Modernisierung des 3,7 km langen Haiphong-Kanals zur Aufnahme von Schiffen mit einer Tragfähigkeit von 30.000 Tonnen

Modernisierung des 3,7 km langen Haiphong -Kanals zur Aufnahme von Schiffen mit einer Tragfähigkeit von 30.000 Tonnen

Der für die Modernisierung genehmigte Abschnitt des Seekanals Hai Phong ist 3,7 km lang und beginnt flussaufwärts des Hafens Nam Dinh Vu und endet im Hafengebiet von Nam Hai Dinh Vu.

Ein Abschnitt des Haiphong-Kanals.

Das Verkehrsministerium hat gerade eine offizielle Depesche an das Volkskomitee der Stadt Hai Phong, die vietnamesische Schifffahrtsbehörde und die Vietnam Container Joint Stock Company (Viconship) bezüglich der Modernisierung des Hai Phong-Kanals vom Oberlauf des Hafens Nam Dinh Vu bis zum Hafengebiet von Nam Hai Dinh Vu gesandt.

Dementsprechend genehmigte das Verkehrsministerium die von Viconship vorgeschlagene und von der Seefahrtsbehörde genehmigte Maßnahme zur Modernisierung des Haiphong-Kanals vom Oberlauf des Hafens Nam Dinh Vu bis zum Hafengebiet Nam Hai Dinh Vu.

Das Verkehrsministerium hat die vietnamesische Schifffahrtsbehörde damit beauftragt, die Investoren bei der Umsetzung des Projekts zu beraten, anzuleiten und zu beaufsichtigen, um die vollständige Einhaltung der gesetzlichen Bestimmungen zu Bauinvestitionen, Investitionen, natürlichen Ressourcen und Umwelt, Mineralien und den relevanten gesetzlichen Bestimmungen sicherzustellen (Hinweis: Es ist ein Bericht zur Umweltverträglichkeitsprüfung vorzubereiten, der den zuständigen Behörden zur Genehmigung vorgelegt werden muss), und um die Sicherheit auf See, die Brandverhütung und -bekämpfung sowie den Umweltschutz zu gewährleisten.

Die vietnamesische Schifffahrtsbehörde ist dafür verantwortlich, speziell mit dem Investor hinsichtlich der Kostenübernahme für die Anpassung des Seesignalsystems zur Modernisierung des Kanalabschnitts zusammenzuarbeiten, den Umfang der Gebühr für die Gewährleistung der Sicherheit auf See gemäß den gesetzlichen Bestimmungen festzulegen und sicherzustellen, dass die Sicherheit auf See und die Effizienz des Hafenbetriebs in der Region nicht beeinträchtigt werden, die Kosten und Staatseinnahmen nicht beeinträchtigt werden und keine Beschwerden oder Klagen von Hafenbetreibern in der Region ausgelöst werden.

Viconship muss die Verantwortung für die Umsetzung des Grundentwurfs, des Detailentwurfs und der Umweltverträglichkeitsprüfung übernehmen, diese den zuständigen Behörden zur Überprüfung und Beurteilung gemäß den Vorschriften vorlegen und sich umgehend um Vorfälle mit dem Kanalabschnitt und damit verbundenen Arbeiten während der Ausbaggerungs- und Modernisierungsarbeiten sowie während der anfänglichen Nutzung des Kanalabschnitts kümmern; außerdem muss das Unternehmen die Finanzierung für die Anpassung des maritimen Signalsystems übernehmen, um der Modernisierung des Kanalabschnitts gerecht zu werden.

Diese Einheit beantragte beim Verkehrsministerium auch nicht die Bereitstellung von Mitteln für die Ausbaggerung und Instandhaltung des Schifffahrtskanals.

Zuvor hatte Viconship ein Dokument an das Verkehrsministerium geschickt, in dem es die Genehmigung zur Modernisierung des Hai Phong-Schifffahrtskanals (vom Oberlauf des Hafens Nam Dinh Vu bis zum Hafengebiet von Nam Hai Dinh Vu) beantragte.

Der vorgeschlagene ausgebaute Kanalabschnitt ist etwa 3,7 km lang (gehört zum Bach Dang-Kanalabschnitt von km 31+200 bis km 34+900); die Kanalbreite bleibt wie angekündigt unverändert; der Kanalboden wird gemäß Seekarte auf eine Höhe von -8,5 m ausgebaggert (der aktuelle Standard liegt bei -7,2 m); das ausgebaggerte Volumen beträgt etwa 350.000 m3.

