Überprüfung und Reparatur der Da Lat-Eisenbahn

Das Verkehrsministerium hat dem Volkskomitee der Provinz Lam Dong gerade ein Dokument zur Renovierung und Modernisierung der Infrastruktur der Eisenbahnlinie Da Lat – Trai Mat geschickt.

Das Verkehrsministerium teilte mit, dass es die Bach Dang Hotel Trading and Service Joint Stock Company als Investor beauftragt habe, die Erstellung eines Vormachbarkeitsstudienberichts für das Eisenbahn-Restaurierungsprojekt Thap Cham – Da Lat im Rahmen des öffentlich-privaten Partnerschaftsmodells (einschließlich der Eisenbahnstrecke Da Lat – Trai Mat) gemäß den Vorschriften vorzuschlagen.

Die Eisenbahnlinie Da Lat – Trai Mat ist an vielen Stellen beschädigt und muss repariert und ausgebaut werden.

Derzeit ist das dem Verkehrssektor im mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2021–2025 zugewiesene Kapital sehr begrenzt und es ist schwierig, die Kapitalquellen auszugleichen. Daher ist es nicht möglich, in die Eisenbahnlinie Da Lat – Trai Mat zu investieren und sie zu modernisieren.

Um in naher Zukunft die Zug- und Verkehrssicherheit auf der Eisenbahnlinie Da Lat – Trai Mat zu gewährleisten, hat das Verkehrsministerium die vietnamesische Eisenbahnbehörde mit der Leitung beauftragt. Gemeinsam mit dem Ministerium für Verkehrsinfrastruktur wird die vietnamesische Eisenbahngesellschaft mit den zuständigen Behörden der Provinz Lam Dong zusammenarbeiten, um beschädigte Teile zu untersuchen und zu prüfen und dem Verkehrsministerium Bericht zu erstatten, damit diese in den regelmäßigen Reparaturplan für 2024 aufgenommen werden können, der aus dem Budget für wirtschaftliche Aktivitäten im Eisenbahnbereich stammt.

Zuvor hatte das Volkskomitee der Provinz Lam Dong dem Verkehrsministerium und der vietnamesischen Eisenbahnbehörde ein Dokument mit dem Vorschlag zur Sanierung und Modernisierung der Infrastruktur der Eisenbahnstrecke Da Lat – Trai Mat übermittelt. Nach Angaben der Provinz ist die Strecke stark beschädigt. Einige Streckenabschnitte sind überflutet, Erdrutsche, Abwasser und Abfall beeinträchtigen die Verkehrssicherheit und stellen erhebliche Beeinträchtigungen für Touristen und Einheimische dar.

Insbesondere sind viele Kurven durchgehend, alle Kurven haben keine Leitplanken (der kleinste Kurvenradius beträgt nur 195 m), die Strecke verläuft durch Hochgebirgsgebiete und die Längsneigung ist relativ groß, insbesondere die Neigung vor der Station Trai Mat (Richtung Da Lat – Trai Mat).

Das derzeitige Gleisbett der Strecke Da Lat – Trai Mat ist durchschnittlich 5 m breit und an vielen Stellen tief gegraben und erhöht. Entlang des Bahnkorridors erstrecken sich hauptsächlich Hügel und Berge. Bei starkem Regen fließt das Wasser von den Hängen in das Gleisbett und schwemmt Erde und Steine ​​mit sich. Dadurch wird die Strecke 20–50 cm überflutet, was den Zugbetrieb erheblich beeinträchtigt. Der Oberbau der Strecke Da Lat – Trai Mat besteht hauptsächlich aus 12 m langen P26-Schienen auf Betonschwellen, gemischt mit stark abgenutzten und beschädigten französischen Eisenschwellen.

Daher schlug Lam Dong vor, dass das Verkehrsministerium und die vietnamesische Eisenbahnbehörde die zuständigen Stellen anweisen sollten, bald in die Infrastruktur dieser Eisenbahnlinie zu investieren und diese zu modernisieren.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/ra-soat-sua-chua-duong-sat-da-lat-trai-mat-192231215215045214.htm