ข้อบกพร่องเหล่านี้ไม่เพียงแต่ก่อให้เกิดความยากลำบากแก่ผู้บริโภคเท่านั้น แต่ยังเป็นความท้าทายครั้งยิ่งใหญ่ในการดำเนินการตามเป้าหมายการเปลี่ยนผ่านด้านพลังงานระดับชาติอีกด้วย
ตามรายงานของ กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ในการประสานงาน กระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี ในปี 2566 เวียดนามจะมีการใช้รถยนต์ไฟฟ้า 15,676 คัน เฉพาะในช่วง 6 เดือนแรกของปี 2567 ตัวเลขดังกล่าวจะเพิ่มขึ้นเป็น 17,536 คัน ในประเทศมีบริษัทหลายแห่งที่ผลิตและประกอบรถยนต์ไฟฟ้า เช่น VinFast, Hyundai Thanh Cong,Thaco , TMT...
ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้า ธุรกิจจำนวนมากจึงเต็มใจลงทุนในตลาดอุปกรณ์และบริการสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า โดยเฉพาะสถานีชาร์จสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ปัจจุบัน ระบบสถานีชาร์จที่ครอบคลุมมากที่สุดในเวียดนามคือ VinFast โดยมีสถานีติดตั้งประมาณ 150,000 แห่งทั่วประเทศ
ตลาดสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าโดยทั่วไปมีหลายกลุ่มหลัก ได้แก่ กลุ่มสถานีชาร์จแท้ ซึ่งติดตั้งตามตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ หรือขายพร้อมรถยนต์ให้ลูกค้าติดตั้งเองที่บ้าน กลุ่มสถานีชาร์จสาธารณะ ได้แก่ EV One, EverCharge... ซึ่งให้บริการชาร์จตามลานจอดรถ ห้างสรรพสินค้า และที่อยู่อาศัย กลุ่มที่เชี่ยวชาญด้านการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ประกอบด้วยบริษัทต่างๆ เช่น EverEV, GreenCharge, StarCharge, Autel...
เพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยของระบบ โครงข่ายไฟฟ้าแห่งชาติ และผู้ใช้ยานยนต์ไฟฟ้า ประเทศต่างๆ ทั่วโลกได้พัฒนาและออกกฎหมายและข้อบังคับทางเทคนิคบังคับสำหรับสถานีชาร์จยานยนต์ไฟฟ้า เช่น ยุโรป สหรัฐอเมริกา จีน สิงคโปร์ ซาอุดีอาระเบีย กาตาร์ อินเดีย... สถานีชาร์จยานยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตและซื้อขายจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิค ได้รับการทดสอบตัวบ่งชี้ความปลอดภัย และได้รับการประเมินความปลอดภัยจากองค์กรรับรองอิสระ ก่อนที่จะนำไปปฏิบัติ
อย่างไรก็ตาม ในเวียดนามปัจจุบัน การพัฒนากฎระเบียบทางเทคนิคที่เข้มงวดและเกณฑ์ต่างๆ สำหรับการสร้างสถานีชาร์จ การจัดการ การรับรองความปลอดภัยและความสะดวกสบายสำหรับธุรกิจและประชาชนยังไม่ได้รับการตอบสนองอย่างทันท่วงที
นอกจากนี้ เนื่องจากขาดการวางแผนที่ครอบคลุมสำหรับเครือข่ายสถานีชาร์จ การก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จไฟฟ้าในปัจจุบันจึงแทบจะ "ถูกทิ้งไว้" ให้กับธุรกิจต่างๆ ส่งผลให้เกิดการแบ่งแยก ขาดมาตรฐาน และผลประโยชน์ที่ทับซ้อนกัน... ส่งผลให้ผู้คนประสบปัญหาอย่างมากในการค้นหาจุดชาร์จที่สะดวกและปลอดภัย
คุณไม ฮุย ดึ๊ก (แขวงเกียง โว ฮานอย) กล่าวว่าหลังอาหารเย็น เขารีบไปหาสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในย่านเหงียน กง ฮว่าน บนแผนที่แอปพลิเคชัน จุดที่ใกล้ที่สุดคือสถานีชาร์จเร็วที่ตั้งอยู่ที่ชั้นใต้ดิน ศูนย์การค้า แต่พอไปถึงกลับไม่มีที่ว่างเหลือ เขาจึงต้องขับรถไปจนถึงย่านเทย์โมเพื่อรอชาร์จไฟนานถึง 2 ชั่วโมง คุณดึ๊กเล่าว่าครั้งหนึ่งตอนที่เขาเดินทางไปทำธุรกิจ แบตเตอรี่รถของเขาเกือบจะหมด และเขาหาที่ชาร์จขากลับไม่เจอ เขาจึงต้องโทรเรียกรถพยาบาล
อีกปัญหาหนึ่งคือ การสร้างสถานีชาร์จสาธารณะนั้น ธุรกิจต่างๆ ต้อง "ติดต่อ" หน่วยงานต่างๆ มากมาย ตั้งแต่การขอที่ดิน การเชื่อมต่อไฟฟ้า การป้องกันและระงับอัคคีภัย ไปจนถึงการขออนุญาตก่อสร้าง นายเหงียน วัน คอย หัวหน้าฝ่ายมาตรฐาน (คณะกรรมการมาตรฐาน มาตรวิทยา และคุณภาพแห่งชาติ) กล่าวว่า การแก้ไขปัญหาการขาดแคลนเสาชาร์จไฟฟ้านั้น จำเป็นต้องอาศัยความร่วมมือจากทุกกระทรวงที่เกี่ยวข้องและหน่วยงานบริหารจัดการเฉพาะทาง เพื่อสร้างกรอบทางกฎหมายสำหรับการวางแผนโครงสร้างพื้นฐานโครงข่ายไฟฟ้า การวางแผนจุดก่อสร้างเสาชาร์จไฟฟ้า กฎระเบียบเกี่ยวกับระบบการติดตั้งไฟฟ้าสำหรับเสาชาร์จไฟฟ้าเพื่อความปลอดภัย การป้องกันและระงับอัคคีภัย และการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม... ขณะเดียวกัน กฎระเบียบเฉพาะด้านความปลอดภัยและคุณสมบัติของเสาชาร์จไฟฟ้า มาตรฐานปลั๊กชาร์จไฟฟ้า กฎระเบียบเกี่ยวกับการตรวจสอบอุปกรณ์วัดสำหรับเครื่องมือวัดที่ใช้สำหรับการซื้อขายไฟฟ้าจากเสาชาร์จไฟฟ้า การรวบรวมและบำบัดแบตเตอรี่และตัวสะสมไฟฟ้าหลังจากอายุการใช้งาน...
ปัจจุบันกระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีกำลังรับผิดชอบในการร่างกฎระเบียบทางเทคนิคแห่งชาติ (QCVN) เกี่ยวกับสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า กฎระเบียบนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยทางไฟฟ้า ปกป้องทรัพย์สินและสุขภาพของประชาชน และสร้างช่องทางทางกฎหมายสำหรับธุรกิจที่ลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า
ร่างมาตรฐานนี้อ้างอิงตามมาตรฐานสากล IEC 61851-1:2017 ซึ่งปัจจุบันหลายประเทศทั่วโลกกำลังบังคับใช้ ดังนั้น เสาชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจึงต้องเป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคที่สำคัญหลายประการ เช่น การป้องกันไฟฟ้าช็อตด้วยอุปกรณ์ตัดวงจรในกรณีที่เกิดไฟฟ้าเกินหรือไฟฟ้าลัดวงจร การรับรองความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า (EMC) เพื่อป้องกันการรบกวนจากอุปกรณ์ไฟฟ้าอื่นๆ ระบบเชื่อมต่อไฟฟ้าระหว่างรถยนต์และเสาชาร์จต้องปลอดภัย มั่นคง และเป็นไปตามมาตรฐานปลั๊กไฟที่กำหนดไว้อย่างชัดเจน นอกจากนี้ อุปกรณ์วัดกำลังไฟฟ้าที่ติดตั้งในเสาชาร์จต้องได้รับการตรวจสอบและรับรองเช่นเดียวกับมิเตอร์ไฟฟ้าทั่วไป เพื่อให้การซื้อขายไฟฟ้าเป็นไปอย่างโปร่งใส
มาตรฐานนี้ยังระบุวิธีการประเมินความสอดคล้อง ความรับผิดชอบของฝ่ายต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับการผลิต การประกอบ การนำเข้า และการค้าสถานีชาร์จไว้อย่างชัดเจน นายเหงียน วัน คอย กล่าวว่ามาตรฐานนี้จะประกาศใช้ในปีนี้ คาดว่าในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2569 จะมีการบังคับใช้ QCVN สำหรับรถยนต์นำเข้า และในอีกหนึ่งปีต่อมา (กรกฎาคม พ.ศ. 2570) จะมีการบังคับใช้กับรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ที่ผลิตและประกอบในประเทศ เพื่อสร้างเงื่อนไขให้ผู้ประกอบการในประเทศมีเวลาในการพัฒนานวัตกรรมและยกระดับเทคโนโลยีของตน
ร่างกฎหมายฉบับนี้ยังส่งเสริมให้ภาคธุรกิจสมัครใจนำกฎหมายนี้ไปใช้ล่วงหน้า เพื่อเตรียมความพร้อมและปรับปรุงคุณภาพผลิตภัณฑ์อย่างเป็นรูปธรรม หลังจากนำมาตรฐานสถานีชาร์จรถยนต์และรถบรรทุกมาใช้แล้ว จะมีการประเมินผลกระทบเพื่อขยายขอบเขตไปยังจักรยานไฟฟ้าและมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าในอนาคต
การพัฒนาและประกาศใช้มาตรฐานชุดข้างต้นจะสร้างช่องทางทางกฎหมายที่ชัดเจน ขจัดอุปสรรคสำหรับธุรกิจ และช่วยให้หน่วยงานบริหารจัดการสามารถควบคุมคุณภาพของโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จได้อย่างง่ายดาย อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันยังมีข้อบกพร่องสำคัญอีกประการหนึ่ง นั่นคือการขาดการเชื่อมต่อแบบเปิดระหว่างยานพาหนะและ สถานีชาร์จ
อันที่จริง ผู้ผลิตรถยนต์บางรายติดตั้งรหัสการสื่อสารของตนเอง ทำให้รถยนต์ของผู้ผลิตรายอื่นไม่สามารถชาร์จไฟได้ แม้ว่าจะใช้มาตรฐานปลั๊กไฟเดียวกันก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า จำเป็นต้องประสานแนวทางแก้ปัญหาทางเทคนิค การวางแผน และกฎหมายจากมุมมองการบริหารจัดการของรัฐเพื่อก้าวไปข้างหน้า สถานีชาร์จไฟฟ้าต้องสร้างความโปร่งใส สร้างเงื่อนไขให้ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าพัฒนาอย่างโปร่งใสและประหยัดทรัพยากร และรับรองสิทธิของประชาชนในการซื้อและใช้รถยนต์ไฟฟ้าเพื่อสร้างระบบขนส่งสีเขียวในเวียดนาม
ที่มา: https://baoquangninh.vn/thieu-ha-tang-sac-cho-xe-dien-3366439.html
การแสดงความคิดเห็น (0)