การแข่งขันเชื่อมทางด่วนสายเหนือครบ 1 ปี

ผู้รับเหมาก่อสร้างโครงการทางด่วนเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 จำนวน 10 โครงการ (จากห่าติ๋ญถึงคานห์ฮวา) กำลังทำงานล่วงเวลา จัดสรรทรัพยากร และพลิกฟื้นโครงการให้กลับมาดีขึ้น หลายโครงการต้องเร่งดำเนินการให้เร็วขึ้น 3-6 เดือน วัสดุไม่ใช่ปัญหาสำหรับโครงการทางด่วนกานโธ- กาเมา อีกต่อไป

สัญญาณบวกหลังเกิดแรงดันบริเวณก่อสร้าง

เมื่อปิดท้ายปี 2567 พันเอกเหงียน ตวน อันห์ รองผู้บัญชาการกองพลที่ 12 และรองผู้อำนวยการทั่วไปของบริษัทก่อสร้าง Truong Son กล่าวต้อนรับผู้สื่อข่าวด้วยใบหน้าที่สดใสซึ่งหาได้ยากว่า "บนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ เราได้บรรลุความคืบหน้าของแพ็คเกจการก่อสร้างทั้ง 5 แพ็คเกจแล้ว"

การก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงวุงอัง-บุ่ง

แทนที่จะทำงานเกินเวลาหรือให้ทันตามกำหนดเวลา ผู้บังคับบัญชากลับใช้คำว่า "เชี่ยวชาญ" อย่างระมัดระวัง ก่อนหน้านั้น วิศวกรและคนงานของเจื่องเซินต้องผ่านช่วงเวลาที่ "ปวดหัว"

เช่นเดียวกับโครงการวันนิญ-กามโล โครงการนี้ถือเป็นโครงการที่สร้างการเปลี่ยนแปลงเชิงบวกมากที่สุดในเจื่องเซิน โครงการนี้มีความซับซ้อนมากที่สุดคือสะพานอานหม่า 2 ที่มี 11 ช่วง ตั้งอยู่บนภูเขาสูงชันและมีสภาพการก่อสร้างที่ยากลำบากอย่างยิ่ง

แต่กว่าจะถึงเดือนกุมภาพันธ์ 2567 ซึ่งเป็นเวลากว่าหนึ่งปีหลังจากเริ่มก่อสร้าง ผู้รับเหมาจึงได้รับพื้นที่ก่อสร้าง เมื่อได้รับแล้ว กลับไม่มีถนนเข้าถึง

สะพานดึ๊กของผมที่มี 6 ช่วงก็อยู่ในสถานการณ์เดียวกัน โดยจะยังไม่ส่งมอบพื้นที่จนกว่าจะถึงเดือนมิถุนายน 2567 ในขณะเดียวกัน โครงการได้รับคำสั่งให้ย่นระยะเวลาดำเนินการให้สั้นลง 3-6 เดือน ผู้อำนวยการบริหารเคยตั้งใจจะลาออกจากตำแหน่งผู้บังคับบัญชาเพราะกังวลมากเกินไป" นายตวน อันห์ เล่า

หลังจากนั้น ผู้นำการบังคับบัญชาได้ให้กำลังใจคณะกรรมการบริหาร ทำงานร่วมกับหน่วยงานท้องถิ่นเพื่อวิเคราะห์สถานการณ์ และจัดการกับปัญหาคอขวด

"ด้วยการแข่งขันกับเวลา หน่วยงานท้องถิ่นจึงส่งมอบพื้นที่ก่อสร้าง และได้รับในวันก่อนหน้า และในบ่ายวันถัดมา เราก็เริ่มดำเนินการทันที แนวทางการก่อสร้างได้รับการคำนวณและปรับเปลี่ยนแล้ว

เมื่อถึงปีใหม่ สะพานทั้งสองแห่งก็พร้อมเปิดให้บริการแล้ว จากกำลังการผลิต 30% ในช่วงต้นปี มูลค่าการก่อสร้างเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเป็นมากกว่า 70% ภายในสิ้นปี 2567" พันเอกเหงียน ตวน อันห์ กล่าว

อยู่แต่ในไซต์ก่อสร้าง ลืมวันหยุดไปได้เลย

ในสัปดาห์สุดท้ายของปี 2567 หลังจากจัดการงานของเขาใน ฮานอย อย่างเรียบร้อยแล้ว คุณเล ทัง ผู้อำนวยการฝ่ายบริหารโครงการคณะกรรมการ 2 "สะพายเป้" ของเขาไปที่ไซต์ก่อสร้างกวางงาย-หว่ายเญิน

การเดินทางของนายทังไม่เพียงแต่เพื่อทำความเข้าใจสถานการณ์และทำงานร่วมกับท้องถิ่นเท่านั้น แต่ยังเป็นการกระตุ้นและกระตุ้นให้พี่น้องของเขายืนหยัดใน "สนามรบ" ที่ท้าทายอีกด้วย

