หากไม่ให้ความสำคัญกับการสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินสำหรับฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้ ประเทศก็คงไปไม่ไกล

นั่นคือความคิดเห็นของรองศาสตราจารย์ ดร. หวู่ มินห์ เคออง อาจารย์คณะนโยบายสาธารณะลีกวนยู ประเทศสิงคโปร์ เมื่อพูดคุยกับผู้สื่อข่าว VietNamNet เกี่ยวกับแนวทางแก้ไขที่จะช่วยให้ประเทศพัฒนาอย่างเข้มแข็งและเจริญรุ่งเรือง

รถไฟฟ้าใต้ดินต้องลงทุนมหาศาล

รองศาสตราจารย์ ดร. หวู่ มินห์ เคออง กล่าวว่า ปัญหารถไฟใต้ดินเป็นประเด็นที่เขาให้ความสำคัญมากเมื่อพูดถึงการพัฒนาประเทศ

รองศาสตราจารย์ ดร. หวู มินห์ คอง. ภาพถ่าย: “Nhat Bac”

ในฐานะผู้ที่ใช้ชีวิตและเข้าใจถึงการพัฒนาของสิงคโปร์ คุณหวู่ มินห์ เคออง ยืนยันว่า “ผมมองว่ารถไฟใต้ดินมีคุณค่าอย่างประเมินค่าไม่ได้ เมื่อผมกลับไปที่ ฮานอย และโฮจิมินห์ซิตี้ ผมพบว่าไม่ว่าผมต้องการให้ GDP เติบโตมากเพียงใด หรือต้องการดึงดูดการลงทุนมากเพียงใด ก็เป็นเรื่องยากเนื่องจากการจราจรติดขัด”

เขาคำนวณว่าหากแรงงานชาวเวียดนามแต่ละชั่วโมงมีค่าแรง 3 ดอลลาร์สหรัฐฯ โดยเฉลี่ยแล้วคนบนท้องถนนแต่ละคนจะใช้เวลาเพิ่มขึ้น 1 ชั่วโมงเนื่องจากการจราจรติดขัด ซึ่งหมายความว่าสูญเสียรายได้ 3 ดอลลาร์สหรัฐฯ เมื่อคูณตัวเลขนี้แล้ว เวียดนามจะสูญเสียรายได้เกือบ 3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ทุกปีเนื่องจากการรอคอยเนื่องจากการจราจรติดขัด

“ถ้ามีวิธีการขนส่งที่ไปได้เร็วกว่า 1 ชั่วโมงและมีค่าใช้จ่าย 3 ดอลลาร์สหรัฐฯ ก็ถือว่าโอเค แต่ถ้าปล่อยไว้แบบนี้ นอกจากจะทำให้รถติดและขับไม่ได้เร็วแล้ว ยังมีผลกระทบอื่นๆ อีกมากมาย เช่น มลพิษทางอากาศ ทำให้ผู้ใช้ถนนเกิดความหงุดหงิด เป็นต้น ต้นทุนทางสังคมที่แท้จริงของสถานการณ์นี้สูงกว่านั้นมาก” รองศาสตราจารย์ ดร. หวู่ มินห์ ควง วิเคราะห์

ภาพการจราจรติดขัดเป็นเวลานานในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนมักเกิดขึ้นที่กรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์ ภาพโดย: Hoang Ha

ตามที่อาจารย์จากวิทยาลัยนโยบายสาธารณะลีกวนยูกล่าวไว้ ประเทศที่พัฒนาแล้วมักให้ความสำคัญกับระบบขนส่งในเมืองและรถไฟใต้ดินเป็นหลักเพื่อให้เกิดความเจริญรุ่งเรือง

“เมื่อมีรถไฟฟ้าใต้ดิน พื้นที่สำหรับการพัฒนาเมืองก็จะเพิ่มมากขึ้น และการเงินก็จะเฟื่องฟูจากตรงนั้น” เขายกตัวอย่างประสบการณ์จากประเทศที่พัฒนาแล้ว

นายหวู่ มินห์ เคออง ระบุว่าราคาที่ถือว่าแพงที่สุดอยู่ที่ 150 ล้านเหรียญสหรัฐต่อกิโลเมตร ดังนั้นเวียดนามจะใช้เงินเพียง 20,000-30,000 ล้านเหรียญสหรัฐในการสร้างรถไฟใต้ดิน ซึ่งตัวเลขนี้เวียดนามสามารถเอื้อมถึงได้

“ผมมักจะใช้ภาพลักษณ์ของประเทศบังกลาเทศว่า พวกเขายากจนมาก แต่เมื่อพวกเขาทุ่มเทความพยายามในการสร้างรถไฟใต้ดินที่เร็วมาก ภายในปี 2030 บังกลาเทศจะสร้างรถไฟใต้ดินได้ 130 กม. ไม่ว่ารถไฟใต้ดินจะไปที่ไหน ผู้คนก็จะปรบมือกันเสียงดัง” นายหวู่ มินห์ เคออง กล่าว

