Mai 2024 und Juli 2024) hat das Unternehmen zwei Schiffe auf Inlandsrouten und zwei Schiffe zur Charter im Ausland in Betrieb genommen. Erfreulicherweise sind die Inlandsfrachtraten und Charterpreise derzeit gut und steigen im Vergleich zu 2023.

Ab Mai 2024 können wir sowohl bei den Charterraten als auch bei den Frachtraten eine deutliche Marktentwicklung erkennen, sodass alles recht günstig ist.

Es gab Prognosen, dass der Schifffahrtsmarkt in den Jahren 2024 und 2025 ein Überangebot aufweisen würde, da das jüngste Wachstum viele Reedereien zum Kauf neuer Schiffe veranlasst hat und die Weltwirtschaft weiterhin volatil ist . Wie hat Hai An damals mit diesem Problem gerechnet?

Wir haben viele Szenarien durchgerechnet, auch Worst-Case-Szenarien. Anders ausgedrückt: Wenn ein Risiko besteht, handelt es sich um ein „kalkuliertes Risiko“. Sollte der Markt einbrechen, wird das Unternehmen die alten Schiffe liquidieren, da noch einige Schiffe im Einsatz sind, die über 20 Jahre alt sind.

Andererseits ist die Größe der neu gebauten Schiffe von etwa 1700–1800 TEU sowohl für Inlands- als auch für innerasiatische Routen geeignet, so dass auch in Zukunft mit einer guten Nachfrage nach der Charterung dieser Schiffe zu rechnen ist.

Nachdem das Unternehmen alle vier Schiffe erhalten hat, steigen derzeit auch die Seefrachtraten. Die Inlandsfrachtraten sind im Vergleich zu 2023 um etwa 20–30 % gestiegen. Die neu gebauten Schiffe sind etwa 20 % treibstoffeffizienter als ältere Schiffe gleicher Größe und tragen so zur Verbesserung der Servicequalität des Unternehmens im Inlandsverkehr bei.

Auch auf dem Inlandsmarkt Asiens sind die Tarife in letzter Zeit um etwa 30–40 % gestiegen, allerdings nicht so stark wie auf Fernstrecken.

Er sagte, die neuen Schiffe seien so konzipiert, dass sie Umweltstandards erfüllen und Treibstoff sparen. Wie wettbewerbsfähig ist Hai Ans neue Flotte im Vergleich zur Konkurrenz ?

In China neu gebaute Schiffe erfüllen internationale Konventionen, insbesondere hinsichtlich der Emissionsreduzierung. Diese Merkmale stellen sicher, dass im Inland eingesetzte Schiffe im Vergleich zu Schiffen gleicher Größe kraftstoff- und energieeffizient sind.

Für ausländische Märkte ist es hinsichtlich des Kraftstoffverbrauchs vorteilhaft, wenn die Route vom Unternehmen selbst betrieben wird. Auch gemietete Schiffe werden bevorzugt ausgewählt, da sie den technischen Standards entsprechen. Das bedeutet, dass bei schwierigen Charterbedingungen das Schiff des Unternehmens bevorzugt ausgewählt wird.

Bei einem lebhaften Markt und hohen Mietpreisen werden Schiffe guter Qualität zu höheren Preisen vermietet als ältere Schiffe. Natürlich ist auch die Wettbewerbsfähigkeit der Schiffstarife besser, wenn die Betriebskosten niedrig sind.

Warum haben Sie sich für den Bau in China entschieden, obwohl es in Vietnam viele Schiffsbauanlagen gibt, Sir?

Die Verhandlungen und die Vertragsunterzeichnung mit der chinesischen Werft erfolgten sehr schnell, nur von Juli bis Oktober 2021.

Die vier neu gebauten Schiffe des Unternehmens werden vom Werk in der Reihenfolge 15, 16, 17 und 18 geordnet, was bedeutet, dass das Werk vor dem Bau der neuen Schiffsserie für Hai An 14 neue Schiffe der gleichen Serie für Kunden gebaut hatte, bei denen es sich um große Reedereien in Europa, China, Japan usw. handelt.

Daher sind wir ganz sicher und verlieren keine Zeit mit Verhandlungen über Design und Qualität des Schiffes.

Tatsächlich bricht derzeit die Covid-19-Epidemie aus, sodass Reisen fast unmöglich sind. Das Unternehmen hat keine Möglichkeit, über dieses Projekt mit Werften in Vietnam zu verhandeln.

Darüber hinaus hängt die Entscheidung für den Schiffsbau in China auch mit Kosten und Fortschritt zusammen. Chinas Werften sind im Vergleich zu denen in Vietnam vorteilhafter, da sie über eine Konstruktionsabteilung sowie einen Hersteller von Maschinen, Komponenten und Ausrüstung verfügen. Daher ist der Fortschritt viel schneller als in unserem Land.

