อุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือทั่วโลกกำลังเผชิญกับแรงกดดันที่เพิ่มขึ้นในการลดคาร์บอน แต่แนวปฏิบัติด้านกฎระเบียบที่ไม่ชัดเจน รวมถึงเชื้อเพลิงสะอาดประเภทใดที่เรือขนาดใหญ่ควรใช้ กำลังทำให้เส้นทางสู่การปล่อยคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์มีความซับซ้อนมากขึ้น
บริษัทขนส่งทางเรือทั่วโลกกำลังมองหาวิธีที่จะลดปริมาณการปล่อยคาร์บอน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในขณะที่องค์กรการเดินเรือระหว่างประเทศ (IMO) ซึ่งเป็นหน่วยงานกำกับดูแลอุตสาหกรรมขนส่งทางเรือทั่วโลก กำลังถูกผลักดันให้เรียกเก็บค่าธรรมเนียมจากการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของอุตสาหกรรม
คณะกรรมการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมทางทะเลของ IMO ได้สรุปการประชุมครั้งที่ 81 แล้ว โดยผู้เข้าร่วมเห็นพ้องกันในร่างกรอบการดำเนินงานสุทธิเป็นศูนย์ของ IMO แนวทางดังกล่าว ซึ่งอาจรวมถึงมาตรฐานเชื้อเพลิงและการกำหนดราคาการปล่อยมลพิษ ยังอยู่ระหว่างการหารือ และอาจได้รับการนำไปใช้หรือแก้ไขเพิ่มเติมในการประชุมครั้งต่อไปของกลุ่มในเดือนกันยายนนี้
การเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงที่เผาไหม้สะอาดกว่าถือเป็นหนทางหนึ่งในการลดการปล่อยมลพิษ ผู้บริหารระดับสูงกล่าวที่การประชุมด้านพลังงาน CERAWeek ในเมืองฮูสตัน เมื่อวันที่ 22 มีนาคม แต่ผู้ประกอบการหลายรายในอุตสาหกรรมยังคงลังเลที่จะทำการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นในการใช้เชื้อเพลิงชนิดใหม่ เช่น การปรับปรุงเครื่องยนต์หรือการซื้อเรือใหม่ เนื่องจากขาดกรอบการกำกับดูแลในระยะยาว
 |
การขนส่งทางเรือขนส่งประมาณ 90% ของการค้าโลก และมีส่วนทำให้เกิดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เกือบ 3% ของโลก ปัจจุบันเรือขนาดใหญ่ส่วนใหญ่ใช้น้ำมันเตาที่มีกำมะถันต่ำมาก ซึ่งเป็นน้ำมันคล้ายน้ำมันดินที่มีราคาค่อนข้างถูกและมีความหนาแน่นของพลังงานสูง หมายความว่าใช้น้ำมันเตาปริมาณค่อนข้างน้อยในการขับเคลื่อนเรือในระยะทางไกล การขาดความชัดเจนทำให้บริษัทเดินเรือลังเลที่จะลดการใช้เชื้อเพลิงที่ปล่อยคาร์บอนในกองเรือลงหนึ่งชนิด ไม่ว่าจะเป็นเมทานอล แอมโมเนีย ไบโอดีเซล หรือก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) ที่บรรจุไฮโดรเจน
เครื่องยนต์เรือส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบให้ใช้เชื้อเพลิงชนิดเดียว และด้วยอายุการใช้งานเฉลี่ย 25 ปี บริษัทต่างๆ จึงเสี่ยงเลือกใช้เชื้อเพลิงที่พัฒนาน้อยกว่าและคาดการณ์ได้ยากกว่าเชื้อเพลิงเตาแบบดั้งเดิม ความไม่แน่นอนเกี่ยวกับเชื้อเพลิงและเทคโนโลยีในภาคส่วนนี้กำลังผลักดันให้ต้นทุนสูงขึ้น เนื่องจากบริษัทต่างๆ จำเป็นต้องกระจายการลงทุนไปยังเชื้อเพลิงหลายประเภท
เชื้อเพลิงทางทะเลที่สะอาดกว่า เช่น เมทานอลและแอมโมเนีย ก็กำลังเป็นที่ต้องการจากภาคส่วนอื่นๆ เช่นกัน เช่น ทั่วเอเชีย ซึ่งหลายประเทศกำลังมองหาวิธีลดการใช้ถ่านหินในโรงไฟฟ้า คำถามคือ การขนส่งในอนาคตจะมีความสำคัญอย่างไรในการจัดอันดับความพร้อมใช้เชื้อเพลิง
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)