รองศาสตราจารย์ ดร. หวู่ มินห์ เคออง ได้แบ่งปันประสบการณ์จากประเทศอื่นๆ อย่างต่อเนื่อง โดยปกติแล้วการพัฒนาอย่างรวดเร็วจะใช้เวลาเพียง 4-5 ปีในการสร้างรถไฟใต้ดินระยะทาง 10-20 กม. และตั้งแต่ปีที่ 6 เป็นต้นไป จะมีการเปิดตัวระบบใหม่ทุกๆ ปี ผู้คนต่างตื่นเต้นกันมาก

“นั่นทำให้ผมต้องคิดมาก ประเทศที่ไม่สามารถสร้างรถไฟใต้ดินสำหรับเมืองใหญ่ๆ ได้ก็ไปไม่ไกล และการเรียกร้องการลงทุนจากต่างประเทศก็เหมือนกับคนเช่าบ้านที่มีหน้าบ้านติดถนน การเปิดบ้านให้พวกเขาทำธุรกิจก็ทำให้ประเทศเติบโต ส่งออกสินค้าได้ แต่ความมั่งคั่งไม่ได้สร้างขึ้นด้วยมือ จิตใจ และความตั้งใจของเราเองเพื่อสร้างการเปลี่ยนแปลงพื้นฐาน” เขากล่าวอย่างครุ่นคิด

ดังนั้น รองศาสตราจารย์ ดร. หวู่ มินห์ เคออง จึงขอร้องให้ รัฐบาล ลงทุนรถไฟฟ้าใต้ดินอย่างหนัก โดยเฉพาะนครโฮจิมินห์ ให้รีบลงทุนด้วยกำลังที่มีทั้งหมด จัดหาบุคลากรที่มีความสามารถเข้ามาทำงานอย่างเต็มกำลัง และไม่ให้เกิดการขาดแคลนเงินทุน

รถจักรยานยนต์และรถยนต์อาจจะมาในภายหลัง แต่พลังงานลมยังต้องมีการตัดสินใจเชิงกลยุทธ์

นอกเหนือจากประเด็นโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งแล้ว รองศาสตราจารย์ ดร. หวู่ มินห์ เคอง ยังกล่าวอีกว่า เวียดนามจำเป็นต้องเข้าใจแนวโน้มของยุคสมัย โดยเฉพาะการปฏิวัติสีเขียวและการปฏิวัติดิจิทัล ซึ่งเป็น 2 ด้านที่จะกำหนดทิศทาง เศรษฐกิจ ใน 2-3 ทศวรรษหน้า

ดังนั้น การลงนามบันทึกความเข้าใจระหว่างเวียดนามและสิงคโปร์ว่าด้วยความร่วมมือเศรษฐกิจดิจิทัล - เศรษฐกิจสีเขียว ในระหว่างการเยือนอย่างเป็นทางการของนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh เมื่อเดือนกุมภาพันธ์ที่ผ่านมา ถือเป็นก้าวสำคัญและยังแสดงถึงวิสัยทัศน์เชิงยุทธศาสตร์ของเวียดนามอีกด้วย

เนื่องจากจนถึงปัจจุบัน สิงคโปร์ได้ดำเนินความร่วมมือดังกล่าวเพียงในขั้นเริ่มต้นกับประเทศพัฒนาแล้วเพียงไม่กี่ประเทศเท่านั้น และยังอยู่ในขั้นสำรวจ

“การเยือนล่าสุดของนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ได้ใช้โอกาสนี้” รองศาสตราจารย์ ดร. Vu Minh Khuong เน้นย้ำ

เมื่อเร็วๆ นี้ ในระหว่างการเยือนเวียดนามของนายกรัฐมนตรีสิงคโปร์ นายลี เซียนลุง ทั้งสองฝ่ายได้ตกลงที่จะดำเนินความร่วมมือระหว่างเศรษฐกิจสีเขียวและเศรษฐกิจดิจิทัลอย่างมีประสิทธิผล โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านพลังงานสะอาดและนวัตกรรม

ในอนาคตอันใกล้นี้ เขากล่าวว่ารัฐบาลจำเป็นต้องดำเนินการลงนามข้อตกลงเศรษฐกิจสีเขียวและเศรษฐกิจดิจิทัลกับสิงคโปร์ ซึ่งจะทำให้เกิดช่องทางที่โปร่งใสมากขึ้นสำหรับทั้งสองฝ่ายในการดำเนินการ

ในเศรษฐกิจสีเขียว ร่วมมือกับสิงคโปร์ในการผลิตพลังงานหมุนเวียนและรวมเข้าในโครงข่ายไฟฟ้าร่วมของเวียดนาม รวมถึงส่งออกไปยังสิงคโปร์ในอนาคตอันใกล้นี้

