สัปดาห์ที่แล้ว Nikkei Asia รายงานว่าผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่น Nissan ได้ประกาศว่าบริษัทจะมุ่งเน้นไปที่การผลิตโมเดล PHEV และพิจารณาจับมือเป็นพันธมิตรกับ Mitsubishi เพื่อจัดหาแพลตฟอร์ม PHEV ให้กับ Honda
เร็วเกินไปเหรอ?
ในการอธิบายการตัดสินใจครั้งนี้ นิสสันประเมินว่ายอดขายรถยนต์ไฟฟ้า (BEV) กำลังมีสัญญาณชะลอตัวลง เนื่องจากราคาที่สูงและข้อจำกัดหลายประการ เช่น การชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ ขณะเดียวกัน รถยนต์ไฟฟ้าแบบปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) ก็มีกำไรสูงและมีปัจจัยหลายประการที่เหมาะสมกับสถานการณ์จริงของการเปลี่ยนผ่านไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าแบบปลั๊กอินไฮบริด (BEV) ซึ่งกล่าวกันว่าจะมีระยะเวลาค่อนข้างนาน การมีเครื่องยนต์เบนซินควบคู่กับมอเตอร์ไฟฟ้าทำให้รถยนต์ไฟฟ้าแบบปลั๊กอินไฮบริดมีข้อได้เปรียบในการเดินทางระยะไกลโดยไม่ต้องกังวลเรื่องโครงสร้างพื้นฐานในการชาร์จแบตเตอรี่
รถยนต์รุ่น Prius PHEV และ BZ4X BEV ของ Toyota จะถูกจัดแสดงในงานแสดงรถยนต์ที่ประเทศอินโดนีเซียในเดือนกรกฎาคม
ไม่เพียงเท่านั้น ผู้ผลิตยังทยอยผลิตรถยนต์ PHEV ที่มีระยะวิ่งมอเตอร์ไฟฟ้าที่ไกลขึ้น เช่น Toyota Prius PHEV รุ่นที่มีแบตเตอรี่ให้ระยะทางวิ่งสูงสุด 105 กิโลเมตร คาดว่าจะเพิ่มเป็น 200 กิโลเมตร นอกจากนี้ Toyota ยังเร่งพัฒนารถยนต์ PHEV รุ่นใหม่ๆ อีกด้วย BYD (China) เพิ่งเปิดตัวรถยนต์ PHEV ที่สามารถวิ่งได้ต่อเนื่องสูงสุด 2,100 กิโลเมตร ด้วยการชาร์จแบตเตอรี่เต็มเพียงครั้งเดียวและเติมน้ำมันเต็มถัง
คาดการณ์ว่าหากแบตเตอรี่ PHEV สามารถวิ่งได้ระยะทาง 140 กิโลเมตรในญี่ปุ่น หรือ 200 กิโลเมตรในสหรัฐอเมริกา ก็จะเพียงพอต่อความต้องการเดินทางในชีวิตประจำวัน ดังนั้น บางคนจึงคิดว่าการมุ่งเน้นพัฒนารถยนต์ไฟฟ้า BEV ในตอนนี้ยังเร็วเกินไปเมื่อเทียบกับสภาพโครงสร้างพื้นฐานในปัจจุบัน
ไทยอนุมัติงบ ‘มหาศาล’ อุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้า
อันที่จริง ตัวเลขยอดขายแสดงให้เห็นว่า PHEV กำลังแสดงสัญญาณที่ดีขึ้น จากสถิติ ในเดือนกรกฎาคม จีน ซึ่งเป็นตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในโลก ในปัจจุบัน มียอดขายรถยนต์ไฟฟ้า (EV โดยทั่วไป รวมถึง PHEV และ BEV และประเภทอื่นๆ) จำนวน 991,000 คัน ลดลง 5.5% เมื่อเทียบกับเดือนมิถุนายน แต่ยังคงเพิ่มขึ้น 27% เมื่อเทียบกับเดือนกรกฎาคม 2566 ในจำนวนนี้ ยอดขาย BEV อยู่ที่ 551,000 คัน ลดลง 10% เมื่อเทียบกับเดือนมิถุนายน และเพิ่มขึ้น 2.6% เมื่อเทียบกับเดือนกรกฎาคม 2566 อย่างไรก็ตาม ยอดขาย PHEV อยู่ที่ 438,000 คัน เพิ่มขึ้น 0.5% เมื่อเทียบกับเดือนมิถุนายน และเพิ่มขึ้น 86% เมื่อเทียบกับเดือนกรกฎาคม 2566 ณ เดือนสิงหาคม ตลาด PHEV ในประเทศจีนก็มีอัตราการเติบโตที่ 96.9% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปี 2566
