พิธีวางศิลาฤกษ์โรงงานเหล็กมูลค่า 45 ล้านดอง เพิ่มอีก 8 แสนล้านดองสร้างสะพานฟงโจวแห่งใหม่

พิธีวางศิลาฤกษ์โรงงานเหล็กมูลค่า 45 ล้านดอง เพิ่มอีก 8 แสนล้านดองสร้างสะพานฟงโจวแห่งใหม่

ไฮฟอง : พิธีวางศิลาฤกษ์โรงงานเหล็ก Viet Phap มูลค่า 45 ล้านเหรียญสหรัฐ เพิ่มอีก 800,000 ล้านดองจากทุนสำรองงบประมาณกลางเพื่อก่อสร้างสะพาน Phong Chau แห่งใหม่...

นั่นคือสองข่าวการลงทุนที่น่าจดจำในสัปดาห์ที่ผ่านมา

ไฮฟอง: พิธีวางศิลาฤกษ์โรงงานเหล็ก Viet Phap มูลค่า 45 ล้านเหรียญสหรัฐ

เมื่อเช้าวันที่ 12 พฤศจิกายน พิธีวางศิลาฤกษ์การก่อสร้างโรงงานเหล็กและเหล็กกล้า Viet Phap หมายเลข 2 ซึ่งมีมูลค่าการลงทุนทั้งหมด 45 ล้านเหรียญสหรัฐ จัดขึ้นที่นิคมอุตสาหกรรม Nam Dinh Vu เมืองไฮฟอง

นิคมอุตสาหกรรม Nam Dinh Vu มีข้อได้เปรียบด้านการจราจรที่โดดเด่น เนื่องจากตั้งอยู่ใกล้ท่าเรือขนาดใหญ่ ช่วยลดระยะเวลาการขนส่ง เพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนด้านโลจิสติกส์ และเพิ่มความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์เวียดนามเมื่อต้องติดต่อกับพันธมิตรระหว่างประเทศ ภาพโดย: Thanh Son

โรงงานมีพื้นที่รวม 75,000 ตร.ม. ด้วยการลงทุนรวมเกือบ 45 ล้านเหรียญสหรัฐสำหรับเฟส 1 โดยมีกำลังการผลิตผลิตภัณฑ์เหล็กสูงถึง 350,000 ตันต่อปี โครงการนี้ได้รับการลงทุนจาก Viet Phap Steel Joint Stock Company และ Hai Long Construction Joint Stock Company ในฐานะผู้รับเหมาทั่วไป

นางสาวมาย มินห์ เหงียต ประธานและกรรมการผู้จัดการใหญ่ของ Viet Phap Steel Corporation กล่าวว่าโรงงานแห่งนี้จะใช้เทคโนโลยีการผลิตที่ทันสมัยที่สุดจากพันธมิตรระดับนานาชาติ เพื่อให้มั่นใจได้ว่าจะได้มาตรฐานคุณภาพสูง มีประสิทธิภาพ และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เมื่อสร้างเสร็จแล้ว โรงงานแห่งนี้จะไม่เพียงแต่ช่วยผลิตสินค้าที่มีคุณภาพเท่านั้น แต่ยังช่วยส่งเสริมการพัฒนา เศรษฐกิจ ในท้องถิ่นและสร้างโอกาสการจ้างงานใหม่ๆ มากมายอีกด้วย

โรงงานตั้งอยู่ในนิคมอุตสาหกรรม Nam Dinh Vu ซึ่งมีข้อได้เปรียบด้านการขนส่งที่โดดเด่น ตั้งอยู่ใกล้กับท่าเรือสำคัญและเส้นทางเชื่อมต่อระดับประเทศ ซึ่งช่วยลดระยะเวลาการขนส่ง เพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนด้านโลจิสติกส์ และเพิ่มความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์เวียดนามเมื่อต้องติดต่อกับพันธมิตรระหว่างประเทศ

นาย Le Trung Kien หัวหน้าคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจ Hai Phong กล่าวแสดงความยินดีในพิธีวางศิลาฤกษ์สำหรับความสำเร็จของบริษัท Viet Phap Steel และ Ton Joint Stock Company ในช่วงที่ผ่านมา Viet Phap Steel และ Ton เลือก Nam Dinh Vu Industrial Park ของ Sao Do Group ซึ่งเป็นเขตอุตสาหกรรมที่มีโครงสร้างพื้นฐานที่ดี ไฟฟ้าดี และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ และอยู่ใกล้กับท่าเรือ เมือง Hai Phong และคณะกรรมการบริหารมุ่งมั่นที่จะสนับสนุนและสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยที่สุดสำหรับธุรกิจในการดำเนินกิจการและพัฒนาการผลิตและธุรกิจด้วยผลลัพธ์และความพึงพอใจสูงสุด

หัวหน้าคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจไฮฟองขอให้ผู้ลงทุนและผู้รับเหมาเน้นที่ทรัพยากรบุคคลและวัสดุเพื่อให้โครงการสามารถใช้งานได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพมากที่สุด โดยคำนึงถึงความปลอดภัยในระหว่างกระบวนการก่อสร้าง คณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจไฮฟองจะสนับสนุนและขจัดปัญหาต่างๆ ในระหว่างกระบวนการดำเนินการเพื่อให้โครงการสามารถดำเนินการได้ในไม่ช้า

นายเล จุง เกียน รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมไฮฟอง กล่าวว่า ไฮฟองมีแผนที่จะจัดตั้งเขตเศรษฐกิจชายฝั่งทะเลทางตอนใต้ของไฮฟอง โดยมีพื้นที่ประมาณ 20,000 เฮกตาร์ ซึ่งเป็นเขตเศรษฐกิจเชิงนิเวศแบบหลายอุตสาหกรรมยุคที่ 3.0 เน้นอุตสาหกรรมเทคโนโลยีขั้นสูง ท่าเรือ โลจิสติกส์สมัยใหม่ และเขตเมืองอัจฉริยะ เพื่อเป็นศูนย์กลางในการมีส่วนร่วมในห่วงโซ่อุปทานและมูลค่าระดับภูมิภาคและระดับโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ไฮฟองเสนอที่จะจัดตั้งเขตการค้าเสรีที่มีกลไกและนโยบายเฉพาะมากมาย โดยสัญญาว่าจะสร้างพื้นที่พัฒนาขนาดใหญ่ มีชีวิตชีวา น่าดึงดูด และมีศักยภาพสำหรับเมือง

ทางด้านผู้รับเหมาก่อสร้างทั่วไป นาย Pham Anh Tien ประธานบริษัท Hai Long Construction Joint Stock Company กล่าวว่า ด้วยศักยภาพและประสบการณ์ของเรา เราจะดำเนินโครงการนี้ให้ประสบความสำเร็จตามคุณภาพและความก้าวหน้าตามที่นักลงทุน Viet Phap Steel Joint Stock Company มุ่งมั่นไว้

เสนอจัดสรรงบ 5 แสนล้านบาท ปรับปรุงยกระดับทางหลวงหมายเลข 14D

จังหวัดกวางนามเสนอให้รัฐบาลกลางพิจารณาจัดสรรเงินทุนประมาณ 500,000 ล้านดองต่อไปสำหรับโครงการปรับปรุงและปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 14D แห่งชาติในปี 2568

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนามเพิ่งออกเอกสารเสนอให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนส่งเรื่องให้หน่วยงานที่มีอำนาจพิจารณาจัดสรรเงินทุนสำหรับโครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 14D ในปี 2568 ต่อไป (ประมาณ 500 พันล้านดอง)

ตามที่คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนาม ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 14D ยาว 74.4 กม. ที่เชื่อมถนนโฮจิมินห์กับประตูชายแดนระหว่างประเทศนามซาง จังหวัดกวางนาม เป็นเส้นทางสำคัญซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก 2 ซึ่งมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งต่อยุทธศาสตร์การพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของภูมิภาคเศรษฐกิจที่พลวัตของภาคกลางซึ่งติดกับภาคตะวันออกเฉียงเหนือของประเทศไทย ลาวตอนใต้ และเป็นเส้นทางเดียวไปยังที่สูง ซึ่งเป็นชายแดนด้านตะวันตกของจังหวัดกวางนาม

นับตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2566 ปริมาณการขนส่งรถบรรทุกหนักจากลาวไปเวียดนามผ่านด่านชายแดนระหว่างประเทศนามซางเพิ่มขึ้น (ประมาณ 250 เที่ยวต่อวันและคืน และปัจจุบันเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 500 เที่ยวต่อวันและคืน) ดังนั้นเส้นทางนี้จึงเสื่อมโทรมลง และปัจจุบันยังเสื่อมโทรมลงอย่างรุนแรงมากขึ้น

การดำเนินการตามแนวทางของนายกรัฐมนตรีในการวิจัยและลงทุนในเส้นทางเชื่อมด่านชายแดน Nam Giang กับท่าเรือ Quang Nam ในประกาศเลขที่ 135/TB-VPCP ลงวันที่ 6 พฤษภาคม 2565 และประกาศเลขที่ 165/TB-VPCP ลงวันที่ 6 มิถุนายน 2565 ของสำนักงานรัฐบาล กระทรวงคมนาคมและคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Quang Nam ได้ทำการสำรวจและวิจัยทางเลือกในการลงทุนและการก่อสร้าง

ผลการวิจัยแผนการลงทุนได้รับการรายงานโดยคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนามถึงนายกรัฐมนตรี กระทรวงกลาง และสาขาต่างๆ ในรายงานเลขที่ 232/BCUBND ลงวันที่ 6 ตุลาคม 2566

ไทย หลังจากตรวจสอบรายงานของกระทรวงคมนาคมในรายงานเลขที่ 12857/BGTVT-KHDT ลงวันที่ 13 พฤศจิกายน 2023 รายงานเลขที่ 380/BGTVT-KHDT ลงวันที่ 11 มกราคม 2024 และของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนาม ในรายงานเลขที่ 232/BC-UBND ลงวันที่ 6 ตุลาคม 2023 รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha สั่งให้ศึกษาแผนการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 14D และมอบหมายให้กระทรวงคมนาคมเป็นประธานและประสานงานกับกระทรวงการวางแผนและการลงทุน กระทรวงการคลัง และคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนาม เพื่อกำหนดและปรับสมดุลแหล่งเงินทุนเพื่อดำเนินโครงการในรายงานเลขที่ 9927/VPCP-CN ลงวันที่ 20 ธันวาคม 2023 รายงานเลขที่ 798/VPCP-CN ลงวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2024 ของสำนักงานรัฐบาล

กระทรวงคมนาคมออกหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการฉบับที่ 3307/BGTVT-KHDT ลงวันที่ 28 มีนาคม 2567 เพื่อขอให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนสังเคราะห์และรายงานต่อนายกรัฐมนตรีและคณะกรรมการถาวรของสภานิติบัญญัติแห่งชาติ เพื่อเพิ่มโครงการปรับปรุงและปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 14D แห่งชาติเข้าในแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลาง (ช่วงปี 2564-2568) โดยมีงบประมาณ 4.6 พันล้านดอง เพื่อดำเนินการเตรียมการลงทุน แต่จนถึงขณะนี้ ยังไม่มีการจัดสรรแหล่งเงินทุน จึงไม่สามารถดำเนินการขั้นตอนเตรียมการลงทุนได้

เพื่อให้เกิดความปลอดภัยในการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 14D อย่างรวดเร็ว ส่งเสริมประสิทธิภาพการลงทุนของโครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 14E (เชื่อมต่อจากประตูชายแดนระหว่างประเทศ Nam Giang ตามทางหลวงหมายเลข 14D ถนนโฮจิมินห์ ทางหลวงหมายเลข 14E ไปยังท่าเรือ Chu Lai - เขตเศรษฐกิจเปิด Chu Lai) คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Quang Nam ขอความกรุณาให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนใส่ใจและรายงานต่อนายกรัฐมนตรีเพื่อพิจารณาและส่งไปยังคณะกรรมการถาวรของสมัชชาแห่งชาติเพื่อพิจารณาและปรับปรุงแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลาง ช่วงปี 2021-2025 โดยเร็ว และจัดสรรเงิน 4.6 พันล้านดองในปี 2024 ทันทีเพื่อให้กระทรวงคมนาคมจัดประมูลและคัดเลือกหน่วยที่ปรึกษาเพื่อจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 14D เพื่อส่งให้ทันเวลาเพื่อประเมินและอนุมัติตามคำร้องขอของกระทรวงคมนาคมในเอกสารเผยแพร่ทางการหมายเลข 3307/BGTVT-KHDT ลงวันที่ 28 มีนาคม 2024.

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนามเสนอให้รัฐบาลกลางพิจารณาและจัดสรรเงินทุนสำหรับโครงการปรับปรุงและพัฒนาทางหลวงแห่งชาติหมายเลข 14D ในปี 2568 ต่อไป (ประมาณ 500,000 ล้านดอง) เพื่อดำเนินการต่อไปโดยให้เสร็จสิ้นงานเตรียมการลงทุนและจัดการประมูลให้กับหน่วยก่อสร้างที่เลือก และจะเริ่มก่อสร้างในปี 2568 เร็วๆ นี้

คลายปมสุดท้ายในการปรับรถไฟฟ้าใต้ดินฮานอยสาย 2

แผนงานปรับนโยบายการลงทุน 4 ปี สำหรับโครงการรถไฟในเมืองฮานอย สาย 2 ช่วงนัมทังลอง - เตินหุ่งเดา กำลังจะสิ้นสุดลงและย้ายเข้าสู่ขั้นตอนการดำเนินการ

ภายหลังจากการตรวจสอบเป็นเวลาประมาณ 2 เดือน ในช่วงกลางสัปดาห์ที่แล้ว กระทรวงการวางแผนและการลงทุนได้ออกจดหมายอย่างเป็นทางการฉบับที่ 9173/BKHĐT-GSTTĐĐT ถึงผู้นำรัฐบาล เพื่อชี้แจงปัญหาขั้นสุดท้ายที่เกี่ยวข้องกับเอกสารที่ปรับนโยบายการลงทุนของโครงการก่อสร้างทางรถไฟในเมืองฮานอย สาย 2 ช่วง Nam Thang Long - Tran Hung Dao (โครงการรถไฟฟ้าใต้ดิน Nam Thang Long - Tran Hung Dao)

ภาพประกอบ

เอกสารนี้เผยแพร่โดยกระทรวงการวางแผนและการลงทุนหลังจากการตรวจสอบกฎระเบียบปัจจุบันด้วยตนเอง รวบรวมความคิดเห็นจากกระทรวงยุติธรรม คณะกรรมการประชาชนฮานอย และกระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้อง

โครงการรถไฟฟ้าใต้ดิน Nam Thang Long - Tran Hung Dao ได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีในเดือนมกราคม 2008 ในเดือนตุลาคม 2020 คณะกรรมการประชาชนฮานอยได้ส่งเอกสารหมายเลข 275/TTr-UBND ต่อนายกรัฐมนตรีเพื่อพิจารณาและตัดสินใจปรับนโยบายการลงทุนของโครงการ หลังจากดำเนินการตามขั้นตอนที่จำเป็นมาเป็นเวลา 4 ปี ในช่วงต้นเดือนสิงหาคม 2024 คณะกรรมการประชาชนฮานอยได้ส่งเอกสารหมายเลข 275/TTr-UBND ต่อเพื่อขอให้นายกรัฐมนตรีพิจารณาและตัดสินใจปรับนโยบายการลงทุนของโครงการ

ก่อนหน้านี้ เมื่อปลายเดือนสิงหาคม 2567 รองนายกรัฐมนตรี บุ้ย ทันห์ เซิน ได้ขอให้กระทรวงยุติธรรมศึกษาและจัดทำความเห็นเป็นลายลักษณ์อักษรเกี่ยวกับเอกสารในการยื่นขอปรับนโยบายการลงทุนของโครงการ การชี้แจงฐานทางกฎหมายและอำนาจในการตัดสินใจปรับนโยบายการลงทุน อำนาจในการอนุญาตให้จัดสรรเงินทุนผ่านแผนการลงทุนภาครัฐระยะกลาง 3 ระยะของโครงการ ความจำเป็น ฐานทางกฎหมาย ระยะเวลาและกระบวนการ และขั้นตอนในการรายงานต่อคณะกรรมการถาวรของสภานิติบัญญัติแห่งชาติ

“ตามความเห็นของกระทรวงยุติธรรม กระทรวงการวางแผนและการลงทุนจะทำหน้าที่เป็นประธานและประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนฮานอยและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อตรวจสอบ สังเคราะห์ และรายงานต่อนายกรัฐมนตรี เพื่อปรับนโยบายการลงทุนของโครงการ” รองนายกรัฐมนตรี Bui Thanh Son สั่งการ

ทราบกันว่านี่คือ 3 ปัญหาสุดท้ายที่จะสามารถปิดแผนงานปรับนโยบายการลงทุนที่ดำเนินมา 4 ปีของโครงการนี้ได้

ในเอกสารเผยแพร่ทางการฉบับที่ 9173/BKHĐT-GSTĐĐT กระทรวงการวางแผนและการลงทุนระบุว่า ตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุนสาธารณะปี 2019 โครงการก่อนการปรับปรุงเป็นโครงการกลุ่ม A ซึ่งนายกรัฐมนตรีได้รวมอยู่ในรายชื่อโครงการที่ใช้เงินกู้จากรัฐบาลญี่ปุ่นในเดือนสิงหาคม 2007 และได้รับการอนุมัติให้ลงทุนในเดือนมกราคม 2008 "ดังนั้น การปรับปรุงนโยบายการลงทุนของโครงการจึงอยู่ภายใต้การอนุมัติของนายกรัฐมนตรี" กระทรวงการวางแผนและการลงทุนระบุความเห็นของตน

เกี่ยวกับเวลาในการรายงานต่อคณะกรรมการถาวรของรัฐสภาเกี่ยวกับการคัดเลือกเงื่อนไขเงินกู้พิเศษสำหรับพันธมิตรทางเศรษฐกิจสำหรับโครงการรถไฟฟ้าใต้ดิน Nam Thang Long - Tran Hung Dao กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเสนอให้ปฏิบัติตามคำแนะนำของกระทรวงยุติธรรม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หลังจากโครงการได้รับการอนุมัติให้ปรับนโยบายการลงทุนแล้ว คณะกรรมการประชาชนฮานอยจะรายงานต่อรัฐบาลเพื่อขอความเห็นจากคณะกรรมการถาวรของรัฐสภาเกี่ยวกับเนื้อหานี้

ส่วนการจัดสรรเงินทุนสำหรับแผนการลงทุนภาครัฐระยะกลาง 3 แผนนั้น กระทรวงการวางแผนและการลงทุน กล่าวว่า พ.ร.บ.การลงทุนภาครัฐ กำหนดให้ความสามารถในการสมดุลแหล่งเงินทุนสามารถดำเนินการได้ตามแผนการลงทุนภาครัฐระยะกลาง 5 ปี เท่านั้น และส่วนที่โอนไปในระยะต่อไปต้องไม่เกิน 20% ของแผนการลงทุนภาครัฐในระยะก่อนหน้า

คาดว่าโครงการนี้จะใช้เวลาดำเนินการ 15 ปี โดยผ่านแผนการลงทุนภาครัฐระยะกลาง 3 ช่วงเวลา แต่ยังไม่มีการกำหนดกฎเกณฑ์เกี่ยวกับการรักษาสมดุลแหล่งเงินทุนในระยะที่ 3

อย่างไรก็ตาม ตามมาตรา 104 วรรค 3 แห่งพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 29/2021/ND-CP ว่าด้วยขั้นตอนการประเมินโครงการระดับชาติที่สำคัญและการติดตามประเมินผลการลงทุน หากโครงการใดอยู่ในระหว่างการดำเนินการและมีการเปลี่ยนแปลงที่ทำให้โครงการนั้นเข้าข่ายเป็นโครงการระดับชาติที่สำคัญ โครงการดังกล่าวสามารถดำเนินการตามเนื้อหาโครงการที่ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ต่อไปได้

ลำดับขั้นตอนและวิธีดำเนินการปรับนโยบายการลงทุนโครงการและปรับโครงการให้เป็นไปตามกฎหมายที่บังคับใช้ในขณะปรับโครงการเช่นเดียวกับโครงการหรือกลุ่มโครงการก่อนปรับ โดยผู้ตัดสินใจลงทุนรายงานให้นายกรัฐมนตรีพิจารณาและให้รัฐสภารายงานสถานะการดำเนินการโครงการรวมทั้งประเด็นที่เกิดขึ้นในเกณฑ์ของโครงการสำคัญระดับชาติในการประชุมสิ้นปี

“ด้วยเหตุนี้ ในคำร้องที่ 275/TTr-UBND ลงวันที่ 12 สิงหาคม 2024 คณะกรรมการประชาชนฮานอยเสนอที่จะรายงานต่อนายกรัฐมนตรีเพื่อขออนุญาตดำเนินการและรายงานเนื้อหานี้เมื่อรายงานต่อสมัชชาแห่งชาติเกี่ยวกับสถานะการดำเนินการของโครงการในการประชุมสิ้นปีตามบทบัญญัติของมาตรา 104 พระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 29/2021/ND-CP” ผู้นำกระทรวงการวางแผนและการลงทุนกล่าว

การปรับปรุงโครงการสนามบินลองถันระยะที่ 1: เร่ง ความก้าวหน้า ให้เร็วขึ้น

เช้าวันที่ 13 พฤศจิกายน สภานิติบัญญัติแห่งชาติได้หารือเกี่ยวกับการปรับนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการสนามบินนานาชาติลองถั่น ผู้แทนเห็นพ้องกันอย่างยิ่งต่อนโยบายการเพิ่มรันเวย์เพิ่มเติมในเฟสแรกของโครงการ  

เมื่อเช้าวันที่ 13 พฤศจิกายน สภานิติบัญญัติแห่งชาติได้หารือเรื่องการปรับนโยบายการลงทุนโครงการสนามบินนานาชาติลองถัน

ก่อนหน้านี้ ข้อเสนอของรัฐบาลเกี่ยวกับการปรับนโยบายการลงทุนโครงการสนามบินนานาชาติลองถั่นได้ขอให้สมัชชาแห่งชาติพิจารณาและปรับขนาดและระยะเวลาการดำเนินการของระยะที่ 1 ของโครงการไปในทิศทางของการเพิ่มรันเวย์เพิ่มเติม (รันเวย์หมายเลข 3) และ "ขยาย" กำหนดการก่อสร้างแล้วเสร็จไปจนถึงสิ้นปี 2569 แทนที่จะเป็นสิ้นปี 2568 เหมือนในปัจจุบัน

ในการพูดคุยกลุ่มเมื่อเช้านี้ ผู้แทนรัฐสภาทุกคนแสดงความเห็นชอบกับข้อเสนอของรัฐบาล

ผู้แทน Nguyen Phuong Thuy (ฮานอย) กล่าวว่าการปรับโครงการตามที่รัฐบาลเสนอเป็นสิ่งจำเป็นมาก อย่างไรก็ตาม ผู้แทนกล่าวว่าโครงการดังกล่าวได้รับการเสนอให้สภานิติบัญญัติแห่งชาติพิจารณาปรับหลายครั้ง (ปรับทุก 1-2 ปี) ต้องเสนอให้สภานิติบัญญัติแห่งชาติพิจารณาหลายครั้ง การตัดสินใจในรายละเอียดเฉพาะเจาะจงทำให้โครงการขยายเวลาออกไป ดังนั้น เมื่อแก้ไขกฎหมายการลงทุนสาธารณะตามหลักการกระจายอำนาจและการมอบอำนาจ รัฐบาลควรตัดสินใจอย่างยืดหยุ่น

ผู้แทน Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) ยังกล่าวอีกว่าการเพิ่มรันเวย์ในระยะที่ 1 มีความจำเป็นอย่างยิ่งต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม รวมถึงการรับรองความปลอดภัยและการดำเนินงานอย่างต่อเนื่อง (เมื่อรันเวย์นี้ได้รับการบำรุงรักษา รันเวย์อีกเส้นหนึ่งจะเปิดใช้งาน) นอกจากนี้ แผนการลงทุนยังได้รับการคำนวณอย่างรอบคอบโดยไม่ส่งผลกระทบต่อการลงทุนทั้งหมด

อย่างไรก็ตาม ผู้แทนได้แนะนำให้กระทรวงคมนาคมและบริษัทท่าอากาศยานเวียดนาม (ACV) พิจารณาเงินสำรอง ดังนั้น แหล่งที่มาของการดำเนินการสร้างรันเวย์เพิ่มเติมจะมาจากเงินสำรองบางส่วน ดังนั้น หากในระหว่างการดำเนินการตามรายการที่ได้รับการอนุมัติ หากมีการเปลี่ยนแปลงในด้านขนาด เทคโนโลยี ฯลฯ ก็จะไม่มีเงินสำรองให้จัดการ

ผู้แทน Huynh Thanh Chung เสนอว่าร่างมติควรระบุชัดเจนถึงลำดับความสำคัญของการใช้เงินสำรองให้เกิดประโยชน์สูงสุดในการสร้างรันเวย์เพิ่มเติม แต่ในกรณีเหตุสุดวิสัย รัฐบาลควรได้รับอนุญาตให้เสริมงบประมาณได้

เกี่ยวกับโครงการนี้ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม Do Duc Duy กล่าวว่า ตามการออกแบบ เมื่อถึงเวลาสร้างเสร็จ ท่าอากาศยาน Long Thanh จะมีรันเวย์ 4 รันเวย์เหล่านี้ได้รับการออกแบบให้ได้มาตรฐานสากล และสามารถขึ้นและลงพร้อมกันได้

ในปัจจุบันที่สนามบินนานาชาติโหน่ยบ่ายและสนามบินเตินเซินเญิ้ตมีรันเวย์สำหรับขึ้นและลงจอด 2 รันเวย์ แต่ไม่มีระยะทางที่กว้างเพียงพอ จึงไม่สามารถขึ้นและลงพร้อมกันได้ ส่งผลให้ต้องใช้เวลาคอยนาน บางครั้งนานถึง 5-10 นาที และเกิดความสิ้นเปลือง

จากการตรวจสอบจริงพบว่าโครงการสนามบินลองถันระยะที่ 1 เหมาะสมสำหรับการก่อสร้างรันเวย์ 3 หากล่าช้าออกไปเป็นระยะที่ 3 ตามแผนปัจจุบัน จะส่งผลกระทบต่อการดำเนินงาน ก่อให้เกิดเสียงรบกวน และไม่ปลอดภัยสำหรับรันเวย์ 1 ในระหว่างการดำเนินงาน นอกจากนี้ ยังได้คำนวณแหล่งเงินทุนอย่างรอบคอบ (โดยใช้เงินออมจากแพ็คเกจการเสนอราคาและแหล่งสำรองอื่นๆ)

“การปรับโครงการอาจดูยุ่งยาก แต่ในความเป็นจริงแล้วเป็นการเร่งให้โครงการก้าวหน้าเร็วขึ้น ผมหวังว่ารัฐสภาจะรับทราบความพยายามของรัฐบาล” รัฐมนตรีกล่าว

ในการขยายขอบเขตการหารือที่เกี่ยวข้องกับการปรับปรุงโครงการท่าอากาศยานลองถั่น ผู้แทน Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) ได้เสนอแนะว่ากระทรวงคมนาคมและ ACV จำเป็นต้องศึกษาแผนการจราจรภายในท่าอากาศยานลองถั่นอย่างรอบคอบเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถเชื่อมต่อกับอาคารผู้โดยสารอื่นๆ ได้

“หากการวางแผนภายในของสนามบินลองถันไม่มีเส้นทางการจราจรภายในไปยังอาคารผู้โดยสารอื่น ผู้โดยสารจะต้องเช็คเอาท์แล้วจึงย้ายไปที่อาคารผู้โดยสารอื่น ซึ่งจะทำให้ผู้โดยสารไม่สะดวกและทำให้เวียดนามเสียเปรียบ ฉันเสนอให้กระทรวงคมนาคมและ ACV ศึกษาและเพิ่มเส้นทางรถรางและรถบัสที่เชื่อมต่ออาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศลองถันกับสถานีรถไฟและอาคารผู้โดยสารอื่น ๆ บนพื้นฐานของการควบคุมความปลอดภัย เมื่อนั้นสนามบินลองถันจึงจะกลายเป็นจุดเปลี่ยนผ่านของผู้โดยสารในภูมิภาค” ผู้แทน Huynh Thanh Chung เสนอ

ดำเนินการอย่างเคร่งครัดกับการละเมิดและการขัดขวางที่ทำให้ความคืบหน้าในการโอนเงินทุนล่าช้า

เมื่อบ่ายวันที่ 13 พฤศจิกายน ผู้แทน 432/432 คนเข้าร่วมประชุมเห็นด้วย รัฐสภาได้ผ่านมติแผนจัดสรรงบประมาณกลางปี ​​2568

มติระบุว่ารายรับงบประมาณกลางรวมอยู่ที่ 1,020,164 พันล้านดอง รายรับงบประมาณท้องถิ่นรวมอยู่ที่ 946,675 พันล้านดอง

มติร่างแผนจัดสรรงบประมาณกลางปี ​​๒๕๖๘ ผ่านสภานิติบัญญัติแห่งชาติแล้ว

สภานิติบัญญัติแห่งชาติมีมติใช้เงินกองทุนปฏิรูปเงินเดือนสะสมของงบประมาณกลาง 60,000 พันล้านดอง และเงินกองทุนปฏิรูปเงินเดือนงบประมาณท้องถิ่น 50,619 พันล้านดอง จนถึงสิ้นปี 2567 โดยโอนส่วนที่เหลือให้กับการจัดงบประมาณปี 2568 ของกระทรวง หน่วยงานกลางและท้องถิ่น เพื่อดำเนินการตามระดับเงินเดือนพื้นฐานที่ 2.34 ล้านดอง/เดือน

ตามมติ งบประมาณกลางชุดที่ใช้จ่ายทั้งหมดอยู่ที่ 1,523,264 พันล้านดอง โดยเป็นการประเมินไว้ที่ 248,786 พันล้านดอง เพื่อเสริมดุลงบประมาณ (รวมการเพิ่มดุลงบประมาณร้อยละ 2 เมื่อเทียบกับประมาณการงบประมาณแผ่นดินปี 2567 และการเพิ่มงบประมาณจังหวัดเหงะอาน 917,300 ล้านดอง เพื่อปฏิบัติตามมติที่ 137/2567/QH15 ลงวันที่ 26 มิถุนายน 2567 ของสมัชชาแห่งชาติเกี่ยวกับโครงการนำร่องกลไกและนโยบายเฉพาะจำนวนหนึ่งเพื่อการพัฒนาจังหวัดเหงะอาน) และประมาณการงบประมาณท้องถิ่นเพิ่มเติมที่ตั้งเป้าหมายไว้ (รวมจำนวนเงินเพิ่มเติม 14,434,400 ล้านดอง เพื่อให้แน่ใจว่าระดับประมาณการรายจ่ายดุลงบประมาณท้องถิ่นในปี 2568 ไม่ต่ำกว่าประมาณการรายจ่ายดุลงบประมาณท้องถิ่นในปี 2566)

รัฐสภาได้มอบหมายให้รัฐบาลทำหน้าที่กำกับและชี้แนะกระทรวง หน่วยงานกลาง จังหวัด และเมืองที่บริหารโดยส่วนกลาง จัดสรรเงินลงทุนงบประมาณแผ่นดินอย่างเข้มข้น ตรงจุด และสำคัญ โดยเป็นไปตามเงื่อนไขและลำดับความสำคัญตามที่กฎหมายว่าด้วยการลงทุนของรัฐ มติรัฐสภา มติคณะกรรมการถาวรรัฐสภากำหนด และชำระหนี้ค้างชำระสำหรับการก่อสร้างขั้นพื้นฐานให้ครบถ้วนตามบทบัญญัติของกฎหมาย

นอกจากนี้ ให้รัฐบาลดำเนินการเรียกคืนทุนก้าวหน้าที่เหลือทั้งหมดที่ต้องเรียกคืนตามแผนการลงทุนภาครัฐระยะกลางสำหรับปี 2564 - 2568 จัดสรรทุนเพียงพอสำหรับโครงการที่สร้างแล้วเสร็จและส่งมอบก่อนปี 2568 ทุนสำรองสำหรับโครงการ ODA และเงินกู้อัตราดอกเบี้ยพิเศษจากต่างประเทศ ทุนงบประมาณแผ่นดินที่เข้าร่วมโครงการ PPP งานเตรียมการลงทุน งานวางแผน และโครงการเปลี่ยนผ่านที่ต้องแล้วเสร็จในปี 2568 จัดสรรทุนตามความคืบหน้าสำหรับโครงการระดับชาติที่สำคัญ โครงการเชื่อมโยง โครงการที่มีผลกระทบระหว่างภูมิภาคที่มีความสำคัญในการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมอย่างรวดเร็วและยั่งยืน และโครงการเปลี่ยนผ่านตามความคืบหน้า หลังจากจัดสรรทุนเพียงพอสำหรับภารกิจข้างต้นแล้ว ทุนที่เหลือจะจัดสรรสำหรับโครงการที่เริ่มต้นขึ้นใหม่ที่ดำเนินการลงทุนเสร็จสิ้นตามกฎหมาย

เข้มงวดวินัยทางการเงิน จัดการอย่างเคร่งครัดกับการละเมิดและอุปสรรคที่ทำให้การจัดสรรเงินทุน การดำเนินการและการจ่ายเงินล่าช้า กำหนดความรับผิดชอบของผู้นำเป็นรายบุคคลในกรณีที่ดำเนินการและการจ่ายเงินล่าช้า และประเมินระดับความสำเร็จของภารกิจที่ได้รับมอบหมาย ตามที่รัฐสภาร้องขอ

นอกจากนี้ มติยังระบุอย่างชัดเจนว่า รายจ่ายปกติสำหรับกิจกรรมทางเศรษฐกิจจะมีมูลค่า 5,307 พันล้านดอง คิดเป็นร้อยละ 85 ของรายได้จากค่าปรับทางปกครองสำหรับความปลอดภัยและความเป็นระเบียบในการจราจรทางถนนที่ได้จ่ายเข้างบประมาณแผ่นดินในปี 2566 ให้แก่กระทรวงความมั่นคงสาธารณะ เพื่อใช้จ่ายในการดูแลความปลอดภัยและความเป็นระเบียบในการจราจร และจะจัดสรรงบประมาณท้องถิ่นเพิ่มเติมอีก 936,500 ล้านดอง (เทียบเท่าร้อยละ 15 ของยอดที่เกิดขึ้นจริงในท้องถิ่น) เพื่อสนับสนุนการดำเนินงานด้านความปลอดภัยและความเป็นระเบียบในการจราจรในท้องถิ่น

รัฐสภาได้มอบหมายให้รัฐบาลสั่งการให้กระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้องทบทวนกรอบกฎหมายทั้งหมดโดยด่วน เพื่อส่งให้หน่วยงานที่มีอำนาจพิจารณาตัดสินใจแก้ไขหรือยกเลิกกลไกการเงินและรายได้พิเศษของหน่วยงานกลางและหน่วยงานต่างๆ ตามที่กำหนดไว้ในมติรัฐสภาที่ 142/2024/QH15

หลังจากปรับเวลาแล้ว โครงการถนน 1 แสนล้านดองในกวางนามก็ปรับเพิ่มทุน

สำนักงานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนามกล่าวว่า รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดทราน นัม ฮุง ได้มีมติอนุมัติการปรับโครงการลงทุนก่อสร้างถนนเลี่ยงเมืองไองีอาตะวันตกในเขตไดล็อค

โครงการถนนเลี่ยงเมืองด้านตะวันตกเมืองอ้ายเงี๊ยะมีความยาวเกือบ 1.9 กม.

โครงการทางเลี่ยงเมืองทางตะวันตกของเมืองไองีอา อำเภอไดล็อค จังหวัดกวางนาม ยาว 1.9 กม. เพิ่มทุนจาก 100,000 ล้านดอง เป็น 148,000 ล้านดอง เนื่องจากปัญหาการได้มาซึ่งที่ดิน ดังนั้น การลงทุนทั้งหมดจึงได้รับการปรับเป็น 148,400 ล้านดอง หลังจากการปรับแล้ว โดยในจำนวนนี้ ค่าชดเชยและค่าเคลียร์พื้นที่ อยู่ที่ 80,800 ล้านดอง ค่าก่อสร้าง 56,600 ล้านดอง ค่าจัดการโครงการ 1,130 ล้านดอง ค่าที่ปรึกษา 3,190 ล้านดอง ค่าใช้จ่ายอื่นๆ 3,500 ล้านดอง และค่าใช้จ่ายฉุกเฉิน 2,900 ล้านดอง

โดยงบประมาณของจังหวัดอยู่ที่ 70,000 ล้านดอง และงบประมาณของอำเภอไดล็อคอยู่ที่ 78,400 ล้านดอง ระยะเวลาโครงการที่ได้รับการอนุมัติตั้งแต่ปี 2019 - 2023 ได้รับการปรับจากปี 2019 - 2025

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนามขอให้คณะกรรมการประชาชนอำเภอไดล็อค (ผู้ลงทุน) เน้นที่การกำกับและพัฒนากำหนดการเฉพาะเพื่อให้เสร็จสิ้นงานชดเชย การเคลียร์พื้นที่ การย้ายถิ่นฐาน และจัดระเบียบการดำเนินการก่อสร้าง การยอมรับ การชำระเงิน การรับประกันการเบิกจ่ายเงินทุน การส่งมอบ และการนำโครงการไปใช้ และดำเนินการโครงการให้เสร็จสิ้นตามกำหนดการที่ขยายออกไป ในเวลาเดียวกัน ให้รับผิดชอบในการจัดทำเอกสารและขั้นตอนที่เกี่ยวข้องและดำเนินการตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการจัดการการลงทุนด้านการก่อสร้าง รับผิดชอบต่อกฎหมายและคณะกรรมการประชาชนจังหวัดในระหว่างกระบวนการดำเนินการ

ทราบกันดีอยู่แล้วว่าโครงการ Ai Nghia Western Bypass เขต Dai Loc ได้รับการตัดสินใจจากคณะกรรมการถาวรแห่งสภาประชาชนจังหวัดเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการในมติเลขที่ 14/QD-HDND ลงวันที่ 21 มีนาคม 2562 ซึ่งคณะกรรมการประชาชนจังหวัดได้อนุมัติโครงการในมติเลขที่ 2612/QD-UBND ลงวันที่ 15 สิงหาคม 2562 โดยมียอดการลงทุนที่ได้รับอนุมัติทั้งหมด 100,000 ล้านดอง โดยมีทุนการลงทุนของงบประมาณจังหวัดอยู่ที่ 70,000 ล้านดอง งบประมาณของเขต Dai Loc อยู่ในดุลยพินิจและจัดเตรียมการลงทุนสำหรับส่วนที่เหลือของโครงการ

เส้นทางเลี่ยงเมืองด้านตะวันตกของเมืองไองีอา อำเภอไดล็อค มีความยาว 1.898 กม. จุดเริ่มต้นของเส้นทางตัดกับถนน DT609B (กม.4+500) – ทางแยกถนนฮัวดง จุดสิ้นสุดเส้นทางตัดกับถนน DT609 (กม.16+633.55) พื้นที่ใช้สอยประมาณ 5 ไร่

ระยะเวลาดำเนินการโครงการคือระหว่างปี 2019 ถึง 2023 อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถดำเนินการให้แล้วเสร็จตามแผนได้ เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม 2023 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางนามได้ออกประกาศอย่างเป็นทางการหมายเลข 4248/UBND-KTN โดยปรับระยะเวลาดำเนินการจากปี 2021 ถึง 2025

ข้อเสนอสำหรับนักลงทุนหลักโครงการรันเวย์สนามบินฟูกัตหมายเลข 2

โครงการก่อสร้างรันเวย์หมายเลข 2 เชื่อมต่อทางขับเครื่องบินและงานอื่นๆ ในพื้นที่สนามบินที่บริเวณพื้นที่ภูกัต-บิ่ญดิ่ญ มีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 3,013 พันล้านดอง

กระทรวงคมนาคมเพิ่งส่งหนังสือถึงแกนนำรัฐบาลเรื่องการกำหนดหน่วยงานที่รับผิดชอบลงทุนโครงการก่อสร้างรันเวย์หมายเลข 2 ท่าอากาศยานฟู้กั๊ต

สนามบินฟูกัต – บินห์ดินห์

ดังนั้น เนื่องจากมีความจำเป็นต้องก่อสร้างรันเวย์หมายเลข 2 ของท่าอากาศยานฟู้กั๊ตในเร็วๆ นี้ และในบริบทที่กระทรวงคมนาคมและบริษัทท่าอากาศยานเวียดนาม (ACV) ไม่สามารถจัดสรรเงินทุนเพื่อการลงทุนทันทีในช่วงปี 2564-2568 ได้ กระทรวงคมนาคมจึงสนับสนุนการมอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญจัดการการลงทุนในการก่อสร้างรันเวย์หมายเลข 2 และงานอื่นๆ ในพื้นที่ท่าอากาศยาน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กระทรวงคมนาคมได้เสนอให้นายกรัฐมนตรีและรองนายกรัฐมนตรีทรานฮงฮา พิจารณามอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญเป็นหน่วยงานบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างรันเวย์หมายเลข 2 และงานประสานกันบริเวณพื้นที่สนามบินฟู้กั๊ต ดำเนินการให้ครบถ้วน แล้วส่งให้หน่วยงานที่มีอำนาจพิจารณาอนุมัติแผนการลงทุนตามระเบียบ

กระทรวงคมนาคมเสนอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญใช้งบประมาณท้องถิ่นตามระเบียบปฏิบัติ หลังจากรัฐสภาผ่านกฎหมายแก้ไขและเพิ่มเติมมาตราต่างๆ ของกฎหมายแก้ไขและเพิ่มเติมมาตราต่างๆ ของกฎหมายหลักทรัพย์ กฎหมายการบัญชี กฎหมายการตรวจสอบบัญชีโดยอิสระ กฎหมายงบประมาณแผ่นดิน กฎหมายการบริหารและการใช้ทรัพย์สินของรัฐ กฎหมายการบริหารภาษี กฎหมายทุนสำรองแห่งชาติ

รัฐบาลมอบหมายให้กระทรวงคมนาคม กระทรวงกลาโหม กระทรวงการวางแผนและการลงทุน และกระทรวงการคลัง ทำหน้าที่ให้คำแนะนำและสนับสนุนคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญในการดำเนินการตามหน้าที่และภารกิจของตน

ก่อนหน้านี้ กระทรวงคมนาคมได้พัฒนาแผนการลงทุน 2 แผนในการก่อสร้างรันเวย์หมายเลข 2 ของท่าอากาศยานฟู้กั๊ต

โดยเฉพาะตัวเลือกที่ 1 - Phu Cat Airport Enterprise เป็นผู้ดำเนินการจัดการการลงทุน เนื่องจากปัจจุบัน ACV คือ Phu Cat Airport Enterprise ที่รับผิดชอบการลงทุนก่อสร้างรันเวย์ 2 ตามแผนที่ได้รับการอนุมัติ

อย่างไรก็ตาม ACV กล่าวว่าหน่วยงานนี้กำลังมุ่งเน้นเงินทุนเพื่อลงทุนในโครงการสำคัญขนาดใหญ่ในอุตสาหกรรมการบิน เช่น โครงการก่อสร้างท่าอากาศยานนานาชาติลองถั่น ระยะที่ 1 โครงการก่อสร้างอาคารผู้โดยสาร T3 ท่าอากาศยานนานาชาติเตินเซินเญิ้ต โครงการขยายอาคารผู้โดยสาร T2 ท่าอากาศยานนานาชาติโหน่ยบ่าย ขณะเดียวกัน ACV ก็ได้ดำเนินและดำเนินภารกิจในการลงทุนปรับปรุงท่าอากาศยานอื่นๆ เช่น เดียนเบียน กัตบี ด่งเฮ้ย ก่าเมา ฯลฯ ดังนั้นจึงไม่สามารถจัดสรรเงินทุนเพื่อดำเนินโครงการก่อสร้างรันเวย์หมายเลข 2 ท่าอากาศยานฟู้กั๊ตในช่วงเวลานี้ได้

ทางเลือกที่สอง คือ รัฐบาลลงทุนโดยตรงในโครงการก่อสร้างรันเวย์หมายเลข 2 ที่ท่าอากาศยานฟู้กั๊ต

กรณีการลงทุนโดยตรงของรัฐ กระทรวงคมนาคม กล่าวว่า กฎหมายการบินพลเรือนไม่ได้กำหนดความรับผิดชอบในการลงทุนของงบประมาณกลางหรือท้องถิ่นไว้โดยเฉพาะ

ดังนั้น ในกรณีที่กระทรวงคมนาคมจัดดำเนินการลงทุนตามแผนการลงทุนภาครัฐระยะกลาง พ.ศ. 2564-2568 งบประมาณกลางที่หน่วยงานที่รับผิดชอบจัดสรรให้กระทรวงคมนาคม จะให้ความสำคัญในการพัฒนาโครงการคมนาคมขนส่งแห่งชาติที่สำคัญตามยุทธศาสตร์พัฒนาเศรษฐกิจและสังคม 10 ปี พ.ศ. 2564-2573 และมติรัฐสภา

ดังนั้นกระทรวงคมนาคมจึงยังไม่สามารถจัดสมดุลทุนเพื่อลงทุนในโครงการได้ในระยะนี้

ขณะเดียวกัน คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญก็พร้อมที่จะจัดสรรเงินประมาณ 1,513 พันล้านดอง (ซึ่งประมาณ 1,008 พันล้านดองเป็นค่าเคลียร์พื้นที่) เพื่อลงทุนในโครงการในระยะนี้

ส่วนข้อเสนอสนับสนุนงบประมาณกลางวงเงิน 1.5 แสนล้านดองนั้น กระทรวงการวางแผนและการลงทุนระบุว่า ปัจจุบันหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ยังไม่ได้ออกหลักเกณฑ์ หลักเกณฑ์ หรือประกาศงบลงทุนภาครัฐที่คาดว่าจะใช้ทั้งหมด จึงยังไม่มีหลักเกณฑ์ในการพิจารณาและรายงานให้หน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่สนับสนุนค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างส่วนหนึ่งให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดำเนินการลงทุน

อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่โครงการได้รับอนุมัติจากหน่วยงานที่รับผิดชอบสำหรับนโยบายการลงทุนในช่วงปี 2564-2568 และระยะเวลาดำเนินการขยายออกไปเป็นช่วงปี 2569-2573 เงินทุนจะยังคงได้รับการจัดสรรตามบทบัญญัติในวรรค 1 มาตรา 52 แห่งพระราชบัญญัติการลงทุนภาครัฐ (โครงการระยะเปลี่ยนผ่านในรายการแผนการลงทุนภาครัฐระยะกลางในช่วงก่อนหน้า) โดยให้เป็นไปตามหลักเกณฑ์ที่บัญญัติในวรรค 2 มาตรา 89 แห่งพระราชบัญญัติการลงทุนภาครัฐ

ส่วนหลักเกณฑ์การใช้ทุนงบประมาณท้องถิ่นในการดำเนินโครงการนั้น ตามที่กระทรวงการคลังได้แจ้งว่า ขณะนี้ พ.ร.บ.งบประมาณรายจ่ายที่แก้ไขแล้ว กำลังอยู่ในระหว่างนำเสนอสภานิติบัญญัติแห่งชาติ เพื่อพิจารณาให้ความเห็นชอบในการประชุมสภานิติบัญญัติแห่งชาติ สมัยที่ 8 ชุดที่ 15 โดยให้ความเห็นชอบในทิศทางที่จะอนุญาตให้ใช้ทุนลงทุนพัฒนางบประมาณท้องถิ่นในการดำเนินโครงการลงทุนก่อสร้างงานโครงสร้างพื้นฐานของงบประมาณแผ่นดินโดยตรงในพื้นที่

ดังนั้น การใช้งบประมาณท้องถิ่นของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญจึงต้องดำเนินการตามระเบียบข้อบังคับ หลังจากที่รัฐสภาได้ผ่านกฎหมายแก้ไขและเพิ่มเติมมาตราต่างๆ จำนวน 7 ฉบับ ภายใต้หน้าที่บริหารจัดการของรัฐของกระทรวงการคลัง ได้แก่ กฎหมายหลักทรัพย์ กฎหมายการบัญชี กฎหมายการตรวจสอบอิสระ กฎหมายงบประมาณแผ่นดิน กฎหมายว่าด้วยการจัดการและการใช้ทรัพย์สินของรัฐ กฎหมายการจัดการภาษี กฎหมายว่าด้วยเงินสำรองแห่งชาติ

ก่อนหน้านี้ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญได้เสนอแผนการลงทุนต่อรัฐบาลและนายกรัฐมนตรีเพื่ออนุมัติแผนดังกล่าว ซึ่งรวมถึงการก่อสร้างรันเวย์หมายเลข 2 ทางขับเครื่องบินเชื่อมต่อและงานอื่นๆ ในพื้นที่สนามบิน การก่อสร้างและย้ายสถานที่ปฏิบัติงานทางทหารเพื่อส่งมอบที่ดินสำหรับการขยายพื้นที่การบินพลเรือน และการก่อสร้างพื้นที่การบินพลเรือน

ในระยะเร่งด่วน อนุญาตให้ลงทุนก่อสร้างรันเวย์หมายเลข 2 เชื่อมแท็กซี่เวย์และงานอื่นๆ ในพื้นที่สนามบินได้ทันที มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 3,013 พันล้านดอง (ค่าชดเชยและค่าเคลียร์พื้นที่ประมาณ 1,008 พันล้านดอง) เพื่อสนองความต้องการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของท้องถิ่น

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญเสนอให้รัฐบาลพิจารณานำเสนอกลไกพิเศษเพื่อมอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญดิ่ญจัดการการลงทุนในการก่อสร้างรันเวย์หมายเลข 2 และงานอื่นๆ ในพื้นที่สนามบินต่อรัฐสภาเพื่ออนุมัติ โดยใช้เงินทุนงบประมาณที่จังหวัดบริหารจัดการ (รวมเงินทุนสนับสนุนกลางประมาณ 1,500 พันล้านดอง)

นครโฮจิมินห์ทุ่มงบเพิ่มเติม 830,000 ล้านดอง ปรับปรุงคลองถมหลวง-เบนกัต-ลำธารน้ำนวลเลน

เช้าวันที่ 14 พฤศจิกายน สภาประชาชนนครโฮจิมินห์ สมัยประชุมที่ 19 (สมัยพิเศษ) ได้ผ่านมติปรับนโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานและปรับปรุงสภาพแวดล้อมคลองทัมเลือง - เบินกัต - เนือกเลน (เชื่อมต่อจังหวัดลองอันผ่านแม่น้ำโชเดมและจังหวัดบิ่ญเซือง จังหวัดด่งนายผ่านแม่น้ำไซง่อน)

การลงทุนทั้งหมดสำหรับโครงการปรับปรุงคลองที่ยาวที่สุดในนครโฮจิมินห์ได้รับการปรับจาก 8,200 พันล้านดองเป็นมากกว่า 9,000 พันล้านดอง ภาพ: Le Toan

เงินลงทุนเริ่มต้นของโครงการนี้มีมูลค่ารวม 8,200 พันล้านดอง โดย 4,000 พันล้านดองมาจากงบประมาณกลาง ส่วนที่เหลือมาจากงบประมาณของนครโฮจิมินห์ โดยนครโฮจิมินห์ได้ปรับเงินลงทุนเป็นมากกว่า 9,030 พันล้านดอง (เพิ่มขึ้นประมาณ 830 พันล้านดอง)