In unserem Land müssen die meisten Ausrüstungen und Materialien aus dem Ausland importiert werden. Wir verfügen lediglich über Arbeiter und Produktionsabteilungen. Die Grundkonstruktionen von Containerschiffen wie der Bangkokmax, der Chittagongmax usw. müssen wir weiterhin im Ausland kaufen. Dies sind die Hindernisse, die den Schiffbau in unserem Land daran hindern, so schnell voranzukommen wie in China, Japan oder Korea.

Es muss auch gesagt werden, dass es für ein vietnamesisches Unternehmen nicht einfach ist, Schiffsbauarbeiten im Ausland in Auftrag zu geben.

Chinesische Werften können zwar Verträge unterzeichnen, sind aber bei der Auswahl des Auftragnehmers sehr vorsichtig. Ist der Auftragnehmer seriös, wie agiert er auf ausländischen Märkten, wie ist seine finanzielle Leistungsfähigkeit usw. Sie befürchten, dass der Auftragnehmer während des Bestellvorgangs „abhaut“.

Aufgrund dieser Faktoren wird ein vietnamesisches Privatunternehmen bei der Verhandlung und Unterzeichnung von Verträgen auf viele Schwierigkeiten stoßen.

Natürlich verfügen einige Unternehmen in Vietnam über ein gutes finanzielles Potenzial, aber wenn sie den Bau neuer Schiffe im Ausland in Auftrag geben, werden ausländische Schiffbauunternehmen meiner Meinung nach gewisse Bedenken haben.

Das ist auch unser Problem, da es nur sehr wenige internationale Erfahrungen und Kenntnisse gibt.

In Vietnam mögen wir ein großes Unternehmen sein, aber international kennt man uns nicht. Wenn wir Probleme ansprechen, stellt auch die Fabrik viele Fragen.

Die Stärke von Hai An liegt jedoch in seinem relativ guten Ruf auf dem Markt. Das Unternehmen ist seit 2015 an der HOSE notiert und kann beruhigt sein. Alle Informationen sind öffentlich und transparent.

Die Flotte von Hai An führt seit 2017 kontinuierlich Zeitcharteraktivitäten für Kunden durch, bei denen es sich um die größten Reedereien der Welt handelt.

Ich weiß, dass sich die Schiffbaukapazität vietnamesischer Unternehmen in letzter Zeit gut entwickelt hat und dass sich auch die Qualität des Schiffbaus im Laufe der Zeit verbessert hat.

Vor kurzem haben zwei Werften, Nam Trieu und Ha Long, Massengutfrachter mit einer Kapazität von bis zu 65.000 DWT auf den Markt gebracht.

Das Unternehmen hofft, bei zukünftigen Neubauprojekten mit vietnamesischen Werften zusammenarbeiten zu können. Ich möchte Ihnen mitteilen, dass die Haian Mind des Unternehmens ebenfalls ein 1.700-Teuer-Schiff ist, das 2012 in Vietnam gebaut wurde.

Vietnam ermutigt Unternehmen, in die nationale Flotte zu investieren und diese auszubauen. Von den vier neuen Containerschiffen der Hai An fahren jedoch nur zwei unter vietnamesischer Flagge. Können Sie uns mehr darüber erzählen?

Das Unternehmen verfügt derzeit über eine große Anzahl an Schiffen. Von den vier Neubauten beabsichtigen wir daher nicht, zwei Schiffe auf dem vietnamesischen Markt einzusetzen. Diese beiden Schiffe fahren unter einer geeigneten Flagge, um langfristige Zeitcharteraktivitäten auf dem internationalen Markt zu ermöglichen.

Schiffe unter vietnamesischer Flagge werden dazu beitragen, die Containerflotte des Landes zu vergrößern. Eine häufige Sorge der Schifffahrtsunternehmen besteht jedoch darin, dass sie bei der Registrierung von Schiffen unter vietnamesischer Flagge 8 % Mehrwertsteuer zahlen müssen (zuvor 10 %).

Natürlich ist der Abbauprozess absetzbar, er dauert jedoch ziemlich lange und wirkt sich auf den Cashflow des Unternehmens aus.

In jüngster Zeit haben Unternehmen den Verwaltungsbehörden Empfehlungen zur Prüfung und Anpassung der einschlägigen Vorschriften unterbreitet.

Tatsächlich gilt: Je jünger das Schiff, desto teurer ist es, und Unternehmen müssen bei Investitionen Kapital, Cashflow und finanzielle Leistungsfähigkeit sorgfältig kalkulieren.

