ธุรกิจเวียดนามมีศักยภาพในการสร้างรถไฟความเร็วสูงได้หรือไม่?

โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้คาดว่าจะนำงานจำนวนมหาศาลมาสู่ตลาดการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน เป็นเรื่องที่น่ากังวลอย่างยิ่งว่าบริษัทขนส่งของเวียดนามจะมีศักยภาพเพียงพอที่จะคว้าโอกาสนี้ไว้หรือไม่

พร้อมธุรกิจ

บ่ายวันหนึ่งในเดือนตุลาคม ขณะที่กำลังวางสายโทรศัพท์จากระยะไกลเพื่อแจ้งความคืบหน้าในการก่อสร้างแพ็คเกจต่างๆ ที่หน่วยงานกำลังดำเนินการอยู่ในโครงการทางด่วนต่างๆ ทั่วประเทศ นายเหงียน ตวน ฮวีญ กรรมการผู้จัดการใหญ่ของ Cienco4 Group ได้ต้อนรับผู้สื่อข่าวจากหนังสือพิมพ์ Giao thong ด้วยความตื่นเต้น เมื่อพูดถึง "โครงการสุดยอด" ของทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้

Cienco4 มั่นใจในศักยภาพและประสบการณ์ที่ได้มีส่วนร่วมในโครงการรถไฟฟ้าเบญถัน-ซ่วยเตียน กัตลินห์-ห่าดง และโครงการคมนาคมสำคัญอื่นๆ อีกมากมาย จึงสามารถมีส่วนร่วมในโครงการรถไฟความเร็วสูงส่วนใหญ่ได้ (ในภาพ: Cienco4 ร่วมก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าเบญถัน-ซ่วยเตียน)

"นี่เป็นโครงการขนาดใหญ่มาก จำเป็นต้องมีผู้รับเหมา ที่ปรึกษา และซัพพลายเออร์อุปกรณ์ที่มีศักยภาพอย่างแท้จริง Cienco4 มั่นใจที่จะเข้าร่วมโครงการนี้ ด้วยศักยภาพและประสบการณ์ Cienco4 ปรารถนาที่จะมีส่วนร่วมในเกือบทุกด้าน ตั้งแต่โครงสร้างพื้นฐานด้านการก่อสร้างไปจนถึงอุปกรณ์" คุณฮวีญกล่าว เขากล่าวว่า ข้อได้เปรียบของบริษัทคือการได้มีส่วนร่วมในโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินเบ๊นถั่น - ซ่วยเตี๊ยน และ กัตลิญ - ห่าดอง ทำให้บริษัทมีระบบบริหารจัดการ วิศวกร และคนงานหลายพันคน และกำลังส่งบุคลากรจำนวนหนึ่งไปฝึกอบรม นอกจากนี้ Cienco4 ยังมีพันธมิตรต่างประเทศจำนวนมาก เช่น จีน ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้ ที่พร้อมให้การสนับสนุนอย่างมืออาชีพเมื่อจำเป็น คุณฟาม วัน คอย ประธานกรรมการและผู้อำนวยการทั่วไป บริษัท ฝูงถั่น ทรานสปอร์ต อินเวสต์เมนต์ แอนด์ คอนสตรัคชั่น จอยท์สต็อค (ฝูงถั่น ทรานกงซิน) กล่าวว่า ในทางเทคนิค รถไฟความเร็วสูงก็มีสะพานลอย อุโมงค์ และทางวิ่ง เช่นเดียวกับโครงการทางด่วน ความแตกต่างหลักอยู่ที่ความมั่นคงของสะพานและความลาดชัน งานด้านความปลอดภัยบางประเภทต้องการความเข้มงวดและความแม่นยำมากกว่า คุณคอยกล่าวว่า การเตรียมทรัพยากรอย่างรอบคอบ ด้วยบุคลากรเกือบ 2,000 คน มากกว่า 60% เป็นบุคลากรคุณภาพสูงที่เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีขั้นสูงและความสามารถในการก่อสร้างสะพานขนาดใหญ่ รวมถึงเทคนิคที่ซับซ้อน หากมีโอกาสได้มีส่วนร่วม องค์กรจะสามารถบรรลุ "ภารกิจ" ที่ได้รับมอบหมายได้อย่างสมบูรณ์

พรรคและรัฐของเราได้กำหนดนโยบายการสร้างทางรถไฟความเร็วสูงโดยใช้เทคโนโลยีขั้นสูงไว้อย่างชัดเจน แต่จำเป็นต้องให้มั่นใจว่าวิสาหกิจภายในประเทศจะมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่อง เพื่อมุ่งสู่การเชี่ยวชาญเทคโนโลยี การมีส่วนร่วมในโครงการนี้จะเป็นโอกาสให้พวกเขาได้เข้าใจ ก้าวสู่การรับ เชี่ยวชาญ และพัฒนาเทคโนโลยีในอนาคต