โดยมีระยะเวลาการดำเนินโครงการตั้งแต่ปี 2564 ถึงปี 2569 แทนที่จะสิ้นสุดในปี 2568 ตามแผนเดิม

ตามคำอธิบายของคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ โครงการนี้ต้องการเงินเพิ่มเติมอีก 205,000 ล้านดองสำหรับการชดเชย การสนับสนุน การย้ายถิ่นฐาน และการเคลียร์พื้นที่ นอกจากนี้ โครงการยังต้องย้ายเสาไฟฟ้าแรงสูง 7 ต้น ปรับปรุงสายส่งไฟฟ้า 500 กิโลโวลต์ 2 เส้นให้อยู่ในระดับที่กำหนด และย้ายและติดตั้งอุปกรณ์ก่อสร้างใหม่ในพื้นที่ฝังกลบโกแคท

นอกจากนี้ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างยังเพิ่มขึ้น 917 พันล้าน VND เนื่องจากความจำเป็นในการเพิ่มงานโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นเช่น: ถนนจราจรในพื้นที่ของ VAM Thuat และ NUOC Len Tidal Contron Sluice Project; การก่อสร้างระบบปริมาณน้ำสำหรับการป้องกันและต่อสู้กับอัคคีภัย การติดตั้งประตูกระแสน้ำใหม่ 39 ประตูสำหรับการประตูน้ำที่มีอยู่พร้อมกับสะพานชั่วคราวที่ให้บริการการจราจรของผู้คนที่ Da Han Canal, Hong Ky Sluice ฯลฯ

ในทางกลับกัน ต้นทุนบางรายการ เช่น ค่าอุปกรณ์ ค่าที่ปรึกษาการลงทุนด้านการก่อสร้าง ค่าใช้จ่ายฉุกเฉิน และต้นทุนอื่นๆ ได้รับการปรับลดลงมากกว่า 292 พันล้านดอง

โครงการยังเพิ่มมาตราส่วนการใช้ที่ดินเกือบ 3,600 m2 ที่ดินนี้ใช้ในการจัดเส้นทางการจราจรและโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคตามเส้นทางตามแผนการออกแบบ ที่ดินนี้เป็นที่ดินสาธารณะที่จัดการโดยรัฐดังนั้นจึงไม่มีค่าชดเชยและค่าใช้จ่ายในการกวาดล้างไซต์

THAM LUONG - BEN CAT - โครงการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานและการปรับปรุงคลอง Rach Nuoc Len มีความยาวเส้นทางเกือบ 32 กม. ผ่านเขต 12, Binh Tan, Tan Phu, Tan Binh, Go Vap, Binh Thanh และ Binh Chanh ถือว่าเป็นโครงการปรับปรุงคลองที่ยาวที่สุดในโฮจิมินห์ซิตี้

โครงการเริ่มต้นในเดือนกุมภาพันธ์ 2566 โดยมีรายการรวมถึงการสร้างเขื่อนคอนกรีตบนธนาคารทั้งสองข้างขุดเตียงคลองอาคารกว้าง 8-12 เมตรทั้งสองด้านติดตั้งการระบายน้ำแสงและระบบต้นไม้พร้อมกับท่อระบายน้ำ 19 ลำ

โครงการนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อช่วยให้เมืองระบายน้ำป้องกันน้ำท่วมแก้ปัญหามลพิษและเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐานการจราจร คณะกรรมการประชาชนในเมืองเห็นว่านี่เป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ให้บริการสังคมและปรับปรุงคุณภาพชีวิตของผู้คน เมื่อเสร็จสิ้นและดำเนินการโครงการจะวางรากฐานสำหรับการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมในอนาคตของเมือง

Quang Nam เสนอโครงการป้องกันน้ำท่วม VND 4,000 ล้าน VND

คณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัด Quang Nam กล่าวว่าเพิ่งได้จัดส่งอย่างเป็นทางการในการมอบหมายงานเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อเตรียมความพร้อมสำหรับโครงการควบคุมน้ำท่วมเมือง Tam Ky

ดังนั้นคณะกรรมการประชาชนจังหวัดตกลงที่จะมอบหมายให้คณะกรรมการบริหารโครงการการลงทุนด้านการก่อสร้างการจราจรของ Quang Nam เสนอโครงการป้องกันน้ำท่วมสำหรับเมือง Tam Ky โดยมีการลงทุนรวม 4,000 พันล้าน VND

Tam Ky City (Quang Nam) ถูกน้ำท่วมหลังจากฝนตกหนัก

คณะกรรมการบริหารมีหน้าที่ประสานงานกับภาคส่วนที่เกี่ยวข้องและท้องถิ่นเพื่อจัดทำข้อเสนอโครงการตามกฎระเบียบให้คำแนะนำแก่คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเพื่อทำงานร่วมกับผู้สนับสนุนเพื่อส่งเสริมเงินทุนสินเชื่อและส่งไปยังหน่วยงานที่มีอำนาจเพื่อขออนุมัติตามกฎระเบียบ

เป็นที่ทราบกันดีว่าในตอนท้ายของเดือนตุลาคมคณะกรรมการบริหารโครงการการลงทุนด้านการก่อสร้างของ Quang Nam ได้ส่งรายงานไปยังจังหวัดในการมอบหมายงานในการดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อเตรียมโครงการข้างต้น

โดยเฉพาะในมติที่ 50, เซสชั่น 26, สภาประชาชนของจังหวัด Quang Nam, เทอม X, เห็นด้วยกับเนื้อหาของแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางที่คาดหวังสำหรับช่วงเวลา 2026 - 2030

ดังนั้นโครงการควบคุมน้ำท่วม Tam Ky คาดว่าจะมีแผนระยะกลางสำหรับปี 2026 - 2030 จากสินเชื่อ ODA

เพื่อให้มีพื้นฐานสำหรับการประสานงานกับหน่วยงานหน่วยและผู้สนับสนุนและเสนอโครงการให้ส่งไปยังเจ้าหน้าที่ที่มีอำนาจทันทีเพื่อขออนุมัติคณะกรรมการจัดการขอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดพิจารณามอบหมายงานเตรียมข้อเสนอโครงการและนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการนี้ให้คณะกรรมการ

เมื่อเร็ว ๆ นี้ถนนหลายสายในเมือง Tam Ky ถูกน้ำท่วมทุกครั้งที่ฝนตกอย่างหนักทำให้เกิดการจราจรติดขัดและทำให้ผู้คนเดินทางยาก

ไฮฟองอนุมัติใบรับรองการลงทุน 12 โครงการ มูลค่าทุนรวม 1.8 พันล้านเหรียญสหรัฐ

ในช่วงบ่ายของวันที่ 14 พฤศจิกายนคณะกรรมการประชาชนของ Hai Phong City จัดการประชุมเพื่อให้ใบรับรองการลงทะเบียนการลงทุนแก่โครงการในเขตเศรษฐกิจ (EZS) และสวนอุตสาหกรรม (IPS) ในเมือง

เลขาธิการทั่วไปของ Lam ผู้นำของกระทรวงกลางและสาขาและผู้นำของ Hai Phong City ได้ถ่ายรูปของที่ระลึกกับนักลงทุน 12 คน รูปถ่าย: Thanh Son

การพูดในที่ประชุมนายเลอทรานคีนหัวหน้าคณะกรรมการบริหารโซนเศรษฐกิจของไห่ฟองกล่าวว่า:“ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาความเร็วในการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมของเมืองไห่พง มีบทบาทสำคัญส่งผลกระทบอย่างมากต่อการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมของเมือง”

โดยเฉพาะตั้งแต่เดือนมกราคม 2564 ถึงปัจจุบันสถานที่ท่องเที่ยวการลงทุนของเมืองฮายสูงถึง 14.5 พันล้านเหรียญสหรัฐ (97% ของแผนแหล่งท่องเที่ยวสำหรับการลงทุนสำหรับระยะเวลา 2021-2568) เท่ากับ 74% ของระยะเวลา 2536-2563 (19.6 พันล้านเหรียญสหรัฐ) Hai Phong ได้กลายเป็นฐานที่มั่นของนักลงทุนรายใหญ่จำนวนมากโดยมีส่วนร่วมอย่างลึกซึ้งในห่วงโซ่คุณค่าระดับโลก โครงการที่โดดเด่นคือ LG Group, SK Group, Vinfast Automobile Manufacturing Project ...

ในการประชุมวันนี้คณะกรรมการประชาชนของเมืองไห่บองได้รับใบรับรองการลงทะเบียนการลงทุนเป็น 12 โครงการการลงทุนใหม่และขยายตัวในเดือนพฤศจิกายน 2567 ในเขตเศรษฐกิจและเขตเศรษฐกิจในเมืองโดยมีเงินลงทุนทั้งหมดดึงดูดเพิ่มอีก 1.8 พันล้านเหรียญสหรัฐโดยมีความต้องการแรงงานในปีที่ผ่านมา

ดังนั้นโครงการที่มีเงินทุนเพิ่มขึ้นคือ: โครงการการลงทุนการขยายตัวของกลุ่ม LG (เกาหลี) ในสวนอุตสาหกรรมเนื่องจากมีการปรับเพิ่มขึ้น 1 พันล้านเหรียญสหรัฐทำให้เงินลงทุนทั้งหมดเป็น 5.65 พันล้านเหรียญสหรัฐ นี่เป็นหนึ่งในโครงการลงทุนที่ใหญ่ที่สุดของกลุ่ม LG ในเวียดนามซึ่งเชี่ยวชาญในการผลิตหน้าจอ OLED ไฮเทคที่มีขนาด 14 ล้านผลิตภัณฑ์/เดือน โครงการเริ่มต้นการลงทุนในปี 2559 ด้วยเงินทุน 1.5 พันล้านเหรียญสหรัฐและหลังจากดำเนินการ 8 ปีมันได้ขยายขนาดอย่างต่อเนื่องเพิ่มทุนและสร้างงานให้กับคนงานมากกว่า 22,000 คน การส่งออกเฉลี่ยถึง 5.8 พันล้านเหรียญสหรัฐ/ปีมีส่วนร่วมโดยเฉลี่ย 1,000,000,000 VND/ปีต่องบประมาณ

ถัดไปคือโครงการของนักลงทุน Heesung เกาหลีใน Trang Due Industrial Park ซึ่งเพิ่มขึ้น 125 ล้านเหรียญสหรัฐนำเงินทุนทั้งหมดเป็น 279 ล้านเหรียญสหรัฐ นี่เป็นหนึ่งในพันธมิตรที่ใกล้ชิดของกลุ่ม LG การผลิตและการประกอบส่วนประกอบโมดูลคริสตัลของเหลวโดยอัตโนมัติที่มีขนาด 10.5 ล้านผลิตภัณฑ์/ปีสร้างงานสำหรับคนงานเกือบ 400 คนโดยมีการส่งออกเฉลี่ย 100 ล้านเหรียญสหรัฐต่อปี

โครงการธุรกิจโครงสร้างพื้นฐานของ Deep C Hai Phong Industrial Park Complex เพิ่มขึ้น 169 ล้านเหรียญสหรัฐนำไปสู่ 286 ล้านเหรียญสหรัฐ นี่คือคอมเพล็กซ์สวนอุตสาหกรรมที่ดึงดูดโครงการขนาดใหญ่เช่น Pegatron, Vietnam Advance Film Material, Core5, Posco, Pyeonghwa Automotive ... ด้วยเงินทุนทั้งหมด 5 พันล้านเหรียญสหรัฐ เมื่อโครงการขยายตัวมันจะดึงดูดนักลงทุนจำนวนมากจากทั่วโลก

โครงการของกลุ่ม USI ไต้หวัน (จีน) ที่ Deep C Industrial Park Complex เพิ่มขึ้นจาก 215 ล้านเหรียญสหรัฐเป็น 290 ล้านเหรียญสหรัฐ (เพิ่มขึ้น 75 ล้านเหรียญสหรัฐ) โครงการผลิตและประกอบแผงวงจรอิเล็กทรอนิกส์อุปกรณ์ที่สวมใส่ได้อุปกรณ์พกพาอัจฉริยะและเครื่องใช้ในครัวเรือนที่มีชุดผลิตภัณฑ์ 260 ล้านชุด/ปีสร้างงานสำหรับคนงาน 1,000 คนและการส่งออกจะสูงถึง 500 ล้านเหรียญสหรัฐต่อปี

โครงการอุตสาหกรรมของนักลงทุนชาวจีนใน VSIP Industrial Park เพิ่มขึ้น 69 ล้านเหรียญสหรัฐนำไปสู่ 87 ล้านเหรียญสหรัฐ นี่คือโครงการในการผลิตมอเตอร์ที่แม่นยำมอเตอร์ส่งสัญญาณการเคลื่อนไหวแหล่งข้อมูล LED และส่วนประกอบอื่น ๆ ที่คล้ายคลึงกันที่มีความจุ 990,000 ชุดผลิตภัณฑ์/ปีสร้างงานให้กับคนงาน 100 คนโดยคาดว่าจะส่งออกประมาณ 50 ล้านเหรียญสหรัฐต่อปี

