ธุรกิจโลจิสติกส์ภายใต้แรงกดดันสู่ “สีเขียว”

ในขณะที่ เศรษฐกิจ ให้ความสำคัญกับการปกป้องสิ่งแวดล้อมมากขึ้น การพัฒนาห่วงโซ่อุปทานสีเขียว รวมถึงเครือข่ายโลจิสติกส์สีเขียว จึงเป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ทั่วโลก นับเป็นแรงขับเคลื่อนและทิศทางการพัฒนาใหม่ที่ช่วยให้บริษัทโลจิสติกส์บรรลุเกณฑ์ด้านสิ่งแวดล้อมและยกระดับความสามารถในการแข่งขันที่โดดเด่นในตลาด

ถึงเวลาแล้วที่บริษัทโลจิสติกส์ของเวียดนามจะต้องปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐาน เพิ่มการเปลี่ยนไปใช้การขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และเพิ่มการเชื่อมต่อเพื่อส่งเสริมการพัฒนาเครือข่ายโลจิสติกส์สีเขียวในเวียดนาม

กำจัดสิ่งกีดขวางอย่างรวดเร็ว

การพัฒนาห่วงโซ่อุปทานสีเขียว รวมถึง โลจิสติกส์สีเขียวแทบจะเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่ง หากธุรกิจไม่ต้องการถูกตัดออกจากธุรกิจ การค้า และการนำเข้า-ส่งออกระดับโลก ธุรกิจโลจิสติกส์ขนาดใหญ่หลายแห่งทั่วโลก เช่น สายการเดินเรือ ธุรกิจท่าเรือ ฯลฯ มีแผนงานในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและเปลี่ยนไปใช้พลังงานสีเขียวเร็วกว่าแผนงานที่ประเทศต่างๆ กำหนดไว้ อย่างไรก็ตาม ในเวียดนาม กระบวนการนี้ยังคงล่าช้าเนื่องจากอุปสรรคและความท้าทายมากมาย

ดังนั้น แม้ว่าทางการจะได้ออกกลไกสำหรับการพัฒนาห่วงโซ่อุปทานสีเขียวพร้อมเอกสารทางกฎหมายชุดหนึ่งในระบบขนส่งทุกประเภท แต่ผู้เชี่ยวชาญหลายรายกล่าวว่าการบังคับใช้กฎระเบียบเหล่านี้ยังไม่มีประสิทธิภาพในทางปฏิบัติ และไม่ได้สร้างข้อได้เปรียบทางการแข่งขันในภาคการนำเข้า-ส่งออก

นอกจากนี้ กฎระเบียบและนโยบายของ รัฐบาล เกี่ยวกับโลจิสติกส์สีเขียวในปัจจุบันมุ่งเน้นเฉพาะการขนส่งทางถนนเท่านั้น ข้อจำกัดของกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องกับโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์อื่นๆ เช่น คลังสินค้า หรือระบบเทคโนโลยีสารสนเทศ ส่งผลให้การประยุกต์ใช้และการนำโลจิสติกส์สีเขียวไปใช้ขาดความสม่ำเสมอ ขาดการเชื่อมโยง ทำให้ต้นทุนโลจิสติกส์ของเวียดนามสูงกว่าหลายประเทศในภูมิภาคอยู่เสมอ

ผู้เชี่ยวชาญบางท่านระบุว่า เนื่องจากความตระหนักรู้และความเข้าใจในธุรกิจ รวมถึงทรัพยากรทางการเงิน คุณสมบัติ และศักยภาพที่มีอยู่อย่างจำกัด การพัฒนาอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ให้เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมจึงยังไม่ได้รับความสนใจเท่าที่ควร นอกจากนี้ การเปลี่ยนแปลงสู่อุตสาหกรรมโลจิสติกส์ให้เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมยังคงเป็นปัญหาที่ยากสำหรับธุรกิจต่างๆ เนื่องจากปัจจุบันรถยนต์โดยสารขนาดเล็กได้เปลี่ยนจากการใช้พลังงานฟอสซิลมาเป็นพลังงานหมุนเวียน (ไฟฟ้า) ในระยะแรก แต่รถบรรทุกและเรือขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ยังไม่สามารถปรับเปลี่ยนได้ในทันทีเนื่องจากต้นทุนการลงทุนที่สูง

