โครงการปรับปรุงแผนการก่อสร้างเขตนครหลวงฮานอยถึงปี 2030 และวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ซึ่งได้รับการอนุมัติภายใต้ข้อมติที่ 768/QD-TTg ลงวันที่ 6 พฤษภาคม 2016 เป็นโครงการวางแผนการก่อสร้างระดับภูมิภาค ต่อยอดจากโครงการปรับปรุงแผนการก่อสร้างเขตนครหลวงฮานอยถึงปี 2020 วิสัยทัศน์ถึงปี 2050 (ข้อมติที่ 490/QD-TTg ลงวันที่ 5 พฤษภาคม 2008) โดยวิสัยทัศน์ยังคงเดิมจนถึงปี 2050 แต่มีการเปลี่ยนแปลงระยะเวลาและขอบเขตการวิจัย ครอบคลุมเขตแดนทั้งหมดของกรุงฮานอย (พร้อมขยายเขตการปกครอง) และจังหวัดโดยรอบ 9 จังหวัด ได้แก่ จังหวัดหวิญฟุก จังหวัดบั๊กนิญ จังหวัดไห่เซือง จังหวัดหุ่งเอียน จังหวัดห่านาม จังหวัดฮว่าบิ่ญ จังหวัดฟู้เถาะ จังหวัดท้ายเงวียน และ จังหวัดบั๊กซาง พื้นที่ทั้งหมดของภูมิภาคนี้ประมาณ 24,314.7 ตารางกิโลเมตร
นายเหงวอย ดัว ติน (NDT) ได้สัมภาษณ์นายฮวง อันห์ กง รองหัวหน้าคณะกรรมาธิการแรงบันดาลใจของประชาชน ผู้แทนจากคณะผู้แทนไทยเหงียน เกี่ยวกับความคาดหวังต่อการวางแผนการก่อสร้างเขตเมืองหลวง ฮานอย
นักลงทุน: แผนการก่อสร้างเขตเมืองหลวงฮานอยถึงปี 2030 และวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ได้รับการอนุมัติตามมติที่ 768 ผู้แทนคิดอย่างไรเกี่ยวกับแผนนี้?
รองผู้แทนรัฐสภา ฮวง อันห์ กง: ตามแผนดังกล่าว ภายในปี พ.ศ. 2593 เขตนครหลวงฮานอยจะมีบทบาททางเศรษฐกิจที่ครอบคลุมทั้งประเทศและภูมิภาคเอเชีย แปซิฟิก เป็นภูมิภาคที่มีการพัฒนาอย่างมีพลวัต มีคุณภาพเมืองสูง มีสภาพแวดล้อมการลงทุนที่เอื้ออำนวยและยั่งยืน เสริมสร้างความมั่นคงและการป้องกันประเทศ กรุงฮานอยเป็นเขตเมืองหลักพิเศษ เป็นศูนย์กลางทางการเมือง เศรษฐกิจ วัฒนธรรม สังคม วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี เศรษฐกิจ และธุรกรรมระหว่างประเทศของประเทศ เช่นเดียวกับผู้มีสิทธิเลือกตั้งจำนวนมาก ดิฉันคาดหวังว่าแผนเขตนครหลวงจะบรรลุเป้าหมายที่ตั้งไว้ สร้างความครอบคลุมและความยั่งยืน
ผู้แทนรัฐสภา ฮวง อันห์ กง
นักลงทุน: การก่อสร้างระบบเส้นทางสายไหม (Belt Road) แบบประสานกัน (4 และ 5) จะส่งผลอย่างไร? โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ต่อ แกนและเส้นทางเศรษฐกิจ (ลาวไก - ฮานอย - กว๋างนิญ; ฮานอย - ไฮฟอง - กว๋างนิญ, ลางเซิน - บั๊กซาง - ฮานอย; ฮานอย - ไทเหงียน )?
ผู้แทนรัฐสภา ฮวง อันห์ กง กล่าวว่า ฮานอยในฐานะเขตเมืองศูนย์กลาง จำเป็นต้องมีระบบคมนาคมที่สะดวกสบายเพื่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม ขณะเดียวกันก็ส่งเสริมการพัฒนาเขตเมืองอื่นๆ ในภูมิภาคด้วย
การลงทุนในการสร้างเส้นทางจราจรทางถนนโดยเฉพาะ เช่น เส้นทางวงแหวนรอบนอก และทางหลวง มีส่วนสนับสนุนการเชื่อมโยงการจราจร ตลอดจนส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมสำหรับระเบียงเศรษฐกิจสำคัญ 4 แห่งในภาคเหนือ ซึ่งฮานอยเป็นศูนย์กลาง
เหล่านี้คือทางเดิน: หล่าวกาย - ฮานอย - กว๋างนิงห์; ฮานอย - ไฮฟอง - กว๋างนิงห์; ลางเซิน - บัคซาง - ฮานอย; ฮานอย - ไทยเหงียน
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2565 รัฐสภาได้มีมติเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการก่อสร้างถนนวงแหวนรอบที่ 4 ในเขตนครหลวง คาดว่าถนนวงแหวนรอบที่ 4 จะช่วยลดภาระการจราจรในตัวเมืองและถนนที่มีอยู่เดิม
ในปี 2565 คณะกรรมการพรรคฮานอยยังได้ออกแผนปฏิบัติการเพื่อนำมติของโปลิตบูโรเกี่ยวกับทิศทางและภารกิจในการพัฒนาเมืองหลวงจนถึงปี 2573 พร้อมด้วยวิสัยทัศน์ถึงปี 2588 มาใช้
เพื่อพัฒนาระบบการจราจรทางถนน ฮานอยตั้งเป้าที่จะก่อสร้างทางหลวงแผ่นดิน ทางด่วน และทางวงแหวนรอบนอกให้แล้วเสร็จ (การลงทุนในโครงการทางวงแหวนรอบนอก 7 โครงการ ได้แก่ 1, 2, 2.5, 3, 3.5, 4 และ 5)
การสร้างระบบเส้นทางสายไหมใหม่ (Belt Road) (4 และ 5) พร้อมกันจะช่วยส่งเสริมการค้าระหว่างท้องถิ่น ลดปัญหาการจราจรคับคั่ง และพัฒนาเศรษฐกิจในภูมิภาค
ตามแผนผังรายละเอียดที่ได้รับการอนุมัติในปี 2014 ถนนวงแหวนหมายเลข 5 มีความยาวประมาณ 331 กม. (ไม่รวม 41 กม. ที่วิ่งบนทางด่วนโหน่ยบ่าย-ฮาลอง ฮานอย-ท้ายเงวียน ทางด่วนโหน่ยบ่าย-ลาวไก และทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 3) ผ่าน 36 อำเภอ ตำบล และเมืองต่างๆ ของฮานอย ฮว่าบิ่ญ ฮานาม ท้ายบิ่ญ ไหเซือง บั๊กซาง ท้ายเงวียน และหวิงฟุก
ในความคิดของฉัน ด้วยการก่อสร้างและพัฒนาระบบขนส่งแบบซิงโครนัส เราจะบรรลุเป้าหมายที่กำหนดไว้ในมติที่ 15 ของโปลิตบูโรว่าด้วยทิศทางและภารกิจในการพัฒนาเมืองหลวงฮานอยภายในปี 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 ว่า “ภายในปี 2030 เมืองหลวงจะเป็นเมืองที่ “มีอารยธรรม - มีวัฒนธรรม - ทันสมัย” กลายเป็นศูนย์กลางและพลังขับเคลื่อนในการพัฒนาสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดง ซึ่งเป็นภูมิภาคเศรษฐกิจหลักของภาคเหนือและทั้งประเทศ บูรณาการอย่างลึกซึ้งในระดับนานาชาติ มีความสามารถในการแข่งขันสูงกับภูมิภาคและโลก มุ่งมั่นที่จะพัฒนาให้ทัดเทียมกับเมืองหลวงของประเทศที่พัฒนาแล้วในภูมิภาค…”
นักลงทุน: ตามที่ผู้แทนได้กล่าวไว้ การเชื่อมโยงระดับภูมิภาคจะสร้างจุดเปลี่ยนและความได้เปรียบในการพัฒนาฮานอยโดยเฉพาะและจังหวัดใกล้เคียงโดยทั่วไป รวมถึงไทเหงียนได้อย่างไร
นายหว่าง อันห์ กง รองผู้แทนสภานิติบัญญัติแห่งชาติ: เห็นได้ชัดว่า เมื่อระบบคมนาคมขนส่งได้รับการพัฒนาแบบซิงโครนัส การเชื่อมโยงการค้าและการเดินทางจะสะดวกยิ่งขึ้น ก่อให้เกิดแรงผลักดันในการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจในจังหวัดนี้โดยเฉพาะ และระหว่างจังหวัดใกล้เคียงโดยรวม ขณะเดียวกันก็จะสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการดึงดูดนักลงทุนทั้งในและต่างประเทศ...
นักลงทุน: ในฐานะผู้แทนรัฐสภาจังหวัดไทเหงียน คุณมีความคาดหวังอย่างไรในการปรับปรุงนโยบายเพื่อช่วยให้ไทยเหงียนพัฒนาได้อย่างยั่งยืนและเหมาะสมมากขึ้น?
ผู้แทนรัฐสภา Hoang Anh Cong: ในมติที่ 222/QD-TTg ลงวันที่ 14 มีนาคม 2023 ซึ่งได้รับการอนุมัติจากรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha เกี่ยวกับการวางแผนจังหวัด Thai Nguyen สำหรับระยะเวลา 2021 - 2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ระบุว่าภายในปี 2025 จังหวัด Thai Nguyen จะเป็นหนึ่งในศูนย์กลางเศรษฐกิจอุตสาหกรรมที่ทันสมัยและชาญฉลาดของภูมิภาค Northern Midlands และ Mountains และภูมิภาคเมืองหลวงฮานอย
ฉันยังมีความคาดหวังสูงว่าในกระบวนการดำเนินการตามแผนของจังหวัดไทเหงียน จังหวัดจะมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน ส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล การสร้างรัฐบาลดิจิทัล การพัฒนาเศรษฐกิจดิจิทัล สังคมดิจิทัล และการส่งเสริมกิจกรรมการผลิตและการดำเนินธุรกิจไปสู่การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีดิจิทัล การสร้างวิสาหกิจเทคโนโลยีดิจิทัลที่สามารถแข่งขันได้ในตลาด
พัฒนาศักยภาพและประสิทธิภาพของระบบบริหารทุกระดับ ส่งเสริมการปฏิรูประบบบริหาร มุ่งสร้างความพึงพอใจแก่ประชาชนและธุรกิจ ให้ความสำคัญกับการพัฒนาบุคลากรท้องถิ่น ดึงดูดบุคลากรที่มีคุณภาพ... เพื่อให้คนไทยเหงียนสามารถพัฒนาได้อย่างยั่งยืนและสมดุลยิ่งขึ้น
นักลงทุน: ขอบคุณผู้แทนทุกท่าน!
ส่งเสริมการเชื่อมโยงและเผยแพร่การพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม
เมื่อวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2566 ในการประชุมสมัยวิสามัญครั้งที่ 2 สภานิติบัญญัติแห่งชาติได้ลงมติเห็นชอบมติแผนแม่บทแห่งชาติในช่วงปี พ.ศ. 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593
มติมีวัตถุประสงค์เพื่อส่งเสริมข้อได้เปรียบของแต่ละภูมิภาคเศรษฐกิจและสังคม มุ่งเน้นการพัฒนาภูมิภาคที่มีพลวัตสองแห่งของภาคเหนือและภาคใต้ที่เกี่ยวข้องกับขั้วการเติบโตสองขั้วของเมืองหลวงฮานอยและนครโฮจิมินห์ ระเบียงเศรษฐกิจเหนือ-ใต้ ระเบียงเศรษฐกิจลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง-กวางนิญ ระเบียงม็อกไบ-นครโฮจิมินห์-เบียนฮวา-หวุงเต่า ด้วยโครงสร้างพื้นฐานที่สอดประสานกันและทันสมัย อัตราการเติบโตที่สูง ซึ่งมีส่วนสนับสนุนอย่างมากต่อการพัฒนาโดยรวมของประเทศ...
มุ่งเน้นการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเมืองแบบซิงโครนัสและทันสมัย รวมถึงโครงสร้างพื้นฐานที่เชื่อมโยง ซึ่งรวมถึงเส้นทางจากฮานอยที่เชื่อมต่อกับเมืองใหญ่ๆ ในภูมิภาค เส้นทางวงแหวนหมายเลข 4 และ 5 ของกรุงฮานอย และทางรถไฟในเมือง เส้นทางวงแหวนตะวันออกของกรุงฮานอย เพื่อส่งเสริมการเชื่อมต่อและกระจายการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมทั่วทั้งภาคเหนือ จัดตั้งเขตอุตสาหกรรม เมือง และบริการตามแนวเส้นทางวงแหวนหมายเลข 4 และ 5 ของกรุง ฮานอย
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)