Keine Fluggesellschaft hat diese Grenze durchbrochen. Warum also haben die Kunden immer noch das Gefühl, dass die Ticketpreise astronomisch hoch sind?

Flugpreise sind seit Jahresbeginn das heißeste Thema in der Luftfahrtbranche.

Oftmals werden günstige Tickets nicht erfasst

Wie Thanh Nien berichtete, ergaben die Ergebnisse der Überprüfung durch die Zivilluftfahrtbehörde: Auf den drei Hauptstrecken ( Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt, Hanoi – Da Nang und Ho-Chi-Minh-Stadt – Da Nang) ist zwar ein Anstieg des Anteils der hochpreisigen Segmente zu verzeichnen, der Großteil der von den Fluggesellschaften verkauften Ticketpreisstruktur liegt jedoch noch immer im niedrigen und mittleren Preissegment (60 % – 70 % der Anzahl der verkauften Tickets).

Darüber hinaus verzeichneten auch einige Strecken einen starken Anstieg im Mittel- und Niedrigpreissegment. So erhöhten VNA und Vietjet auf der Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Da Nang die Anzahl ihrer Billigflugtickets um jeweils 5 % bzw. 8 %. Auf der Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Hanoi erhöhten Bamboo Airways und Vietjet die Anzahl ihrer Billigflugtickets um jeweils 7 % bzw. 11 %.

Die Ergebnisse der Flugpreisprüfung von 4 Fluggesellschaften liegen vor.

Tatsächlich berichteten jedoch viele Passagiere während der Ferienzeit vom 30. April bis 1. Mai von horrenden Ticketpreisen für diese Strecken. Beispielsweise musste Frau Thanh Xuan (Bezirk 3, Ho-Chi-Minh-Stadt) für ein Ticket für die Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Da Nang 2,5 Millionen VND pro Strecke bezahlen, was dem Höhepunkt des chinesischen Neujahrsfestes entspricht. Zwar gibt es auf der Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Hanoi viele Sitzplätze, aber keine Fluggesellschaft verkauft Tickets für weniger als 2 Millionen VND pro Strecke. Selbst die „billigste“ Fluggesellschaft, Vietjet, verzeichnete einen Höchstpreis von fast 3,8 Millionen VND pro Strecke, was etwa 7,6 Millionen VND pro Hin- und Rückflug entspricht.

Ein Vertreter der Fluggesellschaft erklärte dieses Paradoxon und erklärte, die Inspektion der Zivilluftfahrtbehörde habe sich auf den Zeitraum vom 1. Januar bis zum 4. Mai konzentriert, also nicht nur auf die Spitzenzeit vom 30. April bis zum 1. Mai. Die Statistiken zum Preisverhältnis zwischen hohen, mittleren und niedrigen Preisen wurden für Flüge über den ganzen Tag hinweg berechnet, einschließlich günstiger Zeiten sowie früher/später Zeiten. Passagiere achten in der Regel nur auf günstige Zeiten mit hohen Preisen, während Flüge mit frühen/späten Preisen selten erfasst werden.

Außerdem neigen die Leute immer noch dazu, ihre Tickets kurz vor dem Termin zu kaufen, während die Fluggesellschaften oft schon relativ früh eine niedrigere Preisspanne als den höchsten Preis öffnen. Wenn also die Anzahl der Tickets im niedrigen Bereich ausverkauft ist, haben Kunden, die kurz vor dem Termin kaufen, nur noch Tickets im höheren Preisbereich.

Fahrgäste, die Tickets zeitnah kaufen, haben keine Möglichkeit mehr, Tickets im günstigen Preissegment zu erwerben.

Treibstoffpreiserhöhungen, Wechselkursanstiege, Flugzeugmangel... Ticketpreise können nicht „unverändert“ bleiben

Ein Vertreter von Vietnam Airlines erklärte: „Generell ist es wahr, dass die Flugpreise nicht nur in Vietnam, sondern weltweit im Vergleich zur Zeit der Covid-19-Pandemie einen Aufwärtstrend aufweisen.“ In der jüngeren Vergangenheit war die globale und vietnamesische Luftfahrtindustrie aufgrund internationaler wirtschaftlicher und politischer Schwankungen und Triebwerksrückrufen der Hersteller stark von einem starken Anstieg der Inputkosten betroffen, insbesondere der Treibstoffkosten, der Triebwerksmiete, der Flugzeugwartung, der Wechselkursschwankungen und der Überlastung der Flughafeninfrastruktur.

So liegen beispielsweise die Treibstoffpreise derzeit auf einem hohen Niveau von über 100 USD/Barrel. Prognosen zufolge werden sich die Lufttransportkosten von Vietnam Airlines im Jahr 2024 aufgrund der hohen Treibstoffpreise im Vergleich zu 2019 um 5.527 Milliarden VND und aufgrund von Wechselkursschwankungen um 4.729 Milliarden VND erhöhen. Auch die Kosten für die Anmietung von Flugzeugtriebwerken werden sich 2024 im Vergleich zu 2019 verdoppeln; die Preise für Ersatzteile und Zubehör werden um 10 - 13 % zunehmen. Ganz zu schweigen davon, dass sich die Zeit, Triebwerke zur Reparatur zu bringen, mehr als verdoppelt hat: Im Jahr 2019 dauerte es etwa 75 Tage, jetzt sind es 140 - 160 Tage. In Sonderfällen kann es bis zu einem Jahr dauern. Dies führt zu Einnahmeverlusten, weil die Flugzeuge für längere Zeit am Boden bleiben müssen. Gleichzeitig führen der Flugverkehr und die Überlastung der Bodenstationen an den großen Flughäfen in der Hochsaison dazu, dass die Flugzeiten länger als geplant sind, was die Kosten erhöht und verursacht.

Vor dem Feiertag am 30. April war der Flug Hanoi – Nha Trang mit über 3,5 Millionen VND pro Strecke aufgrund der günstigen Flugzeit (9:50 Uhr, Ankunft im Hotel ist Check-in-Zeit) der teuerste. Wer einen Flug zu einer für die Reiseroute als „ungünstiger“ geltenden Zeit akzeptiert, kann ein Ticket für über 1,8 Millionen VND pro Strecke kaufen.

Der Flugzeugmangel beeinträchtigt die Verfügbarkeit von Sitzplätzen und Ticketpreisen erheblich. Vietnam Airlines betreibt derzeit durchschnittlich 84 Flugzeuge pro Monat, was einem durchschnittlichen Mangel von 12 % der eingesetzten Flugzeuge im Vergleich zum Jahr 2023 entspricht. Es wird erwartet, dass bis Ende 2024 die Zahl der stillgelegten Airbus A321 NEOs auf 18 bis 20 Flugzeuge ansteigen wird. Zu diesem Zeitpunkt wird Vietnam Airlines insgesamt nur noch etwa 80 Flugzeuge im Einsatz haben.

Es wird erwartet, dass der nationale und internationale Luftfahrtmarkt bis zum Jahresende weiterhin mit zahlreichen Herausforderungen konfrontiert sein wird.

Der durchschnittliche Dry-Lease-Preis für Flugzeuge ist im Vergleich zum Markt vor und unmittelbar nach Covid-19 um 20–30 % gestiegen. Gleichzeitig ist der Preis für Wet-Lease-Flugzeuge während der Hochsaison im Sommer, die in vielen Regionen der Welt die übliche Hochsaison darstellt, gestiegen. Die Anzahl der Wet-Lease-Flugzeuge auf dem Markt ist ebenfalls begrenzt, und der Mindestpreis hat sich im Vergleich zur Hochsaison des jüngsten Tet Giap Thin verdoppelt.

„Alle oben genannten Inputkosten wirken sich direkt auf die Flugpreise aus. Nicht nur in Vietnam, sondern auch weltweit prognostizieren Organisationen, dass die weltweiten Flugpreise im Jahr 2024 um 3 bis 7 % steigen und in den folgenden Jahren weiter steigen werden“, sagte ein Vertreter von Vietnam Airlines.

Quelle: https://thanhnien.vn/khong-hang-bay-nao-vuot-tran-sao-khach-van-co-cam-giac-gia-ve-cao-ngat-nguong-185240512114003524.htm