ก่อสร้างเส้นทางใหม่ด้วยมาตรวัด 1,435 มม. ความเร็วออกแบบ 160 กม./ชม.
ทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง-กวางนิญ กำลังอยู่ในระหว่างการศึกษาและวางแผนสำหรับช่วงและสถานีทั้งหมดบนเส้นทาง โดยมีจุดเริ่มต้นที่สถานีลาวไก (จากจุดที่เชื่อมต่อกับทางรถไฟจีน) จุดสิ้นสุดที่สถานีฮาลอง (เป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟสายแกบ-ฮาลอง) และช่วงที่ผ่าน 10 จังหวัด/เมือง (ลาวไก, เอียนบ๊าย, ฟูเถา, หวิงฟุก, ฮานอย, บั๊กนิญ, หุ่งเอียน, ไฮเซือง, ไฮ ฟอง และกวางนิญ) ขอบเขตของการศึกษาคือจนถึงปี 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050
ตามที่ที่ปรึกษาระบุ ระเบียงตะวันออก-ตะวันตกมีตำแหน่งและบทบาทที่สำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากเป็นประตูสู่การค้าขายกับโลก ผ่านท่าเรือหลักในไฮฟองและกวางนิญ รวมถึงเป็นเส้นทางเชื่อมต่อการขนส่งระหว่างประเทศสำหรับการจราจรทางรถไฟและทางถนนที่ประตูชายแดนลาวไก
ในทางกลับกัน ปริมาณความต้องการคาดการณ์ระยะสั้นของเส้นทางนี้ประมาณการไว้ที่ 16 คู่/กลางวันและกลางคืนสำหรับรถไฟโดยสาร 7.28 ล้านตัน/ปีสำหรับปริมาณสินค้า และ 23.28 ล้านตัน/ปีสำหรับปริมาณสินค้าเทียบเท่า (ทั้งผู้โดยสารและสินค้า)
ดังนั้น ที่ปรึกษาจึงเสนอแนวทางการวางแผนเส้นทางรถไฟรางเดี่ยวขนาด 1,435 มม. ที่ใช้ระบบไฟฟ้า โดยในระยะสั้นจะเป็นทางเดี่ยวและในระยะยาวจะเป็นทางคู่ ความยาวรวมของเส้นทางมากกว่า 441 กม. ความเร็วการออกแบบ Vmax = 160 กม./ชม.
เส้นทางรถไฟลาวไก- ฮานอย -ไฮฟอง-กวางนิญ คาดว่าจะผ่านเมืองไฮฟอง
บนเส้นทางมีสะพานขนาดใหญ่ประมาณ 56 แห่ง มีความยาว 47.5 กม. ข้ามแม่น้ำสายใหญ่ เช่น แม่น้ำแดง แม่น้ำโล แม่น้ำบั๊กดัง และวิ่งผ่านทางด่วนบางช่วง เช่น ฮานอย - หล่าวก๋าย ฮานอย - ไฮฟอง ไฮฟอง - กวางนิญ รวมไปถึงทางหลวงแผ่นดินและถนนบางสายของจังหวัด มีอุโมงค์ 11 แห่ง มีความยาวประมาณ 10 กม.
ที่ปรึกษายังได้เสนอแผนเส้นทางและสถานีเมื่อเดินทางผ่านจังหวัดและเมืองต่างๆ ในจังหวัดหล่าวกาย เส้นทางรถไฟเริ่มต้นจากสถานีหล่าวกายของเส้นทางรถไฟฮานอย-หล่าวกาย เลียบไปตามฝั่งเหนือของแม่น้ำแดงไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ ไปจนถึงตำบลไทเนียน (อำเภอบ๋าวถัง) เพื่อวางตำแหน่งสถานีไทเนียนแห่งใหม่
เส้นทางยังคงมุ่งไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ ข้ามทางรถไฟในปัจจุบันและแม่น้ำแดงเพื่อเข้าสู่ตำบลซอนไฮ จากนั้นเส้นทางจะวิ่งขนานไปกับทางหลวงทางด้านขวาไปจนสุดจังหวัดลาวไก ผ่านตำบลซอนฮา (อำเภอบ่าวทัง) และตำบลกามคอน ตำบลตันถวง ตำบลตันอัน ของอำเภอวันบ่าน
