เวียดนามมีโอกาสที่จะเป็นศูนย์กลางรถยนต์ไฟฟ้าของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน ณ เมืองโฮจิมินห์ ได้มีการจัดสัมมนาเกี่ยวกับโซลูชันเทคโนโลยี อุปกรณ์ และเครื่องมือระดับมืออาชีพสำหรับการบำรุงรักษา ซ่อมแซม และชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

รถยนต์ไฟฟ้าในเวียดนามเปลี่ยนผ่านสู่เป้าหมาย Netzero 2050

การประชุมเชิงปฏิบัติการครั้งนี้มีรองศาสตราจารย์ ปริญญาเอก อาจารย์จากมหาวิทยาลัย วิทยาลัย และสถาบันอาชีวศึกษาในภาคใต้ พร้อมด้วยผู้ประกอบการที่ดำเนินธุรกิจด้านการบริการในอุตสาหกรรมยานยนต์มากกว่า 150 ราย เข้าร่วม

ภาพรวมของการประชุมเชิงปฏิบัติการเกี่ยวกับอุปกรณ์และเครื่องมือระดับมืออาชีพด้านเทคโนโลยีโซลูชันสำหรับการบำรุงรักษา ซ่อมแซม และการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ ตัวแทนจากบริษัท Tan Phat Saigon Equipment Company Limited กล่าวว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตลาดรถยนต์ไฟฟ้า รวมถึงโครงสร้างพื้นฐานสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก ส่งผลให้การขนส่งสีเขียวได้รับการพัฒนาเพื่อบรรลุเป้าหมาย Netzero 2050 ที่ รัฐบาล กำหนดไว้

เพื่อคว้าโอกาสจากการเติบโตนี้และความต้องการบริการซ่อมแซมและบำรุงรักษารถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มมากขึ้น หน่วยบริการซ่อมแซมและบำรุงรักษาจะต้องปรับปรุงคุณภาพของพนักงานอย่างต่อเนื่องและลงทุนในสิ่งอำนวยความสะดวกและอุปกรณ์ที่ทันสมัยและเหมาะสม

ในโลก มีรถยนต์ไฟฟ้าปรากฏขึ้นตั้งแต่ปี 2015 โดยมีรถยนต์ประมาณ 600,000 คัน ในปี 2024 มีรถยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 15.7 ล้านคัน และคาดว่าในปี 2025 จะมีรถยนต์ทั่วโลกประมาณ 19.5 ล้านคัน

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตลาดจีน สัดส่วนของรถยนต์ไฟฟ้าพุ่งสูงถึง 51% ในเดือนกรกฎาคม 2567 ส่วนในตลาดเวียดนาม รถยนต์ไฟฟ้าเริ่มปรากฏตัวในปี 2565 และเพิ่มขึ้นถึง 12% ในเดือนกรกฎาคม 2567

เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม 2565 รัฐบาลเวียดนามได้กำหนดแผนงาน “การปฏิรูปสีเขียว” โดยระบุว่าภายในปี 2568 รถโดยสารประจำทางทั้งหมดจะถูกเปลี่ยนเป็นรถยนต์ไฟฟ้า 100% ภายในปี 2573 รถแท็กซี่ทั้งหมดจะถูกเปลี่ยนเป็นรถยนต์ไฟฟ้า 100% และภายในปี 2583 การผลิตและการนำเข้ารถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลจำนวนมากจะหยุดลง และภายในปี 2593 ยานพาหนะทั้งหมดจะถูกเปลี่ยนเป็นรถยนต์ไฟฟ้า 100%

เพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งสีเขียวในเวียดนามเพื่อบรรลุเป้าหมาย NET ZERO ในปี 2050 บทบาทของสถานประกอบการและธุรกิจที่ให้บริการรถยนต์จึงมีความสำคัญมาก

รองศาสตราจารย์ ดร.เหงียน ฟู่ ธวง ลู (มหาวิทยาลัยเศรษฐศาสตร์และเทคโนโลยี บิ่ญเซือง ) กล่าวว่าในตลาดเวียดนาม รถยนต์ไฟฟ้า EV และรถยนต์ไฮบริดกำลังครองตลาดในงานแสดงรถยนต์หลายงาน

