„Freimachen“ des Kanals für große Schiffe, die in den Seehafen von Vung Tau einlaufen möchten

Der Seehafenbereich Ba Ria-Vung Tau hat immer noch einige Schwierigkeiten, große Schiffe aufzunehmen.

Laut der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde, die das Projekt zur Untersuchung und Verbesserung der Nutzungskapazität der öffentlichen Infrastruktur und der bestehenden Hafeninfrastruktur umsetzt, setzt diese Behörde Pläne zur Verbesserung der Nutzungskapazität der öffentlichen Infrastruktur im Seehafengebiet Ba Ria – Vung Tau um.

Nach Angaben der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde haben die Seehäfen in dieser Region einige Schwierigkeiten, große Schiffe aufzunehmen.

Insbesondere die Wasserstraße Cai Mep – Thi Vai weist zahlreiche Kurven mit kleinem Radius auf. Große Schiffe müssen ihre Geschwindigkeit reduzieren, um durch die Kurven zu manövrieren, was das Manövrieren von Schiffen mit großer Tonnage erschwert.

Bei einigen Flusshäfen wie Interflour Cai Mep, Cai Mep Thuong Container (TCCT- und TCIT-Häfen), PV Gas Vung Tau, Petec Cai Mep Petroleum usw. ragen die Kaikanten weit vom Ufer weg, die hydrologische Grenze des Hafens befindet sich in der Nähe des Wasserstraßenschutzkorridors.

Mittlerweile herrscht auf dem Fluss Cai Mep – Thi Vai ein großes tägliches Verkehrsaufkommen an See- und Flussschiffen (etwa 110 Schiffe/Tag).

Für Schiffe mit einer Kapazität von mehr als 200.000 DWT gilt beim Ein- und Ausfahren in viele Abschnitte nur eine Richtung, sodass die Berechnung bei Fahrten durch das Gebiet Vung Tau – Thi Vai mit ausreichend Tiefgang und sicherem Verkehrsfluss sehr eingeschränkt ist.

Da das Gebiet insbesondere über offenes Gelände verfügt, ist der Einfluss von Monsun und Stürmen sehr stark. Große Schiffe, insbesondere Containerschiffe mit hohem Freibord, werden leicht aus der Fahrrinne getrieben.

In letzter Zeit sind viele große Schiffe in den Seehafen Ba Ria – Vung Tau eingelaufen und haben ihn verlassen, insbesondere im Gebiet Cai Mep – Thi Vai.

Um die oben genannte Situation zu überwinden, führt die vietnamesische Schifffahrtsbehörde eine Investitionspolitik ein, um die S-förmige Kurve zu „blockieren“ und so die Effizienz bei der Aufnahme großer Schiffe zu erhöhen.

Diese Agentur führt auch Verkehrsumleitungen im Schifffahrtskanalbereich durch und organisiert das Ausbaggern und Verbessern von Schifffahrtskanälen.

Nach Angaben der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde hat der Seehafen Ba Ria-Vung Tau in den letzten Jahren kontinuierlich viele Großschiffe empfangen. In den letzten fünf Jahren konnten 3.540 Schiffe mit einer größeren Tonnage als angekündigt sicher in den Hafen ein- und auslaufen. Darunter befinden sich viele sehr große Schiffe mit einer Tonnage von über 200.000 DWT.

Es ist ersichtlich, dass das Hafengebiet von Cai Mep ein internationales Tor und ein wichtiger nationaler Transithafen mit geplanten Investitionen ist, zusammen mit der maritimen Infrastruktur und einer großen Tiefe, die Schiffe mit großer Tonnage aus aller Welt aufnehmen kann.

Darüber hinaus ist für das Hafengebiet Cai Mep – Thi Vai die Aufnahme von Schiffen mit einer Tragfähigkeit von bis zu 250.000 DWT vorgesehen. Daher ist die weitere Investition in die Entwicklung der maritimen Infrastruktur im Hafengebiet Cai Mep – Thi Vai und die Verbesserung der Auslastungskapazität der Häfen von höchster Priorität, um die Bedingungen für die Aufnahme von Schiffen mit großer Tonnage zu erfüllen.

Der Seehafen Ba Ria-Vung Tau ist einer der tiefsten Seehäfen im vietnamesischen Seehafensystem und hat die Rolle eines nationalen Sonderseehafens. Er liegt in der südlichen Schlüsselwirtschaftszone, am Tor zum Ostmeer der Provinzen im Südosten und verbindet den Handel mit Ho-Chi-Minh-Stadt und anderen Orten auf dem Land-, Luft- und Wasserweg.

Insbesondere soll das Hafengebiet Cai Mep eine wichtige Rolle als Torhafen und internationaler Transithafen für Vietnam im Allgemeinen und Ba Ria-Vung Tau im Besonderen übernehmen.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/thong-luong-cho-tau-lon-vao-cang-bien-vung-tau-192250210112115936.htm