Die Logistikdienstleistungsbranche ist für den „Fluss“ von Import- und Exportgütern geeignet.

Im „Fluss“ der Import- und Exportgüter verändern sich vietnamesische Logistikdienstleistungsunternehmen stark und unterstützen sich gegenseitig bei der gemeinsamen Entwicklung.

Herr Nguyen Xuan Hung – Leiter der Logistik für E-Commerce – Vietnam Logistics Service Association (VLA) – führte zu diesem Thema ein Interview mit Reportern der Zeitung Cong Thuong.

Wie beurteilen Sie die Rolle des „Blutgefäßes“ der Wirtschaft – der Logistikdienstleistungsbranche – bei Import-Export-Aktivitäten sowie im inländischen Warenverkehr?

Derzeit sind viele Unternehmen an der Bereitstellung von Logistikdienstleistungen für den Warenverkehr beteiligt, darunter Import und Export sowie inländischer Gütertransport.

Die Logistikdienstleistungsbranche eignet sich für den Import- und Exportgüterfluss.

Was die Unternehmen im Verband betrifft, beobachten wir, dass sie einen starken Wandel in Bezug auf Vernetzung, Bindung und Austausch durchlaufen. Das ist in den letzten drei Jahren etwas Neues.

Wir haben bereits von den logistischen Herausforderungen Vietnams gehört. Internationale Seetransporte liegen in den Händen großer ausländischer Reedereien. Die inländische Logistikinfrastruktur hat Schwierigkeiten, die Transportwege Straße, See, Wasserstraße, Schiene und Luft zu kombinieren. Die Anbindung war in der Vergangenheit nicht optimal. In den letzten Jahren haben sich diese Vernetzung, Integration und gemeinsame Nutzung jedoch verbessert.

Ein Beweis dafür ist, dass sich die vietnamesische Logistikbranche an den Warenfluss im Import und Export angepasst hat. Immer mehr vietnamesische Unternehmen sind eng in die Lieferketten für Import und Export eingebunden. Und immer mehr vietnamesische Unternehmen stellen ihre Fähigkeit unter Beweis, Logistikdienstleistungen auf dem heimischen Markt anzubieten.

Dies ist eines der Ergebnisse der Bemühungen der Regierung , einen Rechtskorridor zu schaffen und Bedingungen für Unternehmen zu schaffen, sowie der Bemühungen und der Entschlossenheit der einheimischen Unternehmen selbst, wenn sie in diesem Bereich investieren und sich daran beteiligen.

Gleichzeitig geht es um die Unterstützung und Beteiligung inländischer Produktionsunternehmen. Wenn wir die Unterstützung und Zustimmung aller drei Gruppen haben, glaube ich, dass die vietnamesische Logistikdienstleistungsbranche ihre Rolle im Warenverkehr von Importen und Exporten sowie im Warenverkehr von inländischen Konsumgütern zunehmend unter Beweis stellen wird.

Nach Berechnungen der Vietnam Logistics Services Association betragen die Logistikkosten Vietnams durchschnittlich 16,8 bis 17 Prozent des BIP und liegen damit deutlich über dem weltweiten Durchschnitt von 10,6 Prozent. Woran liegt das?

Die Logistikkosten Vietnams machen einen hohen Anteil der BIP-Struktur aus. Wir haben diese Geschichte von vielen Experten, Politikern und ausländischen Organisationen gehört, die recherchiert, analysiert, bewertet und drei Hauptgründe genannt haben.

Herr Nguyen Xuan Hung – Leiter der Logistik für E-Commerce – Vietnam Logistics Services Association (VLA). Foto: Quoc Chuyen

Erstens : Infrastruktur. Obwohl es in den letzten Jahren Verbesserungen gab, birgt die Infrastruktur, die Unternehmen bei der Bereitstellung von Logistikdienstleistungen und dem Warenverkehr unterstützt, noch immer große Herausforderungen. Hier sprechen wir viel über Synchronisierung und Konnektivität. Dies ist eine Schwäche, ein Engpass, kein Problem Vietnams allein. Alle Länder stehen vor der gleichen Situation.

Insbesondere wenn wir eine sehr wichtige Rolle in der Lieferkette spielen, sind wir auch mit zahlreichen Investitionsströmen und Produktionsverlagerungen konfrontiert. Damit geht die Herausforderung einher, die Infrastruktur rechtzeitig aufzubauen, um Investitionsströme und Produktionsströme zu ermöglichen.