“การพลิกกลับ” ของหลายบริษัท
ความจริงข้อนี้ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายทั่วโลกต้องปรับเปลี่ยนกลยุทธ์ด้านรถยนต์ไฟฟ้า ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปบางรายกำลังหันกลับมาให้ความสำคัญกับรถยนต์ PHEV มากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Jaguar Land Rover กำลังเพิ่มกำลังการผลิตรถยนต์ PHEV, Volvo ให้ความสำคัญกับรถยนต์ PHEV อย่าง XC60 มากขึ้น และ BMW ระบุว่าอาจผลักดันยอดขายรถยนต์ PHEV ให้มากขึ้น
ในเดือนกรกฎาคม มีรายงานข่าวว่า Audi กำลังปรับกลยุทธ์การใช้พลังงานไฟฟ้าโดยการขยายไลน์ผลิตภัณฑ์ PHEV พร้อมกับคาดการณ์ว่าการเปลี่ยนผ่านไปสู่ BEV จะล่าช้าออกไป ซึ่งถือเป็นกลยุทธ์ทั่วไปของ Volkswagen ซึ่งเป็นกลุ่มบริษัทที่เป็นเจ้าของ Audi เช่นเดียวกัน เมื่อเร็ว ๆ นี้ General Motors (GM) ก็ได้รับแจ้งว่าจะมุ่งเน้นไปที่การพัฒนา PHEV มากกว่า BEV
จากเหตุการณ์ข้างต้นแสดงให้เห็นว่าดูเหมือนว่านายอากิโอะ โตโยดะ ประธานบริษัทโตโยต้า คอร์ปอเรชั่น ไม่ได้วิเคราะห์ผิดพลาดในอดีต ก่อนหน้านี้ นายโตโยดะเคยลาออกจากตำแหน่งประธานเจ้าหน้าที่บริหารของโตโยต้า เนื่องจากถูกกดดันให้วิพากษ์วิจารณ์ว่าบริษัทไม่ได้ลงทุนในรถยนต์พลังงานไฟฟ้า (BEV) มากพอ
หลังจากก้าวลงจากตำแหน่งซีอีโอและดำรงตำแหน่งเพียงประธานบริษัท โตโยดะยืนยันว่ายังมีหนทางที่จะบรรลุเป้าหมายการลดการปล่อยมลพิษสำหรับรถยนต์ โดยไม่จำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่รถยนต์พลังงานไฟฟ้า (BEV) ทันที เขาตั้งข้อสังเกตว่าในที่สุดแล้วรถยนต์พลังงานไฟฟ้า (BEV) จะไม่เกิน 30% ของยอดขายทั่วโลก เขากล่าวว่ารถยนต์ไฟฟ้าแบบปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) เป็นแนวทางที่เหมาะสม
ในความเป็นจริง รถยนต์ PHEV และรถยนต์ไฮบริด (HEV ซึ่งไม่สามารถเสียบปลั๊กได้) กำลังมีบทบาทสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ และช่วยผลักดันผลประกอบการทางธุรกิจของโตโยต้าอย่างมีนัยสำคัญ ช่วยให้บริษัทรักษาตำแหน่งผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกไว้ได้ หนังสือพิมพ์นิวยอร์กไทมส์ รายงานว่า ในปี 2566 โตโยต้าจะมียอดขาย 11.8 ล้านคัน ซึ่งเกือบ 6 เท่าของยอดขายเทสลา (ซึ่งผลิตเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้าแบบ BEV)
ที่มา: https://thanhnien.vn/noi-chien-o-to-dien-185240928214104568.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)