การเพิ่มประสิทธิภาพโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง

นอกจากทางหลวง ท่าเรือ และสนามบินแล้ว โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟยังเป็นประเด็นที่สมาชิกสภานิติบัญญัติแห่งชาติหลายคนกังวลในการประชุมสมัยที่ 6 ของสภานิติบัญญัติแห่งชาติสมัยที่ 15 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เส้นทางรถไฟมีบทบาทในการเชื่อมต่อกับโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่มีอยู่เดิม ก่อให้เกิดระบบขนส่งหลายรูปแบบ เพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า ช่วยลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันทาง เศรษฐกิจ

ผู้แทน Pham Van Thinh (ผู้แทนจาก จังหวัดบั๊กซาง ) ได้กล่าวถึงประเด็นที่ว่ารัฐบาลกำลังมุ่งเน้นการวิจัยและเสนอโครงการลงทุนขนาดใหญ่สำหรับการขนส่งทางรถไฟ ซึ่งคาดว่าจะดำเนินการหลังปี พ.ศ. 2568 ผู้แทน Pham Van Thinh กล่าวว่า ปัจจุบันระบบทางรถไฟมีศักยภาพสูงแต่ยังไม่ได้รับการพัฒนา ได้แก่ เส้นทางรถไฟขนาด 1,435 มิลลิเมตร จำนวน 2 เส้นทาง คือ เส้นทางเอียนเวียน (ฮานอย) - แกบ (จังหวัดบั๊กซาง) - ด่งดัง (จังหวัดลางเซิน) และ เส้นทางลูซา (จังหวัดไทเหงียน) - แกบ - กายหลาน (จังหวัดกวางนิญ) ซึ่งตัดกันที่สถานีแกบ (จังหวัดบั๊กซาง) เส้นทางรถไฟทั้งสองเส้นทางนี้เชื่อมต่อโดยตรงกับระบบรถไฟของจีน และเชื่อมต่อโดยตรงกับท่าเรือน้ำลึกไกหลาน ซึ่งมีศักยภาพสูงในการขนส่งสินค้านำเข้าและส่งออก นอกจากนี้ยังสามารถใช้ประโยชน์จากบริการขนส่งผู้โดยสารและการท่องเที่ยวได้อีกด้วย ผู้แทน Pham Van Thinh เสนอให้รัฐบาลศึกษาและเพิ่มโครงการปรับปรุงขีดความสามารถในการขนส่งของเส้นทางรถไฟทั้งสองสายนี้และท่าเรือน้ำลึก Cai Lan ลงในแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางในช่วงปี 2564-2568 เพื่อใช้ประโยชน์จากศักยภาพด้านการขนส่งได้อย่างรวดเร็ว

เส้นทางรถไฟสายอื่นๆ ที่ผู้แทนรัฐสภาเสนอให้ลงทุน ได้แก่ เส้นทางรถไฟจากลาวไกไปยังท่าเรือไฮฟอง และจากด่งนายไปยังท่าเรือก๊ายเม็ป-ทีวาย (บ่าเหรียะ-หวุงเต่า) ผู้แทนดิงห์ หง็อก มินห์ (คณะผู้ แทนก๊าเมา ) ประเมินว่าเส้นทางรถไฟสองสายนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อเศรษฐกิจ มีส่วนช่วยในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของประเทศให้เสร็จสมบูรณ์ ลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์สำหรับภาคธุรกิจ และสร้างพื้นฐานสำหรับการสร้างอุตสาหกรรมรถไฟแห่งชาติในอนาคต

การพัฒนาเครือข่ายทางรถไฟจากเมืองใหญ่และศูนย์กลางเศรษฐกิจของประเทศไปยังศูนย์กลางการขนส่งที่สำคัญ เช่น ท่าเรือ ถือเป็นรูปแบบที่มีประสิทธิภาพในการเพิ่มขีดความสามารถในการขนส่งให้สูงสุด แท้จริงแล้วโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของประเทศยังขาดการเชื่อมโยงกัน ยกตัวอย่างเช่น ท่าเรือไจเมป-ทีวาย แม้จะมีขีดความสามารถในการขนส่งสูงมากและสามารถรองรับเรือคอนเทนเนอร์ขนาดหลายแสนตันได้ แต่เส้นทางเชื่อมต่อไปยังท่าเรือยังมีข้อจำกัด ส่งผลกระทบต่อขีดความสามารถในการใช้ประโยชน์ การขนส่งสินค้าและผู้โดยสารภายในประเทศยังคงต้องพึ่งพาการขนส่งทางถนนมากเกินไป ส่งผลให้ต้นทุนการขนส่งสูงขึ้นและเกิดปัญหาการจราจรติดขัด

ในขณะเดียวกัน การขนส่งทางรถไฟมีข้อได้เปรียบหลายประการในการขนส่งสินค้าปริมาณมาก วิ่งบนเส้นทางแยกกัน สะดวกต่อการสัญจร ตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งระหว่างประเทศ แต่ปัจจุบันยังไม่ได้รับความสนใจมากนัก การสร้างความสอดคล้องและการพัฒนาร่วมกันระหว่างรูปแบบการขนส่งต่างๆ ถือเป็นแนวทางสำคัญในการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในอนาคต อันจะเป็นการสร้างรากฐานเพื่อส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของประเทศ เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการเดินทางของประชาชน

แหล่งที่มา