นิตยสาร Forbes เพิ่งประกาศรายชื่อมหาเศรษฐีพันล้านดอลลาร์สหรัฐของโลกในปี 2024 ซึ่งเวียดนามยังคงมีบุคคลที่คุ้นเคยอยู่ 6 คน รวมถึงนาย Pham Nhat Vuong (ประธาน Vingroup, CEO ของ VinFast) และเจ้าพ่ออีก 4 คน และประธานหญิง ของ VietJet Nguyen Thi Phuong Thao
นางสาวเหงียน ถิ เฟือง เถา มีอัตราการเติบโตของสินทรัพย์เร็วเป็นอันดับสอง โดยเพิ่มขึ้น 600 ล้านเหรียญสหรัฐ เป็น 2.8 พันล้านเหรียญสหรัฐ ตามหลังเพียงนายตรัน ดิ่งห์ ลอง ประธานกลุ่มบริษัท Hoa Phat (HPG) และสูงกว่าการเพิ่มขึ้นของสินทรัพย์ของนายฝ่าม นัท เวือง ถึง 6 เท่า
การเติบโตของอุตสาหกรรม การท่องเที่ยว และการบิน รวมถึงสัญญาณเชิงบวกจากภาคอสังหาริมทรัพย์ ได้ช่วยให้คุณเหงียน ถิ ฟอง เถา รักษาตำแหน่งนักธุรกิจที่ร่ำรวยที่สุดในตลาดหลักทรัพย์เวียดนาม และอันดับ 3 ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ไว้ได้
ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ Ms. Nguyen Thi Phuong Thao มีอันดับตามหลังมหาเศรษฐีหญิง Dewi Kam (4.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ของอินโดนีเซีย และ Somurai Jaruphnit (3.1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ของประเทศไทย
ทรัพย์สินของเดวี กัม เติบโตอย่างรวดเร็วจากการถือหุ้นในบริษัทเหมืองแร่บายัน รีซอร์สเซส ขณะเดียวกัน มหาเศรษฐีโสมไร จารุพนิต ถือหุ้น 8.42% ในบริษัทแม่ของเครือเจริญโภคภัณฑ์ (ซีพี) หนึ่งในผู้ผลิตอาหารสัตว์และปศุสัตว์รายใหญ่ที่สุดของโลก
ประเด็นที่น่าสังเกตอย่างหนึ่งก็คือ ตามการจัดอันดับแบบเรียลไทม์ Forbes ไม่ได้ระบุตำแหน่งของนางสาวเหงียน ถิ ฟอง เถา ในการจัดอันดับโลก แต่บันทึกเฉพาะมูลค่าทรัพย์สินรวมของนางสาวเถาในปี 2567 (ประกาศเมื่อวันที่ 2 เมษายน) ที่ 2.8 พันล้านเหรียญสหรัฐเท่านั้น
ขณะเดียวกัน ดิวี คัม มหาเศรษฐีหญิง มีทรัพย์สินมูลค่า 4.3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (ลดลง 200 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ตามรายชื่อปี 2024 ที่ประกาศไปเมื่อเร็วๆ นี้) และอยู่ในอันดับที่ 742 ของโลก ขณะเดียวกัน ซอมูไร จารุพนิต มหาเศรษฐีหญิง มีทรัพย์สินมูลค่า 3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และอยู่ในอันดับที่ 1,124 ของโลก
ในช่วงต้นเดือนมีนาคม พ.ศ. 2566 เป็นเวลาประมาณหนึ่งสัปดาห์ Forbes ได้หยุดอัปเดตทรัพย์สินของนางสาว Nguyen Thi Phuong Thao
เหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นในบริบทที่ในปี 2565 สายการบิน VietJet ของมหาเศรษฐี Phuong Thao รายงานการขาดทุนมากกว่า 2,000 พันล้านดองเป็นครั้งแรก แม้ว่ารายได้จะเพิ่มขึ้นเนื่องจากการฟื้นตัวของการขนส่งผู้โดยสารภายในประเทศและระหว่างประเทศหลังจากการระบาดใหญ่
ในช่วงกลางเดือนมีนาคม 2566 ฟอร์บส์ได้อัปเดตข้อมูลทรัพย์สินของนางสาวเหงียน ถิ เฟือง เถา โดยตรงอีกครั้ง ในขณะนั้น นางสาวเหงียน ลาน อันห์ ตัวแทนของฟอร์บส์เอเชีย ได้แจ้งกับ VietNamNet ว่าเพจที่อัปเดตข้อมูลทรัพย์สินของนางสาวเหงียน ถิ เฟือง เถา โดยตรงนั้นผิดพลาด
ท่องเที่ยว-การบินฟื้นตัว อสังหาริมทรัพย์อุ่นเครื่อง
กลุ่ม Sovico ของคุณนายเถา เป็นกลุ่มเศรษฐกิจเอกชนที่มีหลายอุตสาหกรรม ดำเนินการในด้านการเงิน การธนาคาร (HDBank, HD Saison), การบิน (Vietjet), อสังหาริมทรัพย์ (Phu Long), อสังหาริมทรัพย์รีสอร์ท พลังงาน...