Zweitens ist es die Konnektivität. Wir haben viele Provinzen und Städte, die durch verschiedene Verkehrsträger miteinander verbunden sind. Die Konnektivität zwischen diesen Verkehrsträgern ist jedoch gering. Dies ist auch einer der Gründe für die hohen Logistikkosten. Der Transport eines Containers mit Waren dauert bis zu sieben Tage. Unternehmen haben die Inlandsphase optimiert, das Problem liegt jedoch in der Servicephase an beiden Enden der Grenze. Wir teilen und fördern weiterhin Logistikunternehmen, d. h. das Erscheinungsbild von Logistikunternehmen spiegelt alle Vorteile und Schwierigkeiten deutlich wider, was die Transportzeit verlängert und die Kosten erhöht.

Drittens : Ein dynamischer Markt für Produktion, Import und Export bedeutet auch einen dynamischen Markt für Logistikaktivitäten. Diese Dynamik stellt auch für inländische Logistikunternehmen eine große Herausforderung dar, wenn ausländische Logistikunternehmen in Vietnam präsent sind. Sie investieren und nutzen die Schwächen inländischer Unternehmen aus, um sich so Wettbewerbsvorteile zu verschaffen.

Welche Lösungen werden vorgeschlagen, um die Wettbewerbsfähigkeit von Logistikunternehmen im aktuellen Kontext der digitalen Transformation zu verbessern, Sir?

Es ist ersichtlich, dass auch vietnamesische Logistikunternehmen im Zuge der digitalen Transformation ihrer Lieferkettenaktivitäten einen starken Wandel durchlaufen haben. Viele vietnamesische Unternehmen haben ihre eigene Informationstechnologie aufgebaut und weiterentwickelt, um sich an ausländische Unternehmen anzupassen und mit ihnen zu vernetzen.

Am deutlichsten sehen wir dies in der Logistik im E-Commerce. Wenn wir die Technologie nicht auf die Logistikaktivitäten im E-Commerce anwenden können, werden wir auf dem nationalen und internationalen Markt kaum einen Wettbewerbsvorteil haben.

Da E-Commerce selbst eine Geschäftsmethode ist, die viele Technologieplattformen nutzt und ausnutzt, ist dies auch für Logistikunternehmen der Fall. Es ist notwendig, sich an zwei wichtige Faktoren anzupassen: die Unmittelbarkeit von Bestellungen und die Reaktion der Verbraucher auf den Bestellstatus. Dies verschafft Unternehmen einen Wettbewerbsvorteil.

Laut Angaben der Mitgliedsunternehmen haben mittlerweile auch viele traditionelle Logistikunternehmen ihre Technologie auf E-Commerce umgestellt und sich dieser Transformation genähert, um sich schnell anpassen und Daten schneller zwischen Plattformanbietern und Logistikunternehmen austauschen zu können.

Der Grund für die hohen Logistikkosten Vietnams wurde von vielen untersucht und bewertet, aber auch aus Sicht des Verbands haben wir den Kernpunkt dargelegt und zu unserem Motto gemacht. Dieser besteht darin, dass der Verband in den vergangenen und auch in dieser Amtszeit neben der Förderung der Rolle als Beitrag zum politischen Mechanismus des Staates auch die Konnektivität thematisiert.

Die verbindende Rolle der VLA beschränkt sich nicht nur auf den nationalen und regionalen Geschäftsbereich, sondern wir spielen auch in der Region und weltweit eine sehr wichtige Rolle.

Das Ergebnis ist, dass der FIATA-Weltkongress (FWC) 2025 in Vietnam stattfinden wird. Das ist ein großer Anstoß, und wir hoffen, dass die Organisation einer „Weltmeisterschaft der Speditionsbranche“ in Vietnam ein neues Betätigungsfeld für vietnamesische Unternehmen schafft. Dieses Betätigungsfeld muss von Integration und Zusammenhalt geprägt sein, durch die wir uns mit Partnern vernetzen und kooperieren können, neue Geschäftsmethoden entwickeln und so die Logistikkosten senken.

Hoffentlich werden wir in den nächsten Jahren mehr über die Geschäftsmöglichkeiten in der Logistik und die Rolle der Logistik in der wirtschaftlichen Entwicklung, für die Gemeinschaft und die nachhaltige Entwicklung sprechen, anstatt uns auf die Herausforderungen bei der Reduzierung der Logistikkosten zu konzentrieren.

Danke schön!

Quelle: https://congthuong.vn/nganh-dich-vu-logistics-thich-hop-voi-dong-chay-hang-hoa-xuat-nhap-khau-360492.html