โครงการวัสดุภาพยนตร์ล่วงหน้าของเวียดนาม (จีน) ที่ Deep C 2A Industrial Park เพิ่มขึ้น 60 ล้านเหรียญสหรัฐทำให้เงินลงทุนทั้งหมดเป็น 158 ล้านเหรียญสหรัฐ โครงการนี้ผลิตฟิล์ม PV ชั้นรองรับของแผง PV ที่มีขนาด 155,000 ตัน/ปีสร้างงานให้กับคนงาน 231 คนโดยมีมูลค่าการส่งออกที่คาดหวังไว้ที่ 60 ล้านเหรียญสหรัฐต่อปี

Jeil Logistics 1 โครงการ (เกาหลี) ใน Nam Dinh Vu Industrial Park เพิ่มขึ้นจาก 23.67 ล้านเหรียญสหรัฐเป็น 44.67 ล้านเหรียญสหรัฐ (เพิ่มขึ้น 21 ล้านเหรียญสหรัฐ) โครงการให้บริการโลจิสติกส์และโพสต์พอร์ตพร้อมพื้นที่ 45,341 m2

โครงการที่ได้รับใบอนุญาตใหม่เป็นโครงการกลางของ บริษัท ร่วมทุนของ บริษัท ร่วมพอร์ตฮัวพอร์ตและนักลงทุน Terminal Investment Limited (TIL) และ MSC Group ของสวิตเซอร์แลนด์ด้วยเงินลงทุนรวม 156 ล้านเหรียญสหรัฐ บริษัท ต่างๆได้จัดตั้ง บริษัท ร่วมทุนเพื่อใช้ประโยชน์จาก Terminals International Container Terminals หมายเลข 3 และ 4 ของโครงการท่าเรือเกตเวย์นานาชาติ Hai Phong ใน Lach Huyen โดยมีการส่งออกสินค้าประจำปี 1.1 ล้าน TEUS

ถัดไปคือโครงการของนักลงทุน SEMBCORP ฮับฮับฮัวพงศ์ IV (สิงคโปร์) ในอุทยานอุตสาหกรรม Nam Dinh Vu ด้วยเงินลงทุนทั้งหมด 56 ล้านเหรียญสหรัฐโดยมีเป้าหมายของธุรกิจอสังหาริมทรัพย์ขนาด 8.4 เฮกตาร์

Project of Smart Logistics Service Co. , Ltd. ด้วยการลงทุนรวม 20 ล้านเหรียญสหรัฐที่อุทยานอุตสาหกรรมพอร์ตเกตเวย์ระหว่างประเทศของ Hai Phong เป้าหมายของโครงการคือโลจิสติกส์และบริการโลจิสติกส์หลังพอร์ตที่มีพื้นที่ 10,000 m2 คาดว่ารายได้ 100 ล้านเหรียญสหรัฐต่อปี

โครงการนักลงทุน Hoda Strategic Holdings Private (จีน) ด้วยเงินลงทุนรวม 10 ล้านเหรียญสหรัฐใน Nam Dinh Vu Industrial Park เป้าหมายของโครงการคือการผลิตอุปกรณ์ PVC Pipe มาตรฐานสากลที่มีขนาด 10,000 ตัน/ปีสร้างงานให้กับพนักงาน 50 คน

ในที่สุดโครงการของ บริษัท DAP Joint Stock - Vinachem 626 พันล้าน VND โดยมีเป้าหมายของการลงทุนเชิงลึกปรับปรุงคุณภาพของกรดฟอสฟอริกและผลิตปุ๋ยแผนที่ด้วยขนาด 60,000 ตัน/ปี

หยวนหลงเช่าที่ดินในนิคมอุตสาหกรรมเหลียนห่าไทยสร้างโรงงานผลิตพัดลมเพดาน

เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายนที่สวนอุตสาหกรรม Lien Ha Thai, Yuan Long Vietnam Co. , Ltd. ได้ลงนามในสัญญาเช่าที่ดินกับ บริษัท ร่วมกันของ Green I-Park ซึ่งเป็นขั้นตอนแรกในโครงการ 120 ล้านเหรียญสหรัฐเพื่อสร้างโรงงานพัดลมเพดานในพื้นที่ 15.6 เฮกตาร์

Mr. Nguyen Minh Hung ประธานคณะกรรมการ บริษัท บริษัท ร่วมกันของ Green I-Park ร่วมพูดในพิธีลงนาม

โครงการของ Yuan Long Vietnam Co. , Ltd. แบ่งออกเป็นสองขั้นตอน ระยะแรกคาดว่าจะแล้วเสร็จและดำเนินการในไตรมาสที่สี่ของปี 2568 ในขณะที่ระยะที่สองจะแล้วเสร็จภายในสิ้นไตรมาสที่สี่ของปี 2571 เมื่อดำเนินการโรงงานจะมุ่งเน้นไปที่การผลิตพัดลมเพดานและอุปกรณ์พัดลมเพดานสำหรับการส่งออกไปยังยุโรปและอเมริกา คนงานมีส่วนร่วมในการส่งเสริมการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัด Binh ไทย

นาย Nguyen Minh Hung กล่าวในพิธีประธานคณะกรรมการ บริษัท ร่วมกันของ บริษัท Green I -Park ร่วมแสดงความยินดีที่ Yuan Long Vietnam ซึ่งเป็น บริษัท ย่อยของ Aircool Group ที่มีประสบการณ์เกือบ 50 ปีได้เลือก Lien Ha Thai เพื่อขยายการผลิต นอกจากนี้เขายังเน้นว่าการเยี่ยมชมโรงงานของ Yuan Long ในเซินเจิ้น (จีน) เมื่อเดือนสิงหาคมที่ผ่านมานำโดยเลขาธิการคณะกรรมการพรรคไทย Binh จังหวัดช่วยเสริมสร้างความมั่นใจในความสำเร็จของโครงการ ที่นี่คณะผู้แทนได้เห็นระบบการผลิตที่ทันสมัยของหยวนลองและได้รับความมุ่งมั่นที่จะสร้างสายการผลิตขั้นสูงในไทยบินห์

“ โครงการลงทุนของหยวนลองไม่เพียง แต่ยืนยันถึงความดึงดูดของสวนอุตสาหกรรม Lien Ha Ha Thai แต่ยังแสดงให้เห็นถึงสภาพแวดล้อมการลงทุนที่เป็นมืออาชีพและเป็นที่นิยมในขณะเดียวกันก็สร้างผลกระทบเชิงบวกเพื่อดึงดูดนักลงทุนที่มีศักยภาพมากขึ้นในอนาคต” นายเหงียนมินห์ฮัง

หัวหน้าของ Green I-Park ยังมุ่งมั่นที่นักลงทุนของสวนอุตสาหกรรมได้รับและจะยังคงติดตามนักลงทุนผ่านการเสร็จสิ้นของโครงสร้างพื้นฐานแบบซิงโครนัสและทันสมัยและการสนับสนุนอย่างแข็งขันในกระบวนการทางกฎหมายทั้งหมดและขอให้เจ้าหน้าที่ของจังหวัด Binh ไทยยังคงสร้างเงื่อนไขที่ดีสำหรับโครงการที่จะดำเนินการอย่างมีประสิทธิภาพ

ในด้านนักลงทุนรองตัวแทนของ Yuan Long Vietnam ได้ประเมินอุทยานอุตสาหกรรม Lien Ha Tha Thai เป็นจุดหมายปลายทางการลงทุนที่น่าสนใจเนื่องจากศักยภาพในการพัฒนาที่แข็งแกร่งสถานที่ตั้งเชิงกลยุทธ์ในเขตเศรษฐกิจภาคเหนือและโครงสร้างพื้นฐานที่ทันสมัยแบบซิงโครนัส ปัจจัยเหล่านี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนการดำเนินงานสร้างเงื่อนไขที่ดีสำหรับการผลิตและโลจิสติกส์ นอกจากนี้รัฐบาลไทย Binh จังหวัดและ Lien Ha Tai Investor ยังสร้างสภาพแวดล้อมแบบสหกรณ์แบบเปิดให้การสนับสนุนที่ครอบคลุมจากกระบวนการทางกฎหมายไปจนถึงโครงสร้างพื้นฐานด้วยรูปแบบการทำงานที่เป็นมืออาชีพและทุ่มเท จิตวิญญาณของการต้อนรับและความปรารถนาที่จะส่งเสริมการพัฒนาร่วมกันของจังหวัดได้สร้างความมั่นใจอย่างมากกระตุ้นให้ธุรกิจลงทุนในระยะยาวอย่างมั่นใจ

รองหัวหน้าคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจและสวนอุตสาหกรรมของจังหวัด Binh ไทย, Dang van Bac แสดงความหวังว่าหลังจากพิธีลงนามแล้ว บริษัท หยวนลองจะดำเนินการตามขั้นตอนการสร้างและนำโครงการเข้าสู่การดำเนินงานตามกำหนดการพัฒนาเศรษฐกิจของจังหวัด

ในเวลาเดียวกันไทย Binh ยืนยันว่ามันจะมาพร้อมกับและสร้างเงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับโครงการเพื่อพัฒนาอย่างยั่งยืนและมีประสิทธิภาพนำผลประโยชน์ระยะยาวมาสู่ทั้งธุรกิจและท้องถิ่น

Lien Ha Ha Thai Industrial Park ตั้งอยู่ในเขตเศรษฐกิจของไทย ด้วยการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานแบบซิงโครนัสและทันสมัย Lien Ha Thai เป็นไปตามมาตรฐานที่เข้มงวดสำหรับองค์กรการลงทุนต่างประเทศ ด้วยนโยบายพิเศษจากเขตเศรษฐกิจองค์กรที่มาลงทุนผลิตและทำธุรกิจที่นี่จะลดต้นทุนการลงทุนปรับปรุงความสามารถในการแข่งขันและพัฒนาอย่างยั่งยืน

ด้วยความพยายามและข้อได้เปรียบที่โดดเด่นสวนอุตสาหกรรม Lien Ha Thai ได้กลายเป็นจุดหมายปลายทางของ บริษัท ขนาดใหญ่หลายแห่งจากเกาหลีสหรัฐอเมริกาจีน ... เช่น Compal, Hitejinro, Greenworks, Ohsung, Lotes, Keystone, Longstar ... การปรากฏตัวขององค์กรชั้นนำไม่เพียง แต่เพิ่มความน่าดึงดูดใจของสวนอุตสาหกรรมเท่านั้น หลังจากการดำเนินงานมานานกว่าสามปีสวนอุตสาหกรรมได้ดึงดูดโครงการไฮเทค 28 โครงการด้วยเงินลงทุนขนาดใหญ่ เป็นที่คาดว่าเมื่อครอบคลุมอย่างเต็มที่และโครงการทั้งหมดเข้ามาดำเนินการ Lien Ha Thai จะดึงดูดคนงานประมาณ 50,000 คนซึ่งมีส่วนร่วมอย่างมีนัยสำคัญต่อการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัด Binh ไทยและพื้นที่ใกล้เคียง

ลงทุน 5 โครงการ ธปท. ในนครโฮจิมินห์ ผู้ประกอบการหวังให้งบร่วม 50-70%

ในช่วงบ่ายของวันที่ 14 พฤศจิกายนกระทรวงคมนาคมของโฮจิมินห์ซิตี้จัดประชุมเพื่อปรึกษานักลงทุนเกี่ยวกับรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ก่อนโครงการ 5 โครงการที่ลงทุนภายใต้กลไกพิเศษของการลงมติ 98/2023/QH15

นายทราน กวาง ลาม ผู้อำนวยการกรมขนส่งนครโฮจิมินห์ ให้ข้อมูลแก่นักลงทุนว่า ขณะนี้ มี 5 โครงการตามกลไกพิเศษตามมติ 98 ที่ได้รับการอนุมัติจากสภาประชาชนนครโฮจิมินห์แล้ว

นายเล ก๊วก บิ่ญ กรรมการผู้จัดการใหญ่บริษัทร่วมทุนเพื่อการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานนครโฮจิมินห์ (CII) เสนอกลไกเพื่อดึงดูดนักลงทุนให้เข้าร่วมโครงการ BOT จำนวน 5 โครงการ - ภาพโดย: เล อันห์

เมืองต้องการเร่งความคืบหน้าของโครงการเหล่านี้ดังนั้นจึงต้องการความคิดเห็นของนักลงทุนเกี่ยวกับแผนการทางการเงินเพื่อประสานผลประโยชน์ แผนการเก็บค่าผ่านทาง ขั้นตอนสำหรับการจัดตั้งโครงการและการอนุมัติการเลือกนักลงทุนบอท ฯลฯ

ประเด็นหนึ่งที่นักลงทุนกังวลมากที่สุดในงานประชุมนี้คือแผนการฟื้นฟูเงินทุนสำหรับนักลงทุนเมื่อเข้าร่วมโครงการ BOT เหล่านี้

นายเล กวี๋ญ ไม รองประธานบริษัท ดีโอ คา ทรานสปอร์ต อินฟราสตรัคเจอร์ อินฟราสตรัคเจอร์ คอมมูนิเคชั่น เปิดเผยว่า โครงการเหล่านี้จำเป็นต้องมีการมีส่วนร่วมของเงินทุนงบประมาณแผ่นดิน 50-70% เพื่อย่นระยะเวลาในการเก็บค่าผ่านทาง และเพื่อให้มั่นใจว่าผู้ลงทุนจะได้รับเงินคืนทุน