รศ.ดร. ตรัน ชุง (ประธานสมาคมนักลงทุนก่อสร้างการจราจรทางถนนเวียดนาม)

เฟือง ถั่น ตรังกงซิน ได้ดำเนินการเชิงรุกส่งบุคลากรไปฝึกอบรมในประเทศจีน ญี่ปุ่น ฝรั่งเศส และอื่นๆ ขั้นตอนต่อไปคือการเปิดสถาบันวิจัยและถ่ายทอดเทคโนโลยี โดยเชิญ “หัวหน้าวิศวกร” ที่มีประสบการณ์จากต่างประเทศมาแลกเปลี่ยนความเชี่ยวชาญ เพื่อระบุงานที่สามารถเข้าร่วมได้ เทคโนโลยีที่ต้องวิจัยและเชี่ยวชาญ และอุปกรณ์ที่ต้องลงทุนอย่างชัดเจนยิ่งขึ้น กลุ่มบริษัทดีโอ คา เล็งเห็นว่าการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟจะเป็นทิศทางใหม่ในอีก 5-10 ปีข้างหน้า ยังได้ร่วมมือกับมหาวิทยาลัยต่างๆ เพื่อสรรหาและฝึกอบรมบุคลากรที่มีคุณภาพสูง รูปแบบความร่วมมือนี้ประกอบด้วยการสั่งซื้อจากต้นทางและการฝึกอบรม ณ สถานที่จริง “เราจัดการวิจัยเชิงปฏิบัติเกี่ยวกับกระบวนการฝึกอบรมระบบรถไฟและรถไฟใต้ดินของประเทศที่พัฒนาแล้วผ่านสถาบันฝึกอบรมที่มีชื่อเสียง เพื่อคัดเลือกโปรแกรมและผู้เชี่ยวชาญที่ “นำเข้า”” คุณเหงียน กวาง วินห์ ผู้อำนวยการทั่วไปของกลุ่มบริษัทดีโอ คา กล่าว ในส่วนของโครงการเชิงรุก บริษัท ตรัง ชิง เทรดดิ้ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด ได้ส่งวิศวกรก่อสร้างประมาณ 40 คนเข้าร่วมชั้นเรียนวิศวกรรมรถไฟของมหาวิทยาลัยการขนส่ง ฮานอย ยังคงดำเนินการคัดเลือกวิศวกรเพื่อศึกษาต่อในประเทศพัฒนาแล้วบางประเทศเกี่ยวกับโครงการรถไฟความเร็วสูง ในส่วนของงานที่ปรึกษา คุณ Pham Huu Son ประธานกรรมการบริษัท Transport Design Consulting Corporation (TEDI) กล่าวว่า เมื่อประมาณ 3 ปีที่แล้ว TEDI มุ่งมั่นที่จะสร้างทีมวิศวกรรถไฟ TEDI ได้จัดอบรมวิศวกรที่ผ่านการฝึกอบรมมาแล้ว 2 รุ่น เกือบ 100 คน ภายในสิ้นปี 2568 จะมีวิศวกรฝึกอบรมครบ 300 คน ควร "เลือกคนที่เหมาะสมเพื่อมอบความไว้วางใจ" จากประสบการณ์การทำโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 คุณ Phuong Thanh Tranconsin หัวหน้าโครงการ กล่าวว่า เพื่อให้โครงการรถไฟความเร็วสูงมีความรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ การแบ่งแพ็คเกจการประมูลจะต้อง "แม่นยำ" เพื่อสร้างเงื่อนไขให้ผู้รับเหมาสามารถ เพิ่มประสิทธิภาพการทำงานได้อย่างเต็มที่ กลไกการประมูลจำเป็นต้องได้รับการพิจารณาและนำไปใช้ต่อไป เพื่อให้สามารถเลือกบริษัทที่เหมาะสมและประสบความสำเร็จและมีศักยภาพ จากประสบการณ์จริงและการเรียนรู้จากแบบจำลองในบางประเทศในยุโรป จีน และญี่ปุ่น ผู้นำกลุ่ม Cienco4 ยืนยันว่าโครงสร้างพื้นฐานการก่อสร้างส่วนใหญ่ (ยกเว้นอุปกรณ์) และสถานีที่ไม่ใช่สถานีกลาง ซึ่งผู้รับเหมาขนส่งรายใหญ่ในประเทศสามารถดำเนินการได้ “หน่วยงานต่างๆ จำเป็นต้องเลือกผู้รับเหมารายใหญ่ที่มีประสบการณ์เพื่อเป็นตัวแทนในการประมูลจำนวนมาก กลไกการประมูลเช่นเดียวกับโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ เป็นจุดเปิดที่จำเป็นต้องศึกษาและดำเนินการ ยกเว้นสถานีหลักบางแห่งที่ต้องบูรณาการโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคจำนวนมาก ควรพิจารณาเลือกบริษัทต่างชาติที่มีประสบการณ์ด้านเทคโนโลยี อุปกรณ์ และการดำเนินงานเป็นผู้รับเหมาทั่วไป เพื่อให้มั่นใจว่ามีความแม่นยำสูง” เขากล่าว ผู้นำกลุ่ม Cienco4 กล่าวว่า กระบวนการสร้างเกณฑ์ในการคัดเลือกผู้รับเหมาและหน่วยงานที่ปรึกษา หากข้อกำหนดคือ “บริษัทที่เคยเข้าร่วมโครงการที่คล้ายคลึงกัน” จะเป็นอุปสรรคสำหรับบริษัทในประเทศ เนื่องจากในเวียดนามไม่มีเส้นทางรถไฟความเร็วสูง จึงไม่สามารถดำเนินการก่อสร้างและติดตั้งได้เกือบทั้งหมด ตัวแทนจากกลุ่มบริษัทดีโอ แค กล่าวว่า หน่วยงานก่อสร้างขนาดใหญ่หลายแห่งในโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 กำลังระดมทรัพยากรบุคคลและอุปกรณ์จำนวนมากเพื่อนำโครงการส่วนประกอบต่างๆ ไปสู่ความสำเร็จโดยเร็ว คาดการณ์ว่าหลังจากปี 2568 ทรัพยากรบุคคล เครื่องจักร และอุปกรณ์ของวิสาหกิจจะมีจำนวนมาก จำเป็นต้องใช้ "งานเสริม" โครงการรถไฟความเร็วสูงจำเป็นต้องมีกลไกเพื่อสร้างเงื่อนไขให้วิสาหกิจเหล่านี้มีส่วนร่วม โดยสามารถแบ่งได้เป็น 2 ส่วน ส่วนแรกคือส่วนงานตั้งแต่ใต้รางลงมา ซึ่งมีลักษณะคล้ายคลึงกับงานถนน (สะพาน ถนน อุโมงค์) และควรมอบหมายงานให้กับวิสาหกิจในประเทศที่มีประสบการณ์ ส่วนที่สองคือหัวรถจักร ระบบสัญญาณข้อมูล ฯลฯ ซึ่งควรพิจารณาให้วิสาหกิจในประเทศร่วมมือกับวิสาหกิจต่างประเทศ นายเจิ่น เทียน กันห์ ผู้อำนวยการกรมรถไฟเวียดนาม ได้เข้าร่วมคณะทำงานของ กระทรวงคมนาคม โดยตรง เพื่อเรียนรู้จากประสบการณ์และ "เป็นสักขีพยาน" โครงการต่างๆ ในหลายประเทศ โดยให้ความเห็นว่า โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ผู้รับเหมาในประเทศสามารถดำเนินการก่อสร้างและติดตั้งได้เกือบทั้งหมด "เช่นเดียวกับในประเทศจีน ในปี พ.ศ. 2551 เมื่อเริ่มก่อสร้างเส้นทางแรก สโลแกนของพวกเขาคือ "อย่ารอเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่ทันสมัยเพื่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูง" วิธีการระดมผู้ประกอบการในประเทศก็ง่ายมากเช่นกัน ตราบใดที่ผู้ประกอบการมีศักยภาพเพียงพอที่จะตอบสนองความต้องการด้านทรัพยากรบุคคลและอุปกรณ์เฉพาะทางตาม "ภารกิจ" ที่ได้รับมอบหมาย" นายกันห์กล่าว