ในมุมมองทางธุรกิจ โง ซือ ฮวาย รองประธานและเลขาธิการสมาคมไม้และผลิตภัณฑ์ป่าไม้เวียดนาม (VIFOREST) กล่าวว่า อุตสาหกรรมโลจิสติกส์จำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงในแง่ของ "คุณภาพ" เพื่อความอยู่รอดในบริบทปัจจุบัน เพื่อส่งเสริมธุรกิจ รัฐบาลจำเป็นต้องอำนวยความสะดวกทางการค้า ลดความซับซ้อนของขั้นตอนการบริหาร และสร้างเงื่อนไขที่ดีที่สุดเพื่อสนับสนุนธุรกิจในกระบวนการเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัลและการเปลี่ยนผ่านสู่สีเขียว ซึ่งสอดคล้องกับเป้าหมายการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิให้เป็นศูนย์ (Net-zero) ภายในปี พ.ศ. 2593 ตามที่เวียดนามได้ให้คำมั่นสัญญาไว้ในการประชุมรัฐภาคีอนุสัญญาว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศครั้งที่ 26 (COP26)

โอกาสสำหรับธุรกิจ

ปัจจุบันโครงสร้างบริการขนส่งของเวียดนามยังไม่สมดุลและยั่งยืน โดยสัดส่วนการขนส่งทางถนนยังคงสูงกว่าการขนส่งรูปแบบอื่นๆ การปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการขนส่งทางถนนสูงกว่าการขนส่งทางอากาศ 21.95 เท่า สูงกว่าการขนส่งทางทะเล 19.94 เท่า และสูงกว่าการขนส่งทางรถไฟ 245.49 เท่า

ธนาคารโลก (WB) ระบุว่าในแต่ละปี กิจกรรมการขนส่งในเวียดนามปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์มากกว่า 50 ล้านตัน โดยการขนส่งทางถนนคิดเป็น 85% ของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ทั้งหมด คาดว่าการปล่อยก๊าซเหล่านี้จะเพิ่มขึ้นเฉลี่ย 6-7% ต่อปี และคาดการณ์ว่าภายในปี พ.ศ. 2573 อุตสาหกรรมการขนส่งจะปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สูงถึง 90 ล้านตัน

ดังนั้น ธุรกิจต่างๆ จึงต้องเปลี่ยนมุมมองเกี่ยวกับแนวคิดโลจิสติกส์สีเขียวอย่างรวดเร็ว เพื่อใช้ประโยชน์จากแหล่งน้ำภายในประเทศ ถนนเลียบชายฝั่ง ฯลฯ ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น นอกจากนี้ยังเป็นโอกาสที่จะช่วยให้ธุรกิจต่างๆ เพิ่มปริมาณสินค้าที่ขนส่ง ลดต้นทุน เพิ่มผลกำไรสูงสุด และในเวลาเดียวกันก็ลดการปล่อยมลพิษจากยานพาหนะสู่สิ่งแวดล้อมอีกด้วย

Truong Tan Loc ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาดของ Saigon Newport Corporation ได้แบ่งปันเกี่ยวกับกระบวนการเปลี่ยนแปลงสีเขียวในกิจกรรมด้านโลจิสติกส์ว่าหน่วยงานนี้เป็นผู้บุกเบิกในการดำเนินกิจกรรมทางธุรกิจอยู่เสมอ โดยปรับเปลี่ยนวิธีการและค่อยๆ เปลี่ยนแปลงนิสัยของลูกค้า

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การพัฒนาระบบขนส่งทางน้ำอย่างเข้มแข็ง การส่งเสริมโซลูชันการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงาน การให้บริการแก่ลูกค้า เพิ่มประสิทธิภาพการจัดการการผลิตในพื้นที่ท่าเรือ ลดระยะเวลาการรอและการส่งมอบการขนส่งให้กับลูกค้าในท่าเรือ และลดการปล่อยมลพิษสู่สิ่งแวดล้อม

ในทางกลับกัน หน่วยงานส่งเสริมการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีสารสนเทศในการส่งมอบและรับสินค้าให้กับลูกค้า และจัดส่งผ่านทางพอร์ทัลