หลังจากบทความเรื่อง "ความเสี่ยงดินถล่มบนสะพานลอยทางด่วนผ่านเมือง Thanh Hoa" ได้รับการเผยแพร่ใน VietNamNet เมื่อวันที่ 22 กันยายน คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Thanh Hoa ได้ส่งเอกสารไปยังกรมการขนส่ง คณะกรรมการประชาชนเขต Ha Trung และคณะกรรมการจัดการโครงการ Thang Long ( กระทรวงคมนาคม ) เพื่อขอให้มีการตรวจสอบ ตรวจยืนยัน และดำเนินการตามผลสะท้อนกลับ
ตามข้อมูลของกรมการขนส่ง เมือง Thanh Hoa ระบุว่า ณ เวลาที่ทำการตรวจสอบ ส่วนของถนนทางเข้าหลักกิโลเมตรที่ 0+320 - กิโลเมตรที่ 0+440 ไปยังท่าเทียบเรือ M1 ของสะพานลอยที่กิโลเมตรที่ 300+360 ซึ่งข้ามภูเขา Gieng ในหมู่บ้าน Bai Son ตำบล Ha Tien อำเภอ Ha Trung (ข้ามโครงการ Mai Son - ทางหลวงหมายเลข 45) ได้รับการสร้างเสร็จและเปิดใช้งานโดยผู้รับเหมาแล้ว
ความลาดชันด้านซ้ายมีความสูง 3.9-16.2 เมตร โดยไม่มีวิธีการเสริมแรง ส่วนความลาดชันด้านขวามีความสูง 22.6-54 เมตร โดยส่วนตั้งแต่ระดับผิวถนนขึ้นไปถึง 12 เมตร ได้รับการเสริมแรงโดยการพ่นปูนคอนกรีตพร้อมตาข่ายเหล็ก สมอ และรั้วอ่อนเพื่อป้องกันหินที่ตกลงมา ส่วนความลาดชันตั้งแต่ 12-54 เมตร ยังไม่มีวิธีการเสริมแรง
ในความเป็นจริง ความลาดชันบวกด้านซ้ายและความลาดชันบวกด้านขวาจากความสูง 12-54 เมตร มีรอยแตกร้าวขนาดใหญ่และยาวจำนวนมาก แทรกด้วยเส้นดิน ดังนั้นจึงมีความเสี่ยงต่อการเกิดดินถล่มและหินกลิ้งสูงมาก โดยเฉพาะเมื่อมีฝนตกหนัก
บริเวณปลายทั้งสองฝั่งของทางลาดขวามือ (จุดเริ่มต้นเส้นทางสูง 26.7 ม. และจุดสิ้นสุดเส้นทางสูง 22.64 ม.) ไม่มีแผงกั้นอ่อนเพื่อป้องกันหินหล่น ทำให้มีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดความไม่ปลอดภัยต่อบุคคลและยานพาหนะที่ร่วมสัญจรไปมา
ช่วงเส้นทาง DT522B ข้างต้นมีปริมาณผู้คนและยานพาหนะจำนวนมาก มีนักเรียนผ่านทุกวันเป็นจำนวนมาก ทำให้ผู้คนในบริเวณนี้รู้สึกไม่ปลอดภัยและกังวล ซึ่งก็เป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล
ด้วยเหตุนี้ กรมการขนส่งจังหวัดทัญฮว้าจึงได้ยื่นคำร้องต่อประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเพื่อออกเอกสารแนะนำกระทรวงคมนาคม โดยให้คณะกรรมการบริหารโครงการทั่งลองเสริมแนวทางแก้ไขด้วยการพ่นปูนคอนกรีตพร้อมตาข่ายเหล็ก สมอ และผสมผสานแนวทางแก้ไขด้วยรั้วอ่อนเพื่อป้องกันหินถล่มในแนวลาดชันด้านขวาทั้งสองด้านตั้งแต่กิโลเมตรที่ 0+320 ถึงกิโลเมตรที่ 0+440
นอกจากนี้ ให้ติดตั้งระบบป้ายเตือน "Rockfall" W.228 ให้ครบถ้วนทั้งสองด้านของเส้นทาง เสริมความแข็งแรงทางลาดด้วยการพ่นปูนคอนกรีตด้วยตาข่ายเหล็ก ยึดแนวลาดเอียงด้านซ้ายและขวาจากความสูงที่เหลือ 12-54 เมตร การก่อสร้างจะแล้วเสร็จก่อนวันที่ 31 ธันวาคม 2566
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)