ระบุจุดอ่อน
ผู้ที่ข้ามสะพานฟงทู (ตำบลเดียนโท, เดียนบ่าน) จะต้องระมัดระวังเป็นพิเศษเพื่อให้สามารถผ่าน "คอขวด" ของสะพานหลักได้ ถนนทางเข้า "คดเคี้ยว" มีการจราจรหนาแน่น โดยเฉพาะรถบรรทุกหนัก รถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ที่วิ่งขึ้นลงทางด่วน ดานัง -กวางงาย และรถบรรทุกวัสดุ
ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน นักศึกษาและผู้ใช้รถยนต์ที่ไม่ใช้เครื่องยนต์มีความเสี่ยงและเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุสูง ภาพที่กำแพงราวกั้นด้านตะวันตกถล่มไม่ได้เกิดจากคุณภาพที่ไม่ดี แต่เกิดจากรถบรรทุกหนักเสียดสีกับกำแพงขณะพยายามหลีกเลี่ยงกัน สะพานนี้เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทาง DT609 (เดียนบ่าน - ด่งซาง) และมีแผนการลงทุน แต่ยังไม่ได้ดำเนินการในพื้นที่
ยังคงอยู่ในแกนนอนของเส้นทาง DT609 บางส่วนที่ผ่านไดล็อก เช่น เมืองไอเหงีย (ส่วนทางทิศตะวันตกของสะพานไอเหงีย) ตำบลไดกวาง และตำบลไดดง ไม่เคยได้รับการปรับปรุงหรือขยายพื้นที่ สะพานบาเคเป็นจุดอ่อนของเส้นทาง DT609 ที่มุ่งไปยังเทือกเขาทางตะวันตกเฉียงเหนือ
โดยเฉพาะอย่างยิ่งสะพานบาเค 2 และบาเค 3 แคบเท่ากับท่อระบายน้ำรูปกล่องบนถนนในหมู่บ้าน ไม่เพียงเท่านั้น เนื่องจากตั้งอยู่ในพื้นที่ลุ่ม ในช่วงฤดูฝนและฤดูพายุ แม่น้ำหวู่ซายจึงจำเป็นต้องเตือนภัยระดับ 2 เท่านั้นจึงจะข้ามสะพานสองแห่งที่กล่าวถึงข้างต้นได้ ทำให้การจราจรจากโซน A ไปยังใจกลางอำเภอไดล็อกถูกตัดขาด
สำหรับแกน DT615 ตามมติคณะกรรมการประชาชนจังหวัดหมายเลข 1647 ลงวันที่ 4 สิงหาคม 2566 เส้นทางนี้มีความยาวรวม 49.8 กม. เริ่มจากตำบลทามทัง (ทามกี) ผ่านจังหวัดฟู้นิญ เตี่ยนเฟือก และไปถึงตำบลเกว่เทอ ในจังหวัดเฮียปดึ๊ก
นายเล ตรี แถ่ง ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด ยืนยันว่าจะให้ความสำคัญกับการลงทุนเพื่อยกระดับและขยายระบบรถไฟเป็นอันดับแรก ดังนั้น ในการประชุมคณะกรรมการความปลอดภัยการจราจรจังหวัดเพื่อมอบหมายภารกิจในปี พ.ศ. 2567 ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดจึงได้มอบหมายให้กรมการขนส่งทางบกเป็นประธานและประสานงานกับหน่วยงานท้องถิ่นเพื่อศึกษาและพัฒนาโครงการยกระดับและขยายเส้นทางรถไฟ เพื่อพัฒนาแผนการดำเนินงานอย่างค่อยเป็นค่อยไป
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ส่วนที่เพิ่มเติมจากทางแยกตำบลเตี่ยนกาม (เตี่ยนเฟือก) ไปยังทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14E ในตำบลเกว่โถ (Que Tho) มีความยาว 9.7 กิโลเมตร ส่วนทางแยกปัจจุบันของ DT615 ซึ่งตัดกับถนน DT619 (ถนนหวอจี๋กง) QL1 ไปยังเขตภูเขา มีผิวถนนที่แคบ ไม่เหมาะกับการคมนาคม และไม่ปลอดภัยต่อการจราจร
