อุตสาหกรรมยานยนต์ 'เรียนรู้จากผู้เชี่ยวชาญ' ของอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าของจีน

เพื่อปรับปรุงความสามารถในการแข่งขัน Volkswagen, Nissan และ Toyota กำลังมองหาการเรียนรู้จากประสบการณ์ของบริษัทจีนในการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้า

โฟล์คสวาเกน ซึ่งครั้งหนึ่งเคยครองตลาดรถยนต์พลังงานน้ำมันเบนซิน กำลังสูญเสียส่วนแบ่งตลาดในจีน เนื่องจากผู้บริโภคหันไปใช้รถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้น ปัจจุบัน วิศวกรของโฟล์คสวาเกนกำลังแสวงหาความรู้จากจีนเพื่อแข่งขันกับผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศ เพื่อเร่งการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า

ในทำนองเดียวกัน นิสสัน มอเตอร์ กำลังพยายามทำให้รถยนต์เร็วขึ้นโดยนำเคล็ดลับที่ได้เรียนรู้จากบริษัทร่วมทุนในจีนมาใช้ หรือโตโยต้า มอเตอร์ กำลังสรรหาวิศวกรจากพันธมิตรในจีนเพื่อพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์อัจฉริยะ

ในประเทศจีน บริษัทในประเทศมียอดขายรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริดคิดเป็นประมาณสามในสี่ของยอดขายทั้งหมด WSJ ระบุว่า การที่ผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลกเดินทางมาที่นี่เพื่อเรียนรู้วิธีการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าไม่เพียงแต่มีความสำคัญต่ออนาคตของพวกเขาในตลาดนี้เท่านั้น แต่ยังเป็นประโยชน์ต่อตลาดภายในประเทศอีกด้วย ในทางกลับกัน แนวทางนี้ยังช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลกสามารถเข้าถึงวิธีการผลิต ห่วงโซ่อุปทาน และเทคโนโลยีดิจิทัลของจีนได้อีกด้วย

คนงานกำลังทำงานที่โรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้า SAIC Volkswagen MEB ในเซี่ยงไฮ้เมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน 2019 ภาพ: Reuters — คนงานกำลังทำงานที่โรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้า SAIC Volkswagen MEB ในเซี่ยงไฮ้เมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน 2019 ภาพ: *Reuters*

ราล์ฟ แบรนด์สแตตเตอร์ ผู้อำนวยการฝ่ายขายโฟล์คสวาเกน ประเทศจีน กล่าวว่า บริษัทเคยผลิตรถยนต์ในยุโรปและส่งออกไปยังประเทศจีนโดยมีการปรับเปลี่ยนบางประการ อย่างไรก็ตาม แนวทางนี้ไม่ได้ผลอีกต่อไป เนื่องจากความต้องการของลูกค้าที่นั่นมีความแตกต่างกันมากขึ้นในแง่ของการใช้พลังงานไฟฟ้าและการเปลี่ยนผ่านสู่ระบบดิจิทัล

“เราจำเป็นต้องคล่องตัวและมีสมาธิมากขึ้น” เขากล่าวเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว ณ ศูนย์พัฒนา ผลิต และจัดซื้อรถยนต์ไฟฟ้าของโฟล์คสวาเกน ในเมืองเหอเฟย ทางตะวันตกของเซี่ยงไฮ้ เขากล่าวว่าบริษัทจะพัฒนาโมเดลรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับตลาดจีน ควบคู่ไปกับการทำงานอย่างใกล้ชิดกับพันธมิตรในท้องถิ่นมากขึ้น

Brandstätter ระบุว่า การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จะช่วยให้ Volkswagen บรรลุเป้าหมายในการเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ 3 อันดับแรกในจีนภายในปี 2030 โดย Volkswagen เป็นผู้นำด้านยอดขายในตลาดนี้มานานหลายทศวรรษ และกำลังได้รับการติดตามอย่างใกล้ชิดจาก BYD ยักษ์ใหญ่ด้านรถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริด

ความเป็นผู้นำของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันรายนี้เริ่มสั่นคลอนเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา เนื่องจากบริษัทกำลังดิ้นรนพัฒนารถยนต์ไฟฟ้า แบรนด์สแตตเตอร์กล่าวว่า โฟล์คสวาเกนใช้เวลาเกือบสี่ปีในการสร้างผลิตภัณฑ์ใหม่ ขณะที่บริษัทจีนใช้เวลาเพียงสองปีครึ่งเท่านั้น

พวกเขาจึงตั้งเป้าที่จะลดขั้นตอนการพัฒนายานยนต์ให้เหลือประมาณสองปีครึ่ง ซึ่งจะสำเร็จได้ด้วยการดำเนินการหลายอย่าง ซึ่งบางส่วนได้รับแรงบันดาลใจจากแนวทางของจีน

วิธีหนึ่งคือการจัดหาชิ้นส่วนจากจีนภายในประเทศให้มากขึ้น ซึ่งเร็วกว่าการพึ่งพาชิ้นส่วนจากเยอรมนี ตั้งแต่ระบบแสดงผลและระบบสารสนเทศ ไปจนถึงแบตเตอรี่และไฟหน้า การซื้อสินค้าเหล่านี้จากซัพพลายเออร์จีนช่วยลดเวลาในการพัฒนาผลิตภัณฑ์ได้ประมาณ 30% และลดต้นทุนได้ 20% ถึง 40%