“ในปีที่ผ่านมา มีกรรมการบริหารสูงสุด 5 ท่านลาออกหรือขอโอนไปทำโครงการอื่นเนื่องจากภาวะงานหนัก” มร.ทังอธิบาย

โครงการ กวางงาย -หว่ายเญินเป็นโครงการที่ยาวที่สุด และยังเป็นโครงการที่ซับซ้อนที่สุดในบรรดาโครงการส่วนประกอบ 12 โครงการของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 ภูมิประเทศค่อนข้างยาว โดยจำนวนคณะกรรมการบริหารมีเพียงประมาณ 13-15 คนเท่านั้น

ทุกวันที่ตื่นขึ้นมา ทีมผู้บริหารจะเริ่มทำงานต่อเนื่องกันประมาณ 13-15 ชั่วโมง มีคนกลับบ้านเพียง 4-5 วัน จาก 30 วันต่อเดือน เนื่องจากมีปริมาณงานมาก หลายคนจึงเลือกที่จะออกจากไซต์ก่อสร้าง

หากมองข้ามข้อบกพร่องต่างๆ ออกไป ตามที่หัวหน้าคณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 2 กล่าวไว้ ในปี 2567 โครงการ Quang Ngai - Hoai Nhon จะมีสัญญาณเชิงบวกเช่นกัน หลังจากความพยายามอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยของนักลงทุนและผู้รับเหมา

ตั้งแต่เดือนมิถุนายนถึงสิงหาคม พ.ศ. 2567 ไซต์งานได้รับการเคลียร์ โดยเดือนที่มีงานสูงสุดคือเดือนที่มูลค่างานในไซต์สูงถึง 500,000 ล้านดอง สูงกว่าเดือนก่อนๆ ถึง 1.5 - 2 เท่า

“ความลับ” จากทางหลวงเฟส 1

จากสถานที่ก่อสร้างทางด่วนเดียนเจิว-บ๋ายโวต ของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 1 นายโว วัน ฮวง รองกรรมการผู้จัดการใหญ่บริษัท Cienco4 Group ได้รับการระดมพลจากฝ่ายบริหารไปยังโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 ช่วงบุ่ง-วันนิญ เพื่อพัฒนาแผนการเร่งรัด

เพื่อเชื่อมต่อทางด่วนสายเหนือ-ใต้ทั้งสายในภาคตะวันออกให้บรรลุเป้าหมาย 3,000 กม. ภายในปี 2568 ยังคงมีงานที่ต้องทำอีกมาก

วิศวกรและคนงานหลายพันคนต้องพำนักอยู่ในพื้นที่ก่อสร้างและใช้เวลาช่วงเทศกาลตรุษเต๊ตอย่างห่างไกลจากคนที่รักและบ้านเกิด อย่างไรก็ตาม เราเชื่อว่าทุกคนจะยินดีอย่างยิ่งที่จะร่วมสร้างและขยายถนน เพื่อนำพาประเทศเข้าสู่ยุคใหม่

นายเหงียน เดอะ มินห์ รองผู้อำนวยการฝ่ายบริหารการลงทุนก่อสร้าง

นายฮวงกล่าวว่า เมื่อพิจารณาเส้นทางหลักของโครงการระยะทางเกือบ 16 กม. ในช่วงต้นปี 2567 ปัญหาการเคลียร์พื้นที่ถือเป็นอุปสรรคใหญ่ที่สุด และการประสานงานการขุดถนนและการสร้างคันดินก็ยากลำบากอย่างยิ่ง

จากบทเรียนที่ได้รับจากโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 1 คณะกรรมการบริหาร Cienco4 ร่วมกับนักลงทุนและองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น จัดตั้งทีมงานลงพื้นที่ลงพื้นที่แต่ละครัวเรือน เพื่อระดมและสนับสนุนค่าใช้จ่ายที่พักอาศัยชั่วคราว ให้ประชาชนสามารถเช่าที่พักอาศัยชั่วคราวได้ โดยไม่ต้องรอสร้างบ้านในพื้นที่จัดสรรก่อนส่งมอบพื้นที่

“ที่น่าจดจำที่สุดคืองานจัดซื้อที่ดินในบ้านของนายบิ่ญ ที่กิโลเมตรที่ 638+200 ในกลุ่มที่อยู่อาศัยดุงกาม เมืองเวียดจุงฟาร์ม

ตั้งแต่เดือนมิถุนายนถึงสิงหาคม พ.ศ. 2567 ผู้รับเหมาได้รื้อถอนอุปกรณ์ออกสามครั้งเพื่อรอการก่อสร้างทางสายหลัก แต่ก็ต้องกลับมาอีกครั้งเพราะประชาชนไม่เห็นด้วย จนกระทั่งวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2567 หลังจากการเจรจาและรณรงค์หลายครั้ง ครัวเรือนนี้จึงได้ส่งมอบอุปกรณ์คืน" คุณฮวงเล่า