Wie das Volkskomitee der Stadt Hai Phong mitteilte, wird das Baggergut im Festland gelagert, wobei eine Reserve von etwa 1,16 Millionen m3 (ohne Produktrückgewinnung) besteht.

Die Gesamtkosten der Umsetzung belaufen sich auf etwa 84 Milliarden VND aus dem Kapital von Viconship und werden vom Unternehmen selbst umgesetzt. Die Vorbereitungszeit für die Umsetzung beginnt im Jahr 2024 und die Fertigstellung ist für Anfang 2025 geplant.

Ein Vertreter von Viconship sagte, dass sich die Größe der Schiffe, die den Hafen von Dinh Vu anlaufen, infolge der Entwicklung der Größe von Seetransportschiffen in den letzten Jahren im Vergleich zu früher verdreifacht habe. Die übliche Tonnage der Schiffe liege heute bei etwa 30.000 DWT und der übliche reduzierte Tiefgang betrage etwa 8,5 m.

Allerdings ist der Haiphong-Kanal nur etwa -7 m tief (Seekartensystem), was die Auslastung der Häfen im Dinh-Vu-Kaibereich mit geplanten Schiffsgrößen von bis zu 20.000 DWT einschränkt.

Schiffe mit einem Tiefgang von über 8,5 m müssen im Durchschnitt etwa 8 Stunden außerhalb der Boje „0“ ankern und zudem ihre Ladungslast reduzieren, wodurch die Hafenfrachtraten steigen, die Import- und Exportkosten steigen, die Produktion und die Einnahmen der Seehäfen in der Region Hai Phong sinken und die Produktion und Lieferkette beeinträchtigt werden.

Nach Angaben des Verbandes der Transportunternehmen wird der Betrieb kleinerer Schiffe aufgrund der hohen Frachtraten zunehmend schwieriger, sodass eine Umrüstung auf größere Schiffe unumgänglich ist.

Neben dem Export von Waren auf die US-amerikanischen und europäischen Märkte mit großen Mutterschiffen werden die meisten Rohstoffe aus ost- und nordasiatischen Ländern nach Vietnam transportiert. Daher erfreut sich die Ausbeutung mit Schiffen von 30.000 DWT großer Beliebtheit, nicht nur in der Gegend von Hai Phong, sondern auch in Häfen in Nordasien.

Durch die Modernisierung des Haiphong-Kanals kann das Hafengebiet Dinh Vu große Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 3.000 TEU aufnehmen und so zu einer Steigerung der sozioökonomischen Entwicklung beitragen.

Tatsächlich ist die Schifffahrtsroute Hai Phong derzeit von einer sehr hohen Schiffsdichte befahren (etwa 80–90 Schiffe/Tag und Nacht), die Wartezeit auf ausreichend Wasser für die Schifffahrt ist kurz (durchschnittlich etwa 5 Stunden pro Tag) und die Route wird nur einspurig bedient.

Um den unmittelbaren Ausbeutungsbedarf zu decken, ist es daher notwendig, tiefere Kanäle auszubaggern, um den Tiefgang der Schiffe zu erhöhen, die Wartezeiten für Schiffe zu verkürzen und das Volumen der durch Kanäle und Häfen transportierten Güter zu erhöhen.

Derzeit hat die Nam Dinh Vu Port Joint Stock Company den Hai Phong-Kanal vom Wendebereich des internationalen Containerhafens Hai Phong zum Hafengebiet Nam Dinh Vu (von km 20+660 bis km 31+200) auf eine Höhe von -8,5 m (Seekartensystem) ausgebaut und im Juli 2024 abgeschlossen.

„Aufgrund der obigen Analyse ist es angebracht, die Hai Phong-Schifffahrtsrinne (vom Oberlauf des Hafens Nam Dinh Vu bis zum Hafengebiet von Nam Hai Dinh Vu) im Kaigebiet von Dinh Vu weiter zu erforschen und auf eine Höhe von -8,5 m (Seekartensystem) zu bringen“, sagte ein Vertreter von Viconship.

Quelle: https://baodautu.vn/nang-cap-37-km-luong-hai-phong-de-don-tau-trong-tai-30000-dwt-d226804.html