ในขณะเดียวกัน เส้นทาง DT614 จากเมืองเตี่ยนกี (เตี่ยนเฟือก) ไปยังสี่แยกเวียดอาน (เวียดดึ๊ก) ก็ยังทำได้ไม่ดีนัก นายเหงียน วัน ซี รองผู้อำนวยการบริษัท Quang Nam Transport Construction Joint Stock Company กล่าวว่า หน่วยงานนี้ได้รับมอบหมายจากกรมการขนส่งให้ดูแลและบำรุงรักษาเส้นทางนี้ นอกจากเส้นทางที่แคบแล้ว ยังมีเส้นทางที่คดเคี้ยวหลายช่วงซึ่งยากต่อการเดินทาง
จำเป็นต้องมีการขยายตัว
กรมการขนส่งทางบกกล่าวว่า ระบบรถไฟในเมืองในจังหวัดกว๋างนามประกอบด้วย 26 เส้นทาง ระยะทางรวม 576 กิโลเมตร ในจำนวนนี้ 352 กิโลเมตรเป็นเส้นทางที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานจริง ขณะที่อีก 181 กิโลเมตรยังไม่ถึงขนาดที่วางแผนไว้
มีการวางแผนเส้นทางเชื่อมต่อหลายเส้นทางไว้แล้วแต่ยังไม่ได้ลงทุน จึงไม่สอดคล้องกันและมีการเชื่อมต่อที่ต่ำ ทั้งนี้ สะพานหลายแห่งบนเส้นทาง DT609 ยังไม่ได้ลงทุนและก่อสร้างเพื่อแก้ไขปัญหา “คอขวด”
ความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุทางถนนมักแฝงอยู่เสมอ และขีดความสามารถในการขนส่งก็ลดลง การเชื่อมโยงการพัฒนา ทางเศรษฐกิจ เช่น การท่องเที่ยวตามแนวเส้นทางฮอยอัน - เดียนบัน - ไดล็อก - ด่งซาง ยังคงมีจำกัดอย่างมาก
ในเขตภูเขาทางตะวันตกเฉียงเหนือซึ่งอยู่ไกลจากใจกลางเมืองจังหวัดมากที่สุด DT606 เชื่อมจากถนนโฮจิมินห์ไปยังประตูชายแดนรองเตยซาง หากขยายออกไป จะเป็นช่องทางที่แข็งแกร่งในการส่งเสริมการลดความยากจน สอดคล้องกับนโยบายที่จะดึงที่ราบให้ใกล้ชิดกับที่สูงมากขึ้น
เส้นทาง DT612 (ทังบิ่ญ - เตี่ยนเฟือก), DT614 และ DT615 ได้รับการลงทุนและปรับปรุงใหม่ทั้งหมด ซึ่งจะเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ของเขตทังบิ่ญ, ฟูนิญ, เตี่ยนเฟือก และเฮียบดึ๊กอย่างมีนัยสำคัญ เส้นทาง DT607B ที่ขยายเพิ่มซึ่งเชื่อมต่อเดียนบ่าน - ฮอยอัน ไม่เพียงแต่จะส่งเสริมการพัฒนาการท่องเที่ยวเท่านั้น แต่ยังสร้างเงื่อนไขในการดึงดูดการลงทุนในกลุ่มอุตสาหกรรมที่อยู่ตามแนวเส้นทางและบริเวณใกล้เคียงอย่างต่อเนื่องอีกด้วย
นายวัน อันห์ ตวน อธิบดีกรมการขนส่งทางบก กล่าวว่า ภาคอุตสาหกรรมได้เสนอให้จังหวัดให้ความสำคัญกับระบบถนน DT โดยเฉพาะการปรับปรุงเส้นทางเดิมที่มีอยู่ เนื่องจากโครงการเหล่านี้เป็นโครงการสำคัญที่มีการเชื่อมต่อสูง แต่ปัจจุบันเส้นทางหลายเส้นทางมีขนาดเล็กและไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านการจราจร เช่น DT607B, DT614, DT615, DT615B, DT617B...
ในโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งเชิงยุทธศาสตร์ที่ต้องได้รับการลงทุนเร่งด่วนในช่วงปี พ.ศ. 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593 ตามแผนพัฒนาจังหวัด จังหวัดกว๋างนามจะลงทุนในการยกระดับและขยายเส้นทางคมนาคมในเมือง 19 เส้นทาง (รวมถึงเส้นทางที่วางแผนไว้ใหม่) หากเป็นเช่นนั้น เส้นทางคมนาคมในเมืองจะทำหน้าที่เชื่อมโยงเส้นทางเศรษฐกิจ เขตเศรษฐกิจ และเขตเมืองได้เป็นอย่างดี รวมถึงเชื่อมต่อและปรับปรุงทางหลวงแผ่นดินและทางด่วนที่มีอยู่ให้ราบรื่น
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)