สะพาน Thu Thiem 4 เมืองโฮจิมินห์ สามารถยกและลดช่วงหลักเพื่อให้เรือขนาดใหญ่เข้าและออกจากพื้นที่ส่วนกลางได้ ต้นทุนการลงทุนต่ำกว่าการสร้างความสูงคงที่ 45 เมตรหรือการสร้างอุโมงค์ ทำให้มั่นใจได้ถึงความสวยงาม
การออกแบบสะพานถุเทียม 4 ซึ่งมีความยาวกว่า 2 กิโลเมตร มี 6 ช่องจราจร ข้ามแม่น้ำไซ่ง่อน และเพิ่งนำเสนอต่อคณะกรรมการประเมินเมืองเพื่อพิจารณาโดยกรมการขนส่งทางบก จุดเริ่มต้นของโครงการเชื่อมต่อถนนเหงียนวันลินห์ บริเวณทางแยกกับถนนทางเข้าสะพานเตินถ่วน 2 เขต 7 และจุดสิ้นสุดเชื่อมต่อถนนเหงียนโกแถช บริเวณทางแยกกับถนนสาย R4 ในเขตเมืองใหม่ถุเทียม เมืองถุดึ๊ก
ตามแผนที่เสนอ สะพาน Thu Thiem 4 มีระยะห่างจากพื้นใช้งานปกติ 15 เมตร แต่ช่วงสะพานหลักสามารถยกขึ้นได้ถึง 45 เมตร ผ่านเสาสองต้นและระบบยก โครงการนี้มีค่าใช้จ่ายรวมประมาณ 6,030 พันล้านดอง (รวมดอกเบี้ย) ซึ่งลงทุนในรูปแบบของ BOT (สร้าง-ดำเนินการ-โอน) โดยงบประมาณคิดเป็น 49.5% ของงบประมาณทั้งหมด
ภาพมุมสูงของสะพาน Thu Thiem 4 ที่กำลังยกขึ้นเพื่อให้เรือขนาดใหญ่ผ่านได้ วิดีโอ : Tuan Viet
ดร. ชู กง มินห์ ผู้เชี่ยวชาญด้านสะพานและถนนจากมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีโฮจิมินห์ซิตี กล่าวถึงแผนการก่อสร้างสะพานธูเทียม 4 ว่า โซลูชันสะพานยกได้ถูกนำไปใช้ในบางประเทศแล้ว เช่น สะพานปงฌาคส์ ชาบัน - เดลมาส์ ในประเทศฝรั่งเศส การออกแบบสะพานยกนี้มีความโดดเด่นและยืดหยุ่นสำหรับเรือขนาดใหญ่ โดยไม่จำเป็นต้องใช้พื้นที่มากสำหรับถนนเข้า เช่น สะพานที่มีระยะห่างจากพื้นสูง
อย่างไรก็ตาม คุณมินห์ กล่าวว่า การออกแบบดังกล่าวมีข้อจำกัดคืออาจก่อให้เกิดการจราจรติดขัดได้ง่าย เนื่องจากรถยนต์ต้องหยุดและรอทุกครั้งที่เรือขนาดใหญ่ยกขึ้นเพื่อผ่าน ขณะเดียวกัน สะพานทูเถียม 4 เมื่อเปิดใช้งาน จะเป็นแกนการจราจรหลักที่เชื่อมต่อทูเถียมกับไซ่ง่อนใต้ ซึ่งมีการจราจรหนาแน่น “ดังนั้น จำเป็นต้องมีการศึกษาการประสานงานของเรือ การยกและลดช่วงสะพาน และการจัดระเบียบการจราจรโดยรอบอย่างครอบคลุมตั้งแต่เริ่มต้น” เขากล่าว
ตัวแทนจากบริษัทที่ปรึกษาด้านการออกแบบท่าเรือและการเดินเรือในนครโฮจิมินห์ ให้ความเห็นว่า แนวทางในการขยายช่วงเดินเรือของสะพาน Thu Thiem 4 เป็น 45 เมตร จะดำเนินการควบคู่ไปกับสะพาน Phu My เพื่อช่วยให้เรือโดยสารขนาดใหญ่สามารถเข้าและออกจากท่าเรือ Nha Rong - Khanh Hoi ได้ ในอนาคต เมื่อสถานที่แห่งนี้ถูกแปลงเป็นท่าเรือระหว่างประเทศ นักท่องเที่ยว ที่เดินทางท่องเที่ยว ทางทะเลจะสามารถเข้าสู่ใจกลางเมืองได้ ซึ่งจะช่วยกระตุ้นการพัฒนาอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว
เขากล่าวว่า ต่างจากสะพานทูเทียมและสะพานบาซอน ตรงที่ความสูงจากพื้นต้องไม่เกิน 10 เมตร เนื่องจากไม่มีท่าเรือสำหรับเรือขนาดใหญ่เข้าออกในพื้นที่ สะพานทูเทียม 4 ตั้งอยู่ที่ทางเข้าท่าเรือนาร่อง-คานห์ฮอย ดังนั้น หากสร้างต่ำเกินไปจะส่งผลกระทบต่อพื้นที่นี้อย่างมาก อย่างไรก็ตาม หากสร้างสูงเท่ากับสะพานฟูหมี โครงการนี้จะทำลายภูมิทัศน์ในพื้นที่ เนื่องจากต้องใช้ถนนทางเข้าที่ยาวมาก
“หากเราสร้างอุโมงค์ใต้แม่น้ำ นอกจากผลกระทบจากการวางแผนแล้ว เงินลงทุนจะสูงขึ้นเกือบสองเท่า ยิ่งไปกว่านั้น ค่าบำรุงรักษาอุโมงค์เมื่อเปิดใช้งานจริงก็แพงมากเช่นกัน” เขากล่าว
แม่น้ำไซง่อนไหลผ่านญาโรง-ท่าเทียบเรือคานห์ฮอย ภาพถ่าย: “Quynh Tran”
นายเหงียน กิม ตวน กรรมการบริษัท เถื่อง เญิ๊ต จำกัด ผู้ลงทุนโครงการเรือโดยสารในนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า การออกแบบการยกและลดช่วงสะพานเป็นวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ชาวฝรั่งเศสใช้เมื่อกว่า 100 ปีก่อนกับสะพานบางแห่งในไซ่ง่อนโบราณ ปัจจุบันด้วยเทคโนโลยีที่ทันสมัย การออกแบบนี้จึงไม่ใช่เรื่องยากอีกต่อไป
เขากล่าวว่าสะพาน Thu Thiem 4 ได้รับการออกแบบให้สามารถยกขึ้นและลงได้เพื่ออำนวยความสะดวกในการสัญจรทางน้ำ ขณะเดียวกัน โครงการนี้จะสร้างจุดเด่นทางสถาปัตยกรรมและภูมิทัศน์บนแม่น้ำไซ่ง่อน รวมถึงดึงดูดนักท่องเที่ยวและใช้ประโยชน์จากพื้นที่ท่าเรือ Nha Rong - Khanh Hoi ในอนาคต
ผู้แทนกรมการขนส่งประจำเมืองกล่าวว่า เส้นทางและระยะห่าง 15 เมตรนี้เหมาะสมสำหรับการวางแผน การออกแบบช่วงสะพานหลักที่สามารถยกขึ้นและลงได้นั้นเป็นเพียงแนวทางแก้ปัญหาทางเทคนิคเพื่ออำนวยความสะดวกในการสัญจรของเรือขนาดใหญ่ ซึ่งจะช่วยพัฒนาการขนส่งทางน้ำและการท่องเที่ยว โดยมุ่งหวังที่จะใช้ประโยชน์จากศักยภาพของพื้นที่เมืองของท่าเรือนาร่อง-คานห์ฮอยในอนาคต
ด้วยความกังวลว่าการยกและลดช่วงสะพานหลักจะทำให้เกิดการจราจรติดขัด ผู้แทนกรมฯ กล่าวว่า แผนการจัดการจราจรในอนาคตจะได้รับการพิจารณาโดยคำนึงถึงข้อจำกัดด้านเวลา และจะยกและลดระดับสะพานเฉพาะในเวลากลางคืนที่มีรถน้อยเท่านั้น “จะไม่มีเรือโดยสารขนาดใหญ่ผ่านทุกวันมากนัก ในขณะที่เทคโนโลยีปัจจุบันเป็นระบบอัตโนมัติ ใช้เวลายกและลดระดับเพียงไม่กี่นาที จึงไม่ส่งผลกระทบต่อการจราจรโดยรอบมากนัก” เขากล่าว พร้อมเสริมว่าการออกแบบนี้ได้ถูกนำไปใช้ในหลายประเทศแล้ว ที่เมือง ดานัง สะพานแขวนข้ามแม่น้ำหานมีการออกแบบที่แตกต่างออกไป แต่การจัดการจราจรมีความคล้ายคลึงกัน