รองศาสตราจารย์ ดร. เหงียน ฟู่ เทือง ลู (มหาวิทยาลัยเศรษฐศาสตร์และเทคโนโลยีบิ่ญเซือง) บรรยายข้อมูลในงานสัมมนา

ภายในเดือนพฤศจิกายน 2567 Vinfast ได้ส่งมอบรถยนต์ไฟฟ้าจำนวน 51,000 คันให้กับตัวแทนจำหน่ายมากกว่า 100 รายทั่วประเทศ ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่หลายรายยังได้ลงทุนในตลาดเวียดนามด้วย โดยทั่วไปแล้ว BYD ได้เปิดตัวแทนจำหน่าย 36 แห่ง (ณ เดือนพฤศจิกายน 2567; เป้าหมายคือมีตัวแทนจำหน่าย 100 แห่งภายในปี 2569) Link & Co กำลังสร้างโรงงานประกอบรถยนต์ใน Thai Binh ด้วยเงินลงทุน 168 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และมีกำลังการผลิต 75,000 คันต่อปี ผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้า Wulling, Huyndai, Aion... ก็กำลังเร่งขยายธุรกิจในประเทศของเราเช่นกัน

รองศาสตราจารย์ ดร.เหงียน ฟู่ เถื่อง ลือ กล่าวว่า นอกจากแผนงานการเปลี่ยนรูปแบบการขนส่งเพื่อลดการปล่อยมลพิษแล้ว ความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าของประชาชนก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน อย่างไรก็ตาม โครงสร้างพื้นฐานสำหรับรถยนต์ไฟฟ้ายังคงมีจำกัด

พร้อมกันนั้นนิสัยการใช้รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดั้งเดิมก็ได้รับความนิยมมากจนทำให้แบรนด์รถยนต์ใหญ่ๆ หลายแบรนด์ เช่น Toyota, Ford... เริ่ม "คุ้นชิน" กับผลิตภัณฑ์ในกลุ่ม Hybrid เท่านั้น

อย่างไรก็ตาม ด้วยนโยบายของรัฐบาลในการพัฒนาการขนส่งสีเขียวและนโยบายสนับสนุนเชิงปฏิบัติมากมาย ทำให้เวียดนามกำลังเผชิญกับศักยภาพในการเป็นศูนย์กลางยานยนต์ไฟฟ้าของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

จีนต้องใช้เวลามากกว่า 20 ปีจึงจะกลายเป็น “ยักษ์ใหญ่”

รองศาสตราจารย์ ดร. เล วัน เกือง รองอธิการบดีและหัวหน้าคณะเทคโนโลยียานยนต์ มหาวิทยาลัยบิ่ญเซือง กล่าวในการประชุมเชิงปฏิบัติการว่า จีน ซึ่งเป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดของโลกในปี 2565 มียอดขายรถยนต์ไฟฟ้าคิดเป็น 59% ของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก โดยรถยนต์พลังงานใหม่เพิ่มขึ้น 82% คิดเป็นมากกว่า 6 ล้านคัน ในปี 2566 เพิ่มขึ้นเป็น 8.4 ล้านคัน และยังคงครองสัดส่วน 59% ของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก ก้าวขึ้นเป็น “ยักษ์ใหญ่”...

รองศาสตราจารย์ ดร. เล วัน เกือง รองอธิการบดีและหัวหน้าคณะเทคโนโลยียานยนต์ มหาวิทยาลัยบิ่ญเซือง กล่าวสุนทรพจน์

ในปี 2566 รัฐบาลจีนประกาศมาตรการจูงใจทางภาษีระยะเวลา 4 ปีสำหรับผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้า มูลค่ากว่า 7.2 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยเงินอุดหนุนจะลดลงครึ่งหนึ่งในปี 2569 และ 2570

ผู้ผลิตรถยนต์ก็ได้รับประโยชน์เช่นกัน โดยในปี 2566 ผู้ผลิตรถยนต์ 5 ใน 10 รายที่ได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลมากที่สุดในช่วงครึ่งปีแรกเป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ในประเทศ BYD ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดของจีน ได้รับเงินอุดหนุนมากกว่า 244 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ขณะที่ SAIC ได้รับเงินอุดหนุนมากกว่า 275 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ

จีนกำหนดให้เทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าเป็นโครงการวิจัยสำคัญในแผนพัฒนาเศรษฐกิจระยะ 5 ปี ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของยุทธศาสตร์เศรษฐกิจระดับสูง ในปี พ.ศ. 2550 ว่าน กัง วิศวกรของ Audi ประเทศเยอรมนีและผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์ไฟฟ้า ได้รับการแต่งตั้งเป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี อิทธิพลของว่านเห็นได้ชัดจากการให้ความสำคัญกับรถยนต์ไฟฟ้าอย่างต่อเนื่อง

รัฐบาลสนับสนุนการเติบโตทางเศรษฐกิจผ่านมาตรการจูงใจมากมายที่ช่วยกระตุ้นทั้งอุปทานและอุปสงค์ ระหว่างปี 2552 ถึง 2565 มีการใช้งบประมาณมากกว่า 2.8 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐฯ สำหรับการลดหย่อนภาษีและเงินอุดหนุน ในปี 2565 ผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าจะได้รับส่วนลดสูงสุดถึง 8,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ

ประเทศจีนให้ความสำคัญและสนับสนุนการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า จีนมีจุดชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสาธารณะ 1.8 ล้านจุด มากกว่าสหรัฐอเมริกาถึง 14 เท่า (ซึ่งมีประชากรเพียง 4 เท่า) หน่วยงานสาธารณูปโภคไฟฟ้าของจีนเป็นผู้ให้บริการจุดชาร์จรายใหญ่ และทำงานร่วมกับรัฐบาลท้องถิ่นเพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าได้ง่ายขึ้น

ตัวแทนธุรกิจเยี่ยมชมเครื่องจักรด้านโลจิสติกส์ยานยนต์ไฟฟ้าของ Tan Phat Etek

จีนยังเป็นผู้นำด้านแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าอีกด้วย โดยแบตเตอรี่คิดเป็นประมาณ 40% ของต้นทุนรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ และจีนได้มุ่งเน้นการพัฒนาเทคโนโลยีที่เหมาะสม รถยนต์ไฟฟ้าในโลกตะวันตกนิยมใช้แบตเตอรี่นิกเกิล-แมงกานีส-โคบอลต์ (NMC) ซึ่งมีระยะทางวิ่งที่ไกลกว่าและมีประสิทธิภาพสูงกว่า ขณะที่จีนนิยมใช้แบตเตอรี่ลิเธียม-เหล็กฟอสเฟต (LFP) ซึ่งมีราคาถูกกว่าและเชื่อถือได้มากกว่า

ด้วยการมุ่งเน้นนวัตกรรมแบตเตอรี่ LFP ทำให้ CATL เป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่ชั้นนำของโลก โดยมีส่วนแบ่งตลาดมากกว่า 33% ในปี 2565 BYD จะขึ้นแท่นอันดับสอง ร่วมกับคู่แข่งที่แข็งแกร่งมากจากเกาหลีอย่าง LGES

แผนงานการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าในประเทศจีนแบ่งออกเป็นหลายขั้นตอนเชิงกลยุทธ์ที่ชัดเจนและเฉพาะเจาะจง เช่น ขั้นตอนเริ่มต้นและขั้นตอนปฐมนิเทศ (เริ่มตั้งแต่ปี 2544) ขั้นตอนการส่งเสริมและนำร่อง ขั้นตอนการขยายตลาดและพัฒนา ขั้นตอนการเติบโตและการแข่งขันในระดับนานาชาติ ภายในปี 2567 BYD จะมียอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกแซงหน้า Tesla

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/viet-nam-co-co-hoi-thanh-trung-tam-xe-dien-cua-dong-nam-a-192241115183813588.htm