เส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะวิ่งขนานไปกับทางด่วนนครโฮจิมินห์

ทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะวิ่งขนานไปกับทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองแท็ง

เส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ที่ผ่านนครโฮจิมินห์จะวิ่งขนานไปกับทางด่วนนครโฮจิมินห์-ลองแถ่ง-เดาจาย และสิ้นสุดที่สถานีทูเทียม

กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์เพิ่งออกเอกสารหมายเลข 13651/SGTVT-XD ให้กับคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เพื่อขอความคิดเห็นเกี่ยวกับเอกสารเพิ่มเติมของรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ผ่านตัวเมือง

สำหรับเส้นทางโครงการ หน่วยงานจัดการจราจรของนครโฮจิมินห์ ตกลงเลือกเส้นทางรถไฟความเร็วสูงแนวเหนือ-ใต้ ขนานกับทางด่วนนครโฮจิมินห์-ลองถั่น-เดาจาย (ฝั่งขวาในทิศทางจากนครโฮจิมินห์ไป ด่งนาย )

ข้อดีของเส้นทางนี้คือ ปัจจุบันที่ดินสำหรับโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟของโครงการจัดอยู่ในแนวเส้นทางที่วางแผนไว้และมีการจัดการที่มั่นคงตามแนวเส้นทางด่วน

ตามแนวทางด่วนสายโฮจิมินห์-ลองถั่น-เดาเจียย ได้มีการวางแผนที่ดินเพื่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ - ภาพโดย: เล วินห์

กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ยังตกลงเลือกสถานีทูเถียมเป็นสถานีหลักของเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ในนครโฮจิมินห์ นอกจากนี้ สถานีทูเถียมยังเป็นสถานีขนส่งสำหรับผู้โดยสารจากทางรถไฟไปยังระบบขนส่งสาธารณะอื่นๆ อีกด้วย

เพื่อให้มั่นใจถึงความเป็นไปได้ของโครงการ กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์เสนอที่จะศึกษาเพิ่มเติมเกี่ยวกับโครงสร้างของเส้นทางและส่วนต่างๆ ที่ผ่านตัวเมือง และปรับปรุงขนาด รูปแบบ และรายละเอียดทางเทคนิคของทางแยกขนาดใหญ่และสำคัญที่ได้ก่อสร้างหรือกำลังก่อสร้าง หรือที่วางแผนไว้ทั้งหมด เพื่อจัดเตรียมแนวทางแก้ไขที่เหมาะสมสำหรับทางแยกระหว่างถนนและทางรถไฟ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาและการปรับเปลี่ยนในระยะต่อไป

สำหรับขนาดของสถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน Thu Thiem นั้น ขอแนะนำให้ กระทรวงคมนาคม จัดระเบียบและดำเนินการวางแผนรายละเอียด 1/500 ให้เสร็จสิ้นโดยเร็ว เพื่อให้เมืองมีพื้นฐานสำหรับการจัดการวางแผนและดำเนินโครงการพัฒนาเมืองรอบๆ สถานี

นอกจากนี้ ภายในเมืองยังมีโครงการรถไฟสายโฮจิมินห์- กานเทอ ซึ่งกระทรวงคมนาคมกำลังจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ ดังนั้น จำเป็นต้องมีการศึกษาวิจัยอย่างครอบคลุมเพื่อให้แน่ใจว่ามาตรฐานและตัวชี้วัดทางเทคนิคของทั้งสองโครงการมีความสอดคล้องกัน เพื่อประมาณกองทุนที่ดินวางแผน

ในส่วนของการลงทุนทั้งหมดนั้น กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์กล่าวว่า การลงทุนทั้งหมดเบื้องต้นของโครงการนี้คำนวณตามแบบร่างทั่วไปของรถไฟความเร็วสูงของจีน

ในขณะเดียวกัน ทางรถไฟความเร็วสูงของจีนได้รับการออกแบบให้รับน้ำหนักแนวตั้ง 0.8 x LM71 (ต่ำกว่า 20 ตันต่อเพลา) โดยรับเฉพาะผู้โดยสารเท่านั้น ไม่มีสินค้า ไม่ใช่รับน้ำหนัก LM71 (เพลา 22.5 - 25 ตัน) ตาม TCVN 13594:2022

ดังนั้น กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์จึงแนะนำให้ทบทวนสิ่งอำนวยความสะดวกที่จะอ้างอิงในการกำหนดเงินลงทุนรวมเบื้องต้น จำกัดการลงทุนรวมที่เกินงบประมาณเนื่องจากปัจจัยเชิงอัตนัยเมื่ออนุมัติโครงการลงทุน และหลีกเลี่ยงการใช้เงินทุนเกินงบประมาณระหว่างการก่อสร้าง

หลังจากรวบรวมความคิดเห็นจากแผนกและสาขาต่างๆ แล้ว คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์จะรายงานต่อกระทรวงการวางแผนและการลงทุนเพื่อเสริมรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น ของโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้

ที่มา: https://baodautu.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac---nam-se-di-song-song-voi-cao-toc-tphcm---long-thanh-d227579.html