เส้นทางนี้มีความยาวรวมประมาณ 62.5 กิโลเมตร ผ่านจังหวัดหล่าวกาย มีทั้งหมด 5 สถานี ได้แก่ หล่าวกาย, เบาห่า, ซอนไห่, ไทเนียน และคัมกง
ในเมืองไฮฟอง ทางรถไฟมีความยาวทั้งหมด 73.06 กม. (เส้นทางหลักลงไปยังท่าเรือ Lach Huyen ยาว 47.48 กม. เส้นทางย่อยลงไปยังท่าเรือ Nam Do Son ยาว 13.47 กม. เส้นทางย่อยลงไปยังท่าเรือ Dinh Vu ยาว 5.27 กม. และเส้นทางย่อยที่เชื่อมต่อจังหวัด Quang Ninh ยาว 6.84 กม.) มีทั้งหมด 6 สถานี ได้แก่ Nam Hai Phong, Nam Dinh Vu, Dinh Vu, สถานีท่าเรือ Lach Huyen, สถานี Nam Do Son และสถานี Tan Vien
โดยเฉพาะจากชายแดนที่ติดกับอำเภอถั่นห่า (จังหวัดไห่เซือง) และอำเภออันลาว (เมืองไฮฟอง) เส้นทางจะไปทางตะวันออกเฉียงใต้ ข้ามทางออกทางหลวงฮานอย-ไฮฟอง และทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 10 ไปตามทางหลวงทางใต้สู่ตำบลเตินเวียน (อำเภออันลาว) เพื่อจัดสถานีเตินเวียน
เมื่อออกจากสถานีเตินเวียน เส้นทางจะตัดกับถนนสาย 362 ของจังหวัด มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ เข้าสู่อำเภอเกียนถวี เส้นทางตัดผ่านถนนสาย 394, 363 และ 361 ของจังหวัด ข้ามแม่น้ำดาโดไปยังตำบลได่ดงและตำบลมิญเติน อำเภอเกียนถวี และจะพบสถานีน้ำไฮฟอง
จากสถานีน้ำไฮฟอง จะเชื่อมต่อกับท่าเรือต่างๆ เส้นทางจะไปตามทางหลวงหมายเลข 1 ไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ สู่อำเภอไห่อาน ผ่านสี่แยกตรังกัต เลี้ยวขวาไปทางทิศตะวันออก ไปตามถนนเตินหวู่ - ลัคฮวีเยน ทางด้านขวา มุ่งหน้าสู่สถานีน้ำดิ่ญหวู่ ในเขตดงไห่ อำเภอไห่อาน
จากจุดนี้ เส้นทางจะมุ่งไปทางทิศตะวันออก ไปตามถนน Tan Vu - Lach Huyen ทางใต้ ผ่านเมือง Cat Hai (เขต Cat Hai) เส้นทางจะเลี้ยวขวาไปยังท่าเรือ Lach Huyen สถานีท่าเรือ Lach Huyen ตั้งอยู่ที่บริเวณท่าเรือหมายเลข 3 ถึง 6 ในบริเวณท่าเรือ Lach Huyen
จากสถานีน้ำไฮฟอง จะมีทางแยก เลี้ยวขวาไปทางใต้ ไปตามทางหลวงชายฝั่งฝั่งซ้ายที่วางแผนไว้ ข้ามถนนจังหวัดหมายเลข 402, 361 เลี้ยวขวาไปทางตะวันตกเฉียงใต้ ใกล้แม่น้ำวันอุก ในเขตตำบลด๋านซา (อำเภอเกียนถวี) จากนั้นเลี้ยวซ้ายไปท่าเรือโดเซิน สถานีน้ำโดเซินตั้งอยู่ในเขตตำบลด๋าโห่ อำเภอเกียนถวี
จากสถานี Nam Dinh Vu มีเส้นทางแยกไปยังท่าเรือ Dinh Vu มุ่งหน้าไปทางทิศใต้ตามถนน Tan Vu - Lach Huyen จากนั้นเลี้ยวซ้ายใต้ถนน Tan Vu - Lach Huyen ไปตามถนนจังหวัดหมายเลข 356 ไปยังแขวง Dong Hai อำเภอ Hai An สถานี Dinh Vu ตั้งอยู่
ในจังหวัดกว๋างนิญ จากสถานีนามไฮฟอง จะมีทางแยกไปทางเหนือเพื่อเชื่อมต่อกับสถานีฮาลองและท่าเรือก๋ายหลาน เส้นทางรถไฟที่ผ่านจังหวัดกว๋างนิญมีความยาวรวมประมาณ 35.54 กิโลเมตร (เส้นทางใหม่ 24.87 กิโลเมตร เส้นทางปัจจุบัน 10.67 กิโลเมตร) มีทั้งหมด 5 สถานี ได้แก่ ฮาลอง ก๋ายหลาน ฟ็องไฮ กวางเอียน และมิญไค
การวางแนวทางการดำเนินงาน 41 สถานีตลอดเส้นทาง
ที่ปรึกษาเสนอให้มีสถานีทั้งหมด 41 สถานีตลอดเส้นทาง ในจำนวนนี้ 5 สถานีจะเป็นสถานีรถไฟหลัก ได้แก่ ลาวไก เยนเทือง นามไฮฟอง ฮาลอง และไกหลาน
ที่ปรึกษาการวางแผนเสนอให้เส้นทางมีสถานีรถไฟหลัก 5 แห่ง โดยสถานีลาวไกเป็นสถานีสำหรับรถไฟโดยสารและสินค้า และเป็นสถานีขนส่งระหว่างประเทศ (ภาพ: ภาพประกอบ)
โดยสถานีลาวไกเป็นสถานีสำหรับรถไฟโดยสารและสินค้าในเส้นทางลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง และช่วงลาวไก-ฮานอย และเป็นสถานีขนส่งระหว่างประเทศกับสถานีเหอโข่วเหนือของการรถไฟจีน
สถานีเยนทวงเป็นสถานีสำหรับรถไฟโดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้าในช่วงเยนทวง - ลาวกาย และเยนทวง - นามไฮฟอง นอกจากนี้ สถานีเยนทวงยังทำหน้าที่เป็นสถานีรถไฟในฮานอยสำหรับเส้นทางภาคเหนือ เช่น ฮานอย - ลางเซิน ฮานอย - ท้ายเงวียน ฮานอย - ฮาลอง - กายหลาน
สถานี Nam Hai Phong ให้บริการรถไฟโดยสารและสินค้าตลอดเส้นทาง เช่น สถานี Lai Cai และในเวลาเดียวกัน ให้บริการรถไฟโดยสารและสินค้าสำหรับช่วง Hai Phong - Yen Thuong และรถไฟสำหรับช่วงสั้นๆ Nam Hai Phong - Ha Long - Cai Lan
สถานีรถไฟฮาลองเป็นสถานีสำหรับรถไฟโดยสารระยะสั้นจากฮาลองไปยังไฮฟอง ส่วนสถานีรถไฟไควายหลานเป็นสถานีสำหรับรถไฟบรรทุกสินค้าระยะสั้นจากไฮฟองไปยังไควายหลาน
ตลอดเส้นทางมีสถานีกลาง 5 แห่ง ที่มีการดำเนินการด้านผู้โดยสารและสินค้าที่กระจุกตัวอยู่ในศูนย์กลางจังหวัดและเมือง ได้แก่ เอียนบ๊าย เวียดตรี วิญฟุก หลักเดา และไห่เซือง
สถานีท่าเรือที่ให้บริการขนถ่ายสินค้าไปยังท่าเรือประกอบด้วย 4 สถานี ได้แก่ สถานีท่าเรือ Lach Huyen, Nam Do Son, Nam Dinh Vu, สถานีท่าเรือ Dinh Vu
มีผู้โดยสารรถไฟและสถานีขนส่งสินค้า 27 แห่งที่ให้บริการแก่ผู้อยู่อาศัยในบริเวณใกล้เคียง ได้แก่ Thai Nien (ใหม่), Son Ha, Cam Con, Bao Ha (ใหม่), Chau Que Thuong, Dong An, Tan Hop, Yen Hop, Y Can, Lenh Khanh, Ha Hoa, Thanh Ba, Phu Tho, Lap Thach, Binh Xuyen, Phuc Yen, Thach Loi, Bac Hong, Dong Anh, Trung Mau, Luong Tai, Binh Giang, Tu กี, เตินเวียน, ฟองไฮ, กว๋างเอียน, มินห์ไค
ที่ปรึกษาระบุว่า เส้นทางใหม่นี้จะรับผิดชอบการขนส่งผู้โดยสารในเส้นทางตะวันออก-ตะวันตก รวมถึงปริมาณการขนส่งสินค้าไปยังพื้นที่ต่างๆ ตลอดเส้นทาง โดยใช้รูปแบบการขนส่งแบบผสมผสานระหว่างผู้โดยสารและสินค้า ส่วนทางรถไฟเดิมที่มีขนาด 1,000 มิลลิเมตร จะรับผิดชอบการขนส่งสินค้าเทกองแบบดั้งเดิมไปยังพื้นที่ต่างๆ ตลอดเส้นทาง โดยใช้รูปแบบการขนส่งเฉพาะทาง
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)