ผู้บริหารของ Volkswagen ระบุว่าซัพพลายเออร์จีนได้พัฒนาคุณภาพ ความน่าเชื่อถือ และเทคโนโลยีขึ้นอย่างมากในช่วงสี่ปีที่ผ่านมา พวกเขาได้ร่วมมือกับผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำในประเทศ และเป็นส่วนสำคัญของระบบนิเวศรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์อัจฉริยะของจีน ผู้บริหารและผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมระบุว่า ซัพพลายเออร์จีนกำลังก้าวล้ำนำหน้าประเทศอื่นๆทั่วโลก

โฟล์คสวาเกนยังลงทุนหลายพันล้านดอลลาร์ในบริษัทท้องถิ่นเพื่อคว้าเทคโนโลยีล้ำสมัยของจีน ซึ่งรวมถึงบริษัทสตาร์ทอัพด้านยานยนต์ไฟฟ้า XPeng, บริษัทผลิตแบตเตอรี่ Gotion High-Tech, บริษัทผลิตชิปและซอฟต์แวร์รถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ Horizon Robotics และบริษัทผลิตระบบปฏิบัติการห้องนักบินอัจฉริยะ ThunderSoft

ที่เมืองเหอเฟย ทีมงานของโฟล์คสวาเกนได้ปรับเปลี่ยนโครงสร้างการบริหารงาน โดยมอบอำนาจในการอนุมัติส่วนประกอบภายในประเทศเพื่อประหยัดเวลา โฟล์คสวาเกนกำลังพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าระดับเริ่มต้นรุ่นใหม่สำหรับประเทศจีน ซึ่งมีกำหนดเปิดตัวในปี 2569 และภายในปี 2573 โฟล์คสวาเกนวางแผนที่จะนำเสนอรถยนต์ไฟฟ้า 30 รุ่นในประเทศจีน

นิสสันกำลังพยายามเร่งพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าเพื่อฟื้นฟูยอดขายที่ตกต่ำ นิสสันได้เรียนรู้บทเรียนจากเวนูเซีย แบรนด์ท้องถิ่นที่ร่วมทุนกับตงเฟิง มอเตอร์ หนึ่งในบทเรียนเหล่านั้นคือการย่นระยะเวลาการทดสอบรถยนต์ให้สั้นลง

ตามปกติแล้ว นิสสันจะรอแม่พิมพ์ให้เสร็จสมบูรณ์เป็นเวลาหลายเดือนก่อนที่จะนำมาใช้สร้างรถทดสอบ ปัจจุบัน ในประเทศจีน ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นรายนี้กำลังใช้แม่พิมพ์ต้นแบบแทน

เพื่อให้มั่นใจในคุณภาพ นิสสันยังวางแผนที่จะใช้เทคโนโลยีดิจิทัลเพิ่มเติม เช่น เครื่องพิมพ์ 3 มิติ หรือการทดสอบเสมือนจริง เพื่อเสริมประสิทธิภาพ ภายในปี พ.ศ. 2569 นิสสันวางแผนที่จะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริด 4 รุ่น ซึ่งพัฒนาที่ศูนย์วิจัยและพัฒนาในประเทศจีน และรถยนต์อีก 6 รุ่นภายใต้แบรนด์ร่วมทุน

โฆษกของนิสสันกล่าวว่าบริษัทยอมรับว่าการร่วมทุนในจีนได้สร้างศักยภาพที่แข็งแกร่งและการทดสอบทั้งหมดเป็นไปตามมาตรฐานระดับโลกของนิสสัน

ขณะเดียวกัน โตโยต้าได้ย้ายศูนย์วิจัยและพัฒนาในประเทศจีนไปยังรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์อัจฉริยะ และได้ว่าจ้างวิศวกรจากบริษัทร่วมทุนในท้องถิ่นเพิ่มเติมสำหรับโครงการต่างๆ เช่นเดียวกับโฟล์คสวาเกน โตโยต้าจะมองหาซัพพลายเออร์ในท้องถิ่น ขณะเดียวกันก็ปรับปรุงการออกแบบชิ้นส่วนและยกระดับเทคโนโลยีการผลิตเพื่อลดต้นทุนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะ

Bill Russo ซีอีโอของ Automobilety บริษัทที่ปรึกษาเชิงกลยุทธ์ที่มีฐานอยู่ในเซี่ยงไฮ้ กล่าวว่า แบรนด์ต่างประเทศจำนวนมากตกยุคในวงจรผลิตภัณฑ์ในประเทศจีน เนื่องจากพวกเขาไม่ได้เตรียมตัวให้พร้อมสำหรับเทรนด์รถยนต์ไฟฟ้าที่เริ่มต้นในปี 2020 เร็วพอ

WSJ ยังตั้งข้อสังเกตว่าผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลกบางรายได้เริ่มถอยกลับหรือปรับเปลี่ยนแนวทางการดำเนินงานแล้ว มิตซูบิชิ มอเตอร์ส และสเตลแลนติส ผู้ผลิตรถยนต์จี๊ป ได้ยุติการผลิตในประเทศจีนแล้ว ขณะที่ฟอร์ดได้ยุติการขายรถยนต์ไฟฟ้าโดยตรง บิล รุสโซ กล่าวว่าผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลกจะต้องใช้เวลาหลายปีกว่าจะไล่ตามคู่แข่งในประเทศทัน ณ ขณะนี้ หลายบริษัทอาจต้องพึ่งพาการลดต้นทุนและลดราคาเพื่อกระตุ้นยอดขาย

ฟีนอัน ( ตาม WSJ )

ลิงค์ที่มา