จากข้อมูลของ Mr. Mai แผนการกู้คืนทุนสำหรับ 5 โครงการบอทในโฮจิมินห์ซิตี้ประมาณ 20 ปีซึ่งสมเหตุสมผล ระยะเวลาการกู้คืนเงินทุนไม่ควรนานขึ้นเพราะไม่สามารถทำได้กับแผนการเงิน

ในส่วนของการเก็บค่าผ่านทาง รองประธาน Deo Ca กล่าวว่า ควรเก็บค่าธรรมเนียมเป็นกิโลเมตรมากกว่าเก็บเป็นเที่ยว เนื่องจากการเก็บค่าผ่านทางแบบเป็นเที่ยวมักทำให้เกิดความขัดแย้งในมุมมองการใช้งาน “ด้วยการเก็บค่าผ่านทางอัตโนมัติในปัจจุบัน มีพื้นฐานทางเทคนิคที่สมบูรณ์ในการจัดการเก็บค่าผ่านทางเป็นกิโลเมตร ผู้คนจ่ายตามระยะทางที่เดินทาง” นาย Mai เสนอ

นายเล กว๊อก บิ่ญ กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท โฮจิมินห์ ซิตี้ อินฟราสตรัคเจอร์ จอยท์ สต็อก คอมพานี (CII) กล่าวว่า เมื่อนักลงทุนเข้าร่วมโครงการใด ๆ นักลงทุนจะต้องพิจารณาความสามารถทางการเงินอย่างรอบคอบ และต้องมีรายงานการตรวจสอบบัญชี นักลงทุนจะต้องแสดงให้เห็นถึงความสามารถและประสบการณ์ในการระดมทุนอย่างน้อย 50%

จากข้อมูลของนาย Binh ผู้คนมักจะประท้วงต่อต้านการเก็บค่าผ่านทางในโครงการบอทดังนั้นหน่วยงานของรัฐสามารถเปลี่ยนแผนการเก็บค่าผ่านทาง หากแผนการเก็บค่าผ่านทางมีการเปลี่ยนแปลงรัฐจำเป็นต้องชดเชยค่าใช้จ่ายนี้เพื่อให้แน่ใจว่าสิทธิของนักลงทุน

เกี่ยวกับส่วนการกวาดล้างที่ดินนักลงทุนส่วนใหญ่ที่เข้าร่วมการประชุมที่เสนอให้แยกการกวาดล้างที่ดินออกเป็นโครงการแยกต่างหากที่รัฐดำเนินการ เพราะผ่านการลงทุนในโครงการบอทหลายโครงการส่วนที่ยากที่สุดยังคงเป็นการกวาดล้างที่ดินซึ่งทำให้นักลงทุนลังเล

นายเล กว๊อก บิ่ญ เสนอว่าควรเริ่มก่อสร้างเมื่อโครงการได้เคลียร์พื้นที่ไปแล้ว 90% เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่นักลงทุนที่เข้าร่วมโครงการต้องรอการเคลียร์พื้นที่ ซึ่งจะทำให้ธุรกิจต่างๆ "ฝัง" เงินทุนไว้ในโครงการ

“ ฉันคิดว่าควรมีการคว่ำบาตรเฉพาะเมื่อผู้เข้าร่วมโครงการล้มเหลวในการทำงานให้เสร็จสิ้นหากไม่มีกฎระเบียบที่ชัดเจนใครจะรับผิดชอบค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นเมื่อโครงการอยู่หลังกำหนด” Mr. Binh แนะนำ

เพื่อเร่งความคืบหน้าของโครงการบอท 5 โครงการดร. ทรานดูลิชประธานสภาที่ปรึกษาเพื่อการดำเนินการตามมติ 98 กล่าวว่าหากเราต้องการให้ธุรกิจมีส่วนร่วมในการลงทุนเราไม่สามารถปล่อยให้วงจรการกู้คืนทุนของโครงการเกิน 20 ปี

เขากล่าวว่าด้วยกลไกพิเศษจากมติ 98 นครควรคำนวณแผนค้ำประกันสำหรับบริษัทที่ชนะการประมูลเพื่อออกพันธบัตรสำหรับการก่อสร้างถนน วิธีนี้จะช่วยให้บริษัทต่างๆ ลดต้นทุนทางการเงินและไม่ต้องพึ่งพาเงินทุนสินเชื่อจากธนาคาร

หากเมืองคิวเพิ่มขึ้น 5 โครงการเริ่มก่อสร้างในไตรมาสที่สามของปี 2569 และรอการก่อสร้างหลายปีจากนั้นเมื่อมีการตรวจสอบความละเอียด 98 จะยังคงไม่มีผล "จาก 5 โครงการเหล่านี้โครงการใดก็ตามที่สามารถดำเนินการได้ทันทีสั้นลงขั้นตอนการออกแบบการก่อสร้าง ... จากนั้นควรมีการตัดสินใจที่จะดำเนินการทันทีเริ่มการก่อสร้างเร็วทำเร็วทำอย่างรวดเร็ว" นายทรานดูลิชเสนอ

การตอบคำถามบางข้อจากนักลงทุนนายทรานคังแลมผู้อำนวยการกรมขนส่งเมืองโฮจิมินห์กล่าวว่าโครงการบอททั้ง 5 โครงการที่ดำเนินการภายใต้กลไกของมติ 98 มีส่วนที่ผ่านมาของเว็บไซต์แยกออกเป็นโครงการแยกต่างหากโดยเมือง ส่วนการกวาดล้างเว็บไซต์จะได้รับการชำระโดยงบประมาณของเมืองและนักลงทุนจะดำเนินการส่วนการก่อสร้าง

Mr. Lam กล่าวว่าหลังจากการประชุมกระทรวงคมนาคมของโฮจิมินห์ซิตี้จะรวบรวมความคิดเห็นจากธุรกิจเพื่อทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ล่วงหน้าโดยมีเป้าหมายในการทำรายงานให้เสร็จสิ้นภายในสิ้นปีนี้หรือในช่วงต้นปีหน้า หลังจากนั้นเมืองจะจัดให้มีการเลือกนักลงทุนในไตรมาสที่สามหรือสี่ของปี 2568

เร่งความคืบหน้าโครงการ Hai Lang LNG เฟส 1

เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายนคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Quang Tri กล่าวว่ามีการทำงานกับกลุ่มนักลงทุนของโครงการ Hai Lang LNG (ระยะที่ 1) เพื่อดำเนินการแก้ไขปัญหาเพื่อส่งเสริมความคืบหน้าของโครงการ

โครงการ Hai Lang LNG (ระยะที่ 1) ดำเนินการโดยกลุ่มนักลงทุน: กลุ่ม T&T (เวียดนาม) และ Hanwha Energy Corporation - HEC, Korea Gas Corporation - Kogas, เกาหลีใต้ Electric Power Corporation - Kospo (จากเกาหลี) โครงการเริ่มก่อสร้างในเดือนมกราคม 2565 ในเขตเศรษฐกิจ Quang Tri ตะวันออกเฉียงใต้

มุมมองของโครงการ Hai Lang LNG

ตามใบรับรองการจดทะเบียนการลงทุนที่ได้รับอนุมัติ ทุนลงทุนรวมของโครงการอยู่ที่ 53,668 พันล้านดอง หรือ 2.32 พันล้านเหรียญสหรัฐ โดยที่ทุนที่กลุ่มนักลงทุนร่วมสมทบในการดำเนินโครงการอยู่ที่ 13,416 พันล้านดอง

โครงการจะสร้างศูนย์คลังสินค้า Hai Lang Lng Port ซึ่งเป็นระยะที่ 1 เพื่อรับเรือบรรทุกก๊าซเหลวจาก 170,000 ถึง 226,000 m3 โดยมีกำลังการผลิตก๊าซเหลว 1.5 ล้านตัน/ปี; Hai Lang Power Center ระยะที่ 1 ที่มีกำลังการผลิตไฟฟ้า 1,500 เมกะวัตต์

ตามรายงานของคณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจจังหวัด Quang Tri เกี่ยวกับความคืบหน้าเฉพาะของงานแต่ละโครงการเมื่อวันที่ 30 สิงหาคม 2567 สมาคมนักลงทุนได้ส่งรายงานเป็นลายลักษณ์อักษรไปยังกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าสำนักงานคณะกรรมการกำกับดูแลโครงการแห่งชาติโครงการและโครงการสำคัญ

ดังนั้นกลุ่มนักลงทุนคาดว่าจะเสร็จสิ้นการจัดตั้งองค์กรโครงการภายในต้นเดือนตุลาคม 2568; เสร็จสิ้นการอนุมัติรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ (FS) ภายในเดือนพฤศจิกายน 2567; ทำข้อตกลงพิเศษและขั้นตอนทางกฎหมายที่เกี่ยวข้องและการกวาดล้างเว็บไซต์เช่าที่ดินและดำเนินการประมูลแพ็คเกจ EPC การประกันภัยการจัดการการก่อสร้างการดำเนินงานและการบำรุงรักษาภายในวันที่ 31 ธันวาคม 2568; เตรียมการทางการเงินให้เสร็จสมบูรณ์และจัดระเบียบสิ่งก่อสร้างโครงการภายในวันที่ 1 มกราคม 2569 เสร็จสิ้นการเสนอราคาสำหรับการซื้อ LNG ภายในวันที่ 31 ธันวาคม 2569; เสร็จสิ้นการก่อสร้างภายในวันที่ 2 เมษายน 2572 ทดสอบการทำงานและนำไปสู่การผลิตและธุรกิจอย่างเป็นทางการในวันที่ 31 ธันวาคม 2572

เกี่ยวกับการปรับนโยบายการลงทุนโครงการเมื่อวันที่ 17 ตุลาคม 2567 กลุ่มนักลงทุนได้ส่งเอกสารการปรับการลงทุนการลงทุนตามกฎระเบียบ เมื่อวันที่ 18 ตุลาคม 2567 กรมวางแผนและการลงทุนได้ออกเอกสารเพื่อค้นหาความคิดเห็นการประเมินจากหน่วยงานหน่วยงานและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง

ถึงตอนนี้หน่วยงานสาขาและคณะกรรมการประชาชนของเขต Hai Lang ได้ให้ความคิดเห็นกรมวางแผนและการลงทุนกำลังสังเคราะห์ ในการประชุม Consortium นักลงทุนเสนอเนื้อหาสำหรับการส่งการประเมินเอกสารที่เกี่ยวข้องกับการปรับนโยบายการลงทุนและการวางแผนการก่อสร้างโดยละเอียดในระดับ 1/500 เพื่อให้ได้รับการอนุมัติเพียงพอรวมถึง: การประเมินรายงาน FS; เอกสารที่อนุมัติรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม เอกสารที่เห็นด้วยเกี่ยวกับการเชื่อมต่อกริดเอกสารที่ตกลงกันในเทอร์มินัล LNG และทางน้ำ

ในการประชุมรองประธานคณะกรรมการของ Quang Tri Provincial People ได้ขอให้กลุ่มนักลงทุนได้จัดตั้งสำนักงานตัวแทนใน Quang Tri; ประสานงานกับคณะกรรมการจัดการเขตเศรษฐกิจจังหวัดและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องสาขาและท้องถิ่นเพื่อขจัดปัญหาและอุปสรรคในกระบวนการดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อปรับนโยบายการลงทุนและปรับการวางแผนการก่อสร้างโดยละเอียดในระดับ 1/500 ประสานงานกับกรมอุตสาหกรรมและการค้าเพื่อศึกษาและปรึกษากับกระทรวงกลางและสาขาในการแยกส่วนโรงงานแยกต่างหากและสาย 500 kV เชื่อมต่อแยกกันในรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เพื่อเร่งกระบวนการอนุมัติของส่วนโรงงานก่อนเป็นพื้นฐานสำหรับการดำเนินการตามขั้นตอนต่อไป

ในเวลาเดียวกันรองประธาน Ha Sy Dong ยังขอให้ Consortium นักลงทุนส่งเสริมอย่างเร่งด่วนกับพันธมิตรในการเจรจาและลงนามในสัญญาซื้อและขายก๊าซ LNG เพื่อให้แน่ใจว่าข้อเสนอของราคาซื้อไฟฟ้าและการขายในไม่ช้า

รองประธานคณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัด Quang Tri ได้มอบหมายให้คณะกรรมการบริหารเขตเศรษฐกิจจังหวัดประสานงานกับกรมการก่อสร้างเพื่อทำงานร่วมกับกระทรวงการก่อสร้างและสำนักงานรัฐบาลเพื่อดำเนินการประเมินผลงานทันทีและส่งไปยังนายกรัฐมนตรีเพื่อขออนุมัติการปรับตัวในท้องถิ่นเพื่อการวางแผนทั่วไป ในเวลาเดียวกันหน่วยงานที่ได้รับมอบหมายหน่วยและท้องถิ่นตามหน้าที่และงานของพวกเขาเพื่อประสานงานดำเนินการดำเนินการและกระตุ้นและแนะนำกลุ่มนักลงทุนเพื่อปฏิบัติงานที่ได้รับมอบหมายจากคณะกรรมการประชาชนจังหวัดในระหว่างกระบวนการดำเนินงานโครงการ