สถานที่ก่อสร้างสะพาน Thu Thiem 4 นครโฮจิมินห์กำลังมองหาทางเลือกการลงทุนสำหรับโครงการสะพาน Can Gio และ Cat Lai ภาพกราฟิก: Khanh Hoang
ผู้แทนกรมการขนส่งระบุว่า นอกเหนือจากแผนการยกและลดช่วงสะพานหลักของสะพานทูเถียม 4 แล้ว ยังมีแผนงานอื่นๆ อีกมากมายที่ได้รับการพิจารณา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การออกแบบสะพานมีระยะห่างคงที่ 10 เมตร และ 15 เมตร คิดเป็นมูลค่าการลงทุนประมาณ 4,365 พันล้านดอง และ 4,840 พันล้านดอง ตามลำดับ ทั้งสองวิธีนี้สอดคล้องกับแผน แต่ความสูงยังไม่รองรับความต้องการของเรือขนาดใหญ่ที่เข้าและออกจากท่าเรือญารอง-คานห์ฮอย ซึ่งมุ่งเป้าไปที่การเป็นท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศเพื่อพัฒนาการท่องเที่ยว
ทางเลือกที่เหลืออีกสองทางคือ สะพานธูเทียม 4 ที่มีระยะห่างคงที่ 45 เมตร หรือการสร้างอุโมงค์ข้ามแม่น้ำไซ่ง่อน ซึ่งมีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 8,000 พันล้านดอง และเกือบ 9,000 พันล้านดอง ตามลำดับ (ไม่รวมดอกเบี้ย) “นอกจากต้นทุนที่สูงและความยากลำบากในการระดมทุนสำหรับนักลงทุนแล้ว ทางเลือกทั้งสองนี้ยังดำเนินการได้ยากเนื่องจากส่งผลกระทบต่อการวางแผนในเขตเมืองใหม่ธูเทียมและเขต 7” ตัวแทนจากกรมฯ กล่าว
สะพานธูเถียม 4 เป็นหนึ่งในโครงการสำคัญของนครโฮจิมินห์ โครงการนี้สร้างขึ้นเพื่อส่งเสริมการพัฒนาเขตเมืองธูเถียม โดยช่วยลดระยะเวลาการเดินทางจากธูเถียมและบิ่ญแถ่งไปยังเขต 7 และ 8 หญ่าเบ้ และบิ่ญเฌิ่น สะพานนี้ยังช่วยลดแรงกดดันบนถนนที่มีอยู่เดิม เช่น ถนนต๋อนดึ๊กทัง ถนนเหงียนต๊าดแถ่ง สะพานคานห์ฮอย ถนนหวิญเตินฟัต - เหงียนวันลิญ และเขตอุตสาหกรรมเตินถ่วน...
ตามแผนดังกล่าว มีสะพาน 5 แห่งและอุโมงค์เชื่อมต่อเขตเมืองใหม่ Thu Thiem กับใจกลางเมือง ปัจจุบัน สะพาน Thu Thiem 1, สะพาน Ba Son และอุโมงค์แม่น้ำไซ่ง่อนบนถนน Vo Van Kiet - Mai Chi Tho เปิดให้บริการแล้ว นอกจากสะพาน Thu Thiem 4 แล้ว สะพาน Thu Thiem 3 ที่เชื่อมต่อเขตเมืองนี้กับเขต 4 และสะพานคนเดินข้ามเขต 1 ยังไม่ได้รับการลงทุน
เจีย มินห์
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)