Daher hoffen die Unternehmen wirklich, dass der Staat Maßnahmen zur Unterstützung der Finanzierung ergreift, die Mehrwertsteuer bei der Registrierung von Schiffen unter vietnamesischer Flagge senkt oder Unternehmen mit günstigen Zinssätzen für Bankkredite unterstützt, die Altersgrenze für registrierte Schiffe von 15 auf 17 Jahre erhöht usw.

Ich denke, dass sich mit dieser Unterstützung nicht nur Hai An, sondern auch andere Unternehmen sicher fühlen werden, in ihre Flotten zu investieren und sie auszubauen und, allgemeiner gesagt, die nationale Flotte auszubauen.

Wird Hai An also auch in Zukunft weiter investieren und die Flotte erneuern?

Nach 15 Betriebsjahren verfügen wir gegenüber anderen Unternehmen über einen vergleichsweise großen Containerfuhrpark.

Die Investition in ein bis zwei weitere Schiffe kann riskant oder schwierig sein, wird aber immer noch durch die alte Flotte unterstützt, in die vor langer Zeit investiert wurde und die vollständig abgeschrieben ist.

Derzeit hat das Unternehmen das Neubauprojekt abgeschlossen, wir planen jedoch weiterhin, die Flotte (Neu- und Gebrauchtfahrzeuge) weiter auszubauen und externe Dienstleistungen zu entwickeln.

Unserer Ansicht nach bedeutet Stillstand in der Wirtschaft Rückschritt. Heutzutage sind Wettbewerber ständig in Bewegung und suchen nach Möglichkeiten, die Servicequalität und den Marktanteil zu verbessern.

Daher muss sich die Unternehmensleitung trotz der Vorteile einer Containerflotte immer fragen, was in den nächsten drei bis fünf Jahren zu tun ist, und sogar längerfristige Pläne machen.

Da das Unternehmen insgesamt 15 Schiffe besitzt und betreibt, ist der Inlandsmarkt zu klein. Würde das Unternehmen ein weiteres 1700-TEU-Schiff ins Land holen, könnte dies, wenn es nicht sorgfältig kalkuliert, zu einer Überschusskrise auf dem Inlandsmarkt führen.

Dies betrifft nicht nur andere Unternehmen, sondern auch Hai An selbst. Denn wenn das Angebot steigt, die Nachfrage jedoch nicht, wirkt sich dies auf die Frachtraten aus und führt zu unlauterem Wettbewerb.

Daher beträgt die Anzahl der Schiffe, die wir regelmäßig auf dem Inlandsmarkt betreiben, nur etwa vier, und wir chartern sie hauptsächlich im Ausland. Das Unternehmen sucht auch nach Möglichkeiten, externe Routen zu eröffnen, beispielsweise die Aufrechterhaltung der Route Haiphong – Hongkong – Südchina.

Gleichzeitig soll das Betriebsnetzwerk weiter ausgebaut werden, anstatt sich nur auf den heimischen Markt zu konzentrieren. Das Unternehmen plant weiterhin, auf den chinesischen Markt zu expandieren und die Regionen Ningbo, Shanghai und Westindien zu erreichen.

Anfang des Jahres ging das Unternehmen eine Partnerschaft mit der Reederei ONE ein, um eine Route nach Singapur zu eröffnen. Im vergangenen Jahr schloss sich auch das Joint Venture Hai An – ZIM der Schifffahrtsroute zwischen Vietnam, Malaysia und Indien an.

Ehrlich gesagt nahm das Joint Venture mit ZIM im März 2023 seinen Betrieb auf und machte bis Mai dieses Jahres noch Verluste. Doch ab Juni/Juli dieses Jahres begann das Joint Venture aufgrund des sich erwärmenden Marktes und der gestiegenen Frachtraten Gewinne zu erzielen.

Plant das Unternehmen eine Expansion in weitere Märkte wie Europa und die USA, Sir?

In den letzten fünf bis sechs Jahren schwankte der Schifffahrtsmarkt sehr stark. Kurzfristig gibt es Reedereien, die plötzlich den Mut haben, Routen in die USA zu eröffnen und große Gewinne zu erzielen, wenn der Markt günstig ist.

Ich denke, das sind auch positive Faktoren auf dem kurzfristigen Markt. Wir selbst denken sowohl auf dem kurzfristigen als auch auf dem langfristigen Markt immer positiv.

Langfristig denken wir über größere Schiffsgrößen nach. Der nächste Schritt sind Schiffe mit 2.800 bis 3.500 TEU, um zukünftiges Wachstum zu ermöglichen. In den nächsten zehn Jahren will das Unternehmen sein Netzwerk erweitern und stabil auf dem innerasiatischen Markt agieren.

Danke schön!

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/chu-tich-hai-an-trong-kinh-doanh-dung-yen-co-nghia-la-thut-lui-192240820204842562.htm