บริษัท เวียดเจ็ท เอวิเอชั่น จอยท์ส สต็อก (VJC) ซึ่งมีนางสาวเหงียน ถิ เฟือง เถา เป็นประธาน ได้ประกาศรายงานการตรวจสอบประจำปี 2566 เมื่อต้นเดือนเมษายน โดยมีข้อมูลการเติบโตอย่างแข็งแกร่งของเครือข่ายการบินระหว่างประเทศและกำไรที่ดีจากการขนส่งทางอากาศ
ในปี 2566 เวียตเจ็ทบันทึกกำไรหลังหักภาษีมากกว่า 231,000 ล้านดอง เทียบกับการขาดทุนเกือบ 2,262,000 ล้านดองในปี 2565 รายได้รวมอยู่ที่ 58.3 ล้านล้านดอง เพิ่มขึ้น 45% เมื่อเทียบกับปี 2565
เวียตเจ็ทยังคงรักษาและพัฒนาเครือข่ายเที่ยวบินภายในประเทศอย่างต่อเนื่อง และมุ่งเน้นทรัพยากรในการขยายเที่ยวบินระหว่างประเทศ ปัจจุบันมีเส้นทางบินระหว่างประเทศและภายในประเทศใหม่รวม 33 เส้นทาง ทำให้ปัจจุบันมีเส้นทางบินทั้งหมด 125 เส้นทาง ซึ่งประกอบด้วยเส้นทางบินระหว่างประเทศ 80 เส้นทาง และเส้นทางบินภายในประเทศ 45 เส้นทาง
ธนาคารโฮจิมินห์ซิตี้ ดีเวลลอปเมนต์ จอยท์สต๊อก คอมเมอร์เชียล แบงก์ (HDBank) (ซึ่งคุณเถาดำรงตำแหน่งรองประธาน) สถานการณ์การดำเนินงานก็ค่อนข้างดีเช่นกัน โดยมีกำไรก่อนหักภาษีในปี 2566 มากกว่า 13 ล้านล้านดอง เพิ่มขึ้นเกือบ 27% ส่วนหนี้เสียอยู่ในระดับต่ำที่ 1.5%
Sovico Group บันทึกกำไรก่อนหักภาษี 1,485 พันล้านดองในปี 2566 สินทรัพย์รวมของ Sovico Group สูงกว่า 187 ล้านล้านดอง ขนาดสินทรัพย์ของ Sovico เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วตั้งแต่ปลายปี 2565 หลังจากรวมธุรกิจ การเงิน ประกันภัย การบิน และกิจกรรมพัฒนาเมืองเข้าด้วยกัน
ในปี พ.ศ. 2566 อุตสาหกรรมการท่องเที่ยวและการบินฟื้นตัว สายการบินเวียตเจ็ทของคุณเถาได้รับประโยชน์จากการเดินทางทางอากาศที่เพิ่มขึ้นทั้งผู้โดยสารและสินค้า ความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ในบางภูมิภาคส่งผลให้ความต้องการขนส่งสินค้าทางอากาศเพิ่มสูงขึ้นอย่างมาก
การเพิ่มขึ้นของค่าโดยสารเครื่องบินยังส่งผลต่อรายได้ของสายการบินอีกด้วย สถานการณ์เช่นนี้มีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นซ้ำอีก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงฤดูร้อนที่กำลังจะมาถึง ซึ่งเป็นช่วงที่อุตสาหกรรมการบินกำลังเผชิญกับปัญหาการขาดแคลนเครื่องบินอย่างรุนแรง
เมื่อเร็ว ๆ นี้ สายการบินแบมบูแอร์เวย์สได้ปรับโครงสร้างและลดขนาดฝูงบิน สายการบินแปซิฟิกแอร์ไลน์ได้ชำระหนี้เครื่องบินทั้งหมดแล้วและไม่มีเครื่องบินเหลือให้บริการอีกต่อไป นอกจากนี้ บริษัทผู้ผลิตเครื่องยนต์แพรตต์แอนด์วิทนีย์ ยังได้เรียกคืนเครื่องยนต์เพื่อตรวจสอบและซ่อมแซมอย่างละเอียดตั้งแต่ต้นปี ส่งผลให้สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์และเวียตเจ็ทขาดเครื่องบินแอร์บัส เอ321 นีโอ มากกว่า 40 ลำ
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)