“ตัวอย่างเช่น ก่อนปี 2030 เราจะมีกำลังการผลิตพลังงานลมนอกชายฝั่งมหาศาล สิงคโปร์มีประสบการณ์ มีเงินทุน และสามารถซื้อพลังงานเหล่านี้ได้ทั้งหมดเมื่อเวียดนามส่งออก” นาย Khuong กล่าว

ตามที่รองศาสตราจารย์ ดร. หวู่ มินห์ เคอง กล่าวไว้ สิงคโปร์มีความน่าเชื่อถือในระดับประเทศและความน่าเชื่อถือขององค์กรสูงมาก โดยสามารถออกพันธบัตรที่มีมูลค่า 3% สำหรับพลังงานสีเขียวได้อย่างง่ายดาย

ดังนั้น รองศาสตราจารย์ ดร. หวู่ มินห์ เคอง จึงได้เสนอว่าในอีกหนึ่งหรือสองทศวรรษข้างหน้า เวียดนามควรเน้นความพยายามทั้งหมดไปที่การสร้างอุตสาหกรรมที่แข็งแกร่งที่สุดในภูมิภาคและในโลก เพื่อให้สามารถแข่งขันและจัดหาพลังงานให้กับประเทศต่างๆ ตั้งแต่แอฟริกาไปจนถึงเอเชียใต้ และไปยังประเทศอื่นๆ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งการลงทุนในพลังงานลมนอกชายฝั่งไม่เพียงแต่ช่วยปกป้องความปลอดภัยทางทะเลเท่านั้น แต่ยังสร้างความสามารถในการเปลี่ยนทรัพยากรธรรมชาติอันไม่มีที่สิ้นสุดให้เป็นพลังงานสำหรับประเทศและสามารถผลิตอุปกรณ์ ส่วนประกอบ และอุปกรณ์เสริมได้อีกด้วย

“เราสามารถไล่ตามและละทิ้งมอเตอร์ไซค์ รถยนต์ และสาขาอื่นๆ ได้ แต่ประเด็นด้านพลังงานจำเป็นต้องมีการตัดสินใจเชิงกลยุทธ์ ฉันคิดว่า ‘การปฏิวัติสีเขียว’ ครั้งนี้มีความสำคัญมาก” รองศาสตราจารย์ ดร. หวู่ มินห์ เคออง เน้นย้ำ

เขากล่าวว่าประเด็นเศรษฐกิจสีเขียวและเศรษฐกิจดิจิทัลได้รับการกำหนดให้เป็นประเด็นสำคัญทางยุทธศาสตร์ แต่ยังไม่มีความพยายามที่จะสร้างความก้าวหน้าใดๆ ในขณะที่การสร้างพื้นที่ทั้งสองแห่งนี้ก็ถือเป็นการสร้างความแข็งแกร่งเชิงยุทธศาสตร์ของเวียดนามในอนาคต ประเด็นเหล่านี้เป็นสิ่งที่เวียดนามสามารถเป็นผู้นำและกลายเป็นผู้นำในการเคลื่อนไหวได้

เมื่อวันที่ 29 สิงหาคม รถไฟฟ้าขบวนแรกของเส้นทางรถไฟใต้ดินสายเบิ่นถั่น - ซ่วยเตียน ได้เริ่มทดสอบวิ่งอย่างเป็นทางการแล้วทั้งเส้นทาง โดยวิ่งผ่าน 14 สถานี ระยะทางใต้ดิน 2.6 กม. และระยะทางเหนือพื้นดิน 17.1 กม.

โครงการรถไฟฟ้าสายเบ๊นถัน-ซ่วยเตียน หมายเลข 1 มีความยาวทั้งหมด 19.7 กม. มีสถานี 14 สถานี สถานีใต้ดิน 3 สถานี และสถานียกระดับ 11 สถานี มูลค่าการลงทุนที่ปรับแล้วทั้งหมด 43,700 พันล้านดอง โครงการนี้มีเส้นทางผ่านเขต 1, 2, 9, บิ่ญถัน, ทูดึ๊ก (โฮจิมินห์ซิตี้) และดีอาน (บิ่ญเซือง) ปัจจุบันโครงการทั้งหมดได้ดำเนินการแล้วเสร็จเกือบ 96% ของปริมาณงาน

ในเดือนพฤษภาคม 2022 รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ทั้ง 17 ขบวนถูกนำเข้าจากญี่ปุ่นมายังเวียดนาม ตามการออกแบบ รถไฟฟ้าใต้ดินแต่ละขบวนมีตู้รถ 3 ตู้ ตู้รถแต่ละตู้มีความยาว 61.5 เมตร และสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 930 คน ความเร็วสูงสุดที่ออกแบบคือ 110 กม./ชม. (ส่วนยกสูง) และ 80 กม./ชม. (ส่วนใต้ดิน)

แหล่งที่มา