กระทรวงคมนาคมระบุว่า การลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงจะสร้างมูลค่าตลาดการก่อสร้างมากกว่า 3.3 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ ภายใต้แนวทางของรัฐบาลและ นายกรัฐมนตรี เส้นทางนี้ได้รับการออกแบบตามหลักการดังต่อไปนี้: รับรองเส้นทางที่ตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ลดต้นทุนการดำเนินงาน ไม่มีทางข้ามรถไฟเพื่อให้การออกแบบรวดเร็วและปลอดภัย จำกัดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและพื้นที่ที่เส้นทางผ่าน ด้วยเหตุนี้ กระทรวงคมนาคมจึงเสนอให้ใช้โครงสร้างหลัก 3 ประเภทบนเส้นทาง ได้แก่ โครงสร้างสะพานประมาณ 60% ของความยาวเส้นทาง ใช้ในกรณีที่เส้นทางผ่านเขตเมือง พื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น แม่น้ำ และทางแยกที่มีงานก่อสร้างอื่นๆ โครงสร้างอุโมงค์ประมาณ 10% ของความยาวเส้นทาง ใช้ในกรณีที่เส้นทางผ่านพื้นที่ภูเขา โครงสร้างดินประมาณ 30% ของความยาวเส้นทาง ใช้ในกรณีที่เส้นทางผ่านพื้นที่ที่มีประชากรเบาบาง ไม่ตัดกับงานก่อสร้างอื่นๆ และมีสภาพทางธรณีวิทยาที่มั่นคง

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-viet-co-du-suc-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241021231416866.htm