Binh Thuan ล่าช้าความคืบหน้าของ 3 โครงการการลงทุนสาธารณะ

สภาประชาชนของจังหวัด Binh Thuan อนุมัตินโยบายการขยายระยะเวลาการดำเนินงานของ 3 โครงการที่ลงทุนโดยคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนเพื่อการก่อสร้างงานการพัฒนาทางการเกษตรและการพัฒนาชนบท

ดังนั้นทั้ง 3 โครงการรวมถึง: โครงการถนนระหว่างเขตตามคลองหลักผ่าน Ham Thuan Bac, Bac Binh, Tuy Phong เขต; โครงการลงทุนสำหรับ Dykes ทะเลในพื้นที่ Tuy Phong และระบบน้ำประปาใน Commune Lap Commune, Ham Thuan Nam District

การพังทลายของชายฝั่งในเขต Tuy Phong (ภาพตัวอย่าง)

โดยเฉพาะตามรายงานของคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Binh Thuan โครงการที่จะลงทุนในทะเลสาบทะเลในพื้นที่ Tuy Phong มีระยะเวลาการดำเนินงาน 3 ปี (จากปี 2020 และเปลี่ยนเป็นระยะเวลา 2021-2568) โครงการมีการลงทุนรวม 74,402 พันล้าน VND เงินลงทุนมาจากการสำรองงบประมาณกลางปี 2562 งบประมาณจังหวัดและการสนับสนุนงบประมาณส่วนกลางสำหรับช่วงปี 2564-2568

โครงการเสร็จสมบูรณ์และนำไปใช้ในวันที่ 15 เมษายน 2024, 422 วันช้ากว่ากำหนด เหตุผลก็คือในระหว่างการดำเนินการและการก่อสร้างโครงการมีปัญหาเกี่ยวกับสถานที่ก่อสร้างและความละเอียดของเอกสารการออกแบบโครงการ ทุนที่จัดสรรสำหรับโครงการจนถึงปัจจุบันคือ 53.915 พันล้าน VND ซึ่ง 53.897 พันล้าน VND ได้รับการชำระเงินและส่วนที่เหลืออีก 18 ล้าน VND ยังไม่ได้รับการชำระเงิน นักลงทุนมุ่งมั่นที่จะเสร็จสิ้นการชำระบัญชีภายในปี 2568 และรับผิดชอบต่อคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเพื่อความล่าช้าในการดำเนินโครงการ

เกี่ยวกับโครงการระบบน้ำ Tan Lap Commune Water District, Ham Thuan Nam District ระยะเวลาการดำเนินงานคือ 3 ปีความคืบหน้าอยู่ระหว่างปี 2565 ถึง 2567 การลงทุนทั้งหมดของโครงการคือ 55,160 พันล้าน VND จากงบประมาณจังหวัด

เหตุผลสำหรับความล่าช้าคือระยะเวลาการเตรียมการลงทุนดำเนินไปตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2564 ถึงเมษายน 2566 เนื่องจากจำเป็นต้องดำเนินการขั้นตอนเพิ่มเติมนอกเหนือจากรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ เมืองหลวงที่จัดสรรสำหรับโครงการจนถึงปัจจุบันคือ 37,756 พันล้าน VND ซึ่ง 3,611 พันล้าน VND ได้รับการชำระเงินและเงินทุนที่ยังไม่ได้รับการชำระเงินที่เหลืออยู่คือ 34,145 พันล้าน VND นักลงทุนมุ่งมั่นที่จะประสานงานกับหน่วยที่เกี่ยวข้องในเชิงรุกเพื่อให้เสร็จสมบูรณ์และเสร็จสิ้นโครงการเพื่อใช้ในปี 2568

โครงการที่เหลือคือถนนระหว่างเขตตามคลองหลักผ่าน Ham Thuan Bac, Bac Binh, เขต Tuy Phong มีการลงทุนรวม 950,018 พันล้าน VND จากเงินลงทุนจากพันธบัตรรัฐบาลและงบประมาณจังหวัด ระยะเวลาการใช้งานโครงการคือ 5 ปี เมื่อเปรียบเทียบกับความคืบหน้าตามที่กำหนดเวลาการก่อสร้างโครงการได้ขยายออกไป 1 ปี

เหตุผลที่พิจารณาแล้วว่าในระหว่างกระบวนการดำเนินการบางรายการของโครงการได้รับการปรับและเสริมและงานการชดเชยและการกวาดล้างไซต์ยังคงเกี่ยวข้อง เมืองหลวงสำหรับโครงการจนถึงปัจจุบันคือ 950.018 พันล้าน VND ซึ่ง 931.023 พันล้าน VND ได้รับการชำระเงินและส่วนที่เหลืออีก 18.995 พันล้าน VND ยังไม่ได้รับการจ่ายเงิน นักลงทุนมุ่งมั่นที่จะนำโครงการไปใช้งานการใช้งานและการตั้งถิ่นฐานครั้งสุดท้ายภายในสิ้นปี 2567

HA TINH: การเลือกผู้รับเหมาสำหรับโครงการ XO Viet Nghe Tinh Road มูลค่า 1,498 พันล้าน VND

คณะกรรมการบริหารโครงการการลงทุนด้านการก่อสร้างของ Ha Tinh Province กำลังเลือกผู้รับเหมาเพื่อดำเนินโครงการ Xo Viet Nghe Tinh Road ซึ่งมีความยาวเกิน 6.6 กม. และมีการลงทุนทั้งหมดของ VND1,489 พันล้าน

ดังนั้นเส้นทาง Xo Viet Nghe Tinh ที่ยื่นออกไปทางทิศตะวันออกมีจุดเริ่มต้นที่สี่แยกกับ Nguyen Cong Tru Street ใน Thach Quy Ward เมือง Ha Tinh City; จุดสิ้นสุดที่สี่แยกกับ National Highway 15b ที่ KM 29+00 ใน Thach Lac Commune, Thach Ha District

โซเวียต Nghe Tinh Street

ตามการออกแบบโครงการมีความกว้างบนถนน 70 เมตรความกว้างของพื้นผิวถนน 21 เมตรความกว้างทางเท้า 10 เมตรและการออกแบบความกว้างของแถบสีเขียวทั้งสองด้านของทางเท้าคือ 9m และความกว้างของแถบมัธยฐานคือ 30m
โครงการดังกล่าวได้รับการลงทุนโดยคณะกรรมการบริหารโครงการการลงทุนด้านการก่อสร้างของ HA TINH ด้วยการลงทุนทั้งหมด 1,498 พันล้าน VND และระยะเวลาการดำเนินงานโครงการคือจนถึงปี 2026

เป็นที่ทราบกันดีว่าการชดเชยการสนับสนุนและการตั้งถิ่นฐานใหม่แบ่งออกเป็นโครงการย่อยที่ได้รับมอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนของ Ha Tinh City และคณะกรรมการประชาชนของเขต Thach Ha ในฐานะนักลงทุนเพื่อจัดระเบียบการนำไปปฏิบัติภายในขอบเขตของการจัดการขอบเขตการบริหาร

ปัจจุบันโครงการมีผู้รับเหมา 5 รายที่เข้าร่วมในการเสนอราคารวมถึง บริษัท ร่วมทุนก่อสร้าง HA TINH, บริษัท ก่อสร้าง Truong Son, การก่อสร้างเวียดนามและ บริษัท ร่วมนำเข้า บริษัท ร่วมทุนการร่วมทุนของโซเวียต Nghe Tinh

โครงการลงทุนเพื่อขยาย XO Viet Nghe Tinh Road มีวัตถุประสงค์เพื่อให้แน่ใจว่าการจราจรและความต้องการด้านการขนส่งในพื้นที่ ในขณะเดียวกันก็ส่งเสริมการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมโดยเฉพาะอย่างยิ่งการพัฒนาทางเศรษฐกิจของพื้นที่ชายฝั่งทะเลของเขต Thach Ha สร้างเงื่อนไขเพื่อดึงดูดนักลงทุนเชิงกลยุทธ์เพื่อดำเนินโครงการในพื้นที่

คาดว่าโครงการ XO Viet Nghe Tinh Road จะเริ่มก่อสร้างในปลายปีนี้และจะแล้วเสร็จในปี 2569

งบประมาณสำรองกลางเพิ่มเติม 8 แสนล้านดองเพื่อสร้างสะพานฟงโจวแห่งใหม่

รองนายกรัฐมนตรีเหงียนฮัวบิ่ญ ลงนามในคำสั่งเลขที่ 1389/QD-TTg ลงวันที่ 15 พฤศจิกายน 2567 จัดสรรเงินทุนเพิ่มเติมจากเงินสำรองงบประมาณกลางในปี 2567 ให้แก่กระทรวงคมนาคมในการดำเนินโครงการลงทุนก่อสร้างสะพานฟงจาวแห่งใหม่บนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 32C จังหวัดฟู้โถ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง VND เพิ่มเติม 800 พันล้านจากสำรองงบประมาณกลางในปี 2567 จะได้รับการจัดสรรให้กับกระทรวงคมนาคมเพื่อดำเนินโครงการลงทุนเพื่อสร้างสะพาน Phong Chau ใหม่บน Highway National Highway 32C จังหวัด Phu Tho

รองนายกรัฐมนตรีขอให้ขึ้นอยู่กับระดับทุนที่ได้รับการจัดสรรข้างต้นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมจัดทุนเพิ่มเติมจากการสำรองงบประมาณกลางปี ​​2567 สำหรับโครงการเพื่อให้มั่นใจว่าการปฏิบัติตามบทบัญญัติของกฎหมายงบประมาณของรัฐและบทบัญญัติทางกฎหมายที่เกี่ยวข้อง

ขณะเดียวกัน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ได้สั่งการให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องเร่งดำเนินการตามขั้นตอนการลงทุนและจัดสรรแผนการลงทุนให้เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการลงทุนภาครัฐและกฎหมายเฉพาะกิจที่เกี่ยวข้อง รับผิดชอบในการสั่งการให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องนำทุนสำรองงบประมาณกลางที่ได้รับมอบหมายในปี 2567 ไปใช้ให้มีประสิทธิภาพ มีคุณภาพ และเป็นไปตามวัตถุประสงค์ ดำเนินโครงการให้เป็นไปตามกฎหมายที่เกี่ยวข้อง ป้องกันการสูญเสีย สูญเปล่า ทุจริต และการทุจริต

รองนายกรัฐมนตรีขอให้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมตรวจสอบและกระตุ้นให้เกิดความก้าวหน้าในการดำเนินการเพื่อให้มั่นใจว่าโครงการจะแล้วเสร็จภายในวันที่ 31 ธันวาคม 2568 ในช่วงล่าสุด และรับผิดชอบในฐานะหัวหน้าสำหรับผลลัพธ์ของการเบิกจ่ายเงินทุนและความคืบหน้าของโครงการ

รับผิดชอบอย่างเต็มที่ต่อหน้ารัฐบาลนายกรัฐมนตรีและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องสำหรับเนื้อหาข้อมูลรายงานและข้อเสนอเพื่อให้มั่นใจว่าการดำเนินการตามบทบัญญัติของกฎหมายเกี่ยวกับงบประมาณของรัฐการลงทุนสาธารณะและบทบัญญัติทางกฎหมายที่เกี่ยวข้อง

กระทรวงการวางแผนและการลงทุนและกระทรวงการคลัง มีหน้าที่จัดทำเนื้อหา ข้อมูลรายงานและข้อเสนอตามหน้าที่ที่ได้รับมอบหมาย กำกับดูแลและชี้แนะกระทรวงคมนาคมในการจัดระบบการดำเนินการและเบิกจ่ายเงินทุนเพิ่มเติมจากทุนสำรองงบประมาณกลางปี ​​2567 หากตรวจพบการจัดสรรหรือใช้ไม่ถูกต้องตามหลักเกณฑ์ที่กฎหมายงบประมาณกำหนดหรือดำเนินการไม่เป็นไปตามบทบัญญัติของกฎหมาย ให้รายงานนายกรัฐมนตรีเพื่อนำงบประมาณกลับเข้าสู่งบประมาณกลาง และทบทวนความรับผิดชอบของหัวหน้าหน่วยงานและบุคคลที่เกี่ยวข้อง

เวลาดำเนินการและการเบิกจ่ายของเงินทุนสำรองงบประมาณกลางปี 2567 จะได้รับการเสริมไม่เกิน 31 ธันวาคม 2568 ตามกฎระเบียบทางกฎหมาย ในกรณีที่ไม่ได้ใช้งานอย่างเต็มที่เงินทุนสำรองงบประมาณกลางปี 2024 ที่เหลือจะถูกยกเลิก

ที่มา: https://baodautu.vn/dong-tho-nha-may-ton-thep-45-trieu-usd-bo-sung-800-ty-dong-dung-dung-cau-chau-moi-d230177.html