พันเอกเหงียน ตวน อันห์ เล่าถึงประสบการณ์ "การเก็บเงิน" จากช่วงตึงเครียดในช่วงระยะที่ 1 ว่า เมื่อย้ายมาโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 ผู้รับเหมามีความคิดที่แตกต่างออกไป ความคืบหน้าจึงเร่งขึ้นตั้งแต่เริ่มต้น

“เป้าหมายคือการทำให้โครงการที่เอื้ออำนวยให้สำเร็จโดยเร็วก่อน แล้วจึงมุ่งเน้นไปที่โครงการที่ดำเนินไปช้ากว่า ยกตัวอย่างเช่น ในโครงการบึง-วันนิญ เจืองเซินทำงานทั้งวันทั้งคืน และก่อนถึงเทศกาลตรุษเต๊ต เส้นทางหลักก็พร้อมสำหรับการจราจร ทำให้ความคืบหน้าร่นลงไป 8 เดือน” ผู้นำกล่าว

“ชนะแดด ชนะฝน” ไม่ใช่แค่คำขวัญ

ปลายเดือนธันวาคม พ.ศ. 2567 ขณะเดินทางกลับฮานอยหลังจากตรวจสอบสถานะการก่อสร้างโครงการส่วนประกอบบางส่วนของทางด่วนเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 นายเหงียน เดอะ มินห์ รองผู้อำนวยการกรมบริหารการลงทุนก่อสร้าง (กระทรวงคมนาคม) เปิดเผยว่า "สถานที่ก่อสร้างมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่"

นายมินห์ กล่าวว่า ด้วยความสำคัญเป็นพิเศษของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ยังคงได้รับความสนใจเป็นพิเศษจากผู้นำรัฐบาล เฉพาะในปี พ.ศ. 2567 นายกรัฐมนตรีได้ลงพื้นที่ตรวจสอบ แก้ไขปัญหา ส่งเสริม และกระตุ้นวิศวกรและคนงานถึง 11 ครั้ง

ในจำนวนนี้ นายกรัฐมนตรีได้เดินทางไปเยี่ยมชมโครงการช่วงกานโถ-กาเมาถึง 5 ครั้ง หลังจากการเดินทางแต่ละครั้ง หัวหน้ารัฐบาลจะออกคำสั่งเฉพาะเจาะจง โดยมอบหมายงานให้แต่ละกระทรวง หน่วยงาน และท้องถิ่น

ณ สิ้นเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2566 หน่วยงานท้องถิ่นได้ส่งมอบที่ดินเพียงประมาณ 673 กิโลเมตร (93%) ให้กับโครงการนี้ ผลผลิตการก่อสร้างทั้งหมดของโครงการคิดเป็นประมาณ 15% ของมูลค่าสัญญา วัสดุถมทรายยังคงเป็นข้อกังวลหลักในโครงการช่วงกานโถ - กาเมา

ภายในต้นเดือนธันวาคม พ.ศ. 2567 งานเคลียร์พื้นที่ได้เสร็จสิ้นเกือบ 99.96% ผลผลิตการก่อสร้างคิดเป็นเกือบ 61% ของมูลค่าสัญญา พบว่าปริมาณทรายสำหรับการก่อสร้างช่วงกานโถ - กาเมา เพียงพอ และมีปริมาณสำรองเพียงพอตามข้อกำหนด

บรรยากาศการก่อสร้างคึกคักยิ่งขึ้นหลังจากนายกรัฐมนตรีเปิดฉากการแข่งขันก่อสร้างทางหลวงระยะทาง 3,000 กิโลเมตร ทั้งกลางวันและกลางคืน 500 ครั้ง ส่งผลให้จำนวนบุคลากรและอุปกรณ์ที่ระดมมาลงพื้นที่ก่อสร้างเพิ่มขึ้น 1.2-1.5 เท่า หมุนเวียน "3 กะ 4 ทีม" ฝ่าฟันอุปสรรคด้านสภาพอากาศ

การได้เห็นคนงานขึงผ้าใบกันน้ำในยามฝนตกและสร้างรอยต่อบนสะพานเท่านั้น จะทำให้รู้สึกได้อย่างชัดเจนว่าจิตวิญญาณแห่งการ "เอาชนะแดด เอาชนะฝน" ไม่ใช่แค่คำขวัญอีกต่อไป

“ทุกวันนี้ ในสถานที่ก่อสร้างทุกแห่ง มีทั้งคำสั่งซื้อจากใจ การเสียสละความสุขส่วนตัว และผู้รับเหมาที่ยินดีจ่ายค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและเปลี่ยนวิธีการก่อสร้างเพื่อเคลียร์ถนนสายหลักให้เสร็จอย่างรวดเร็ว” คุณมินห์เผย

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/mot-nam-dua-noi-thong-cao-toc-bac-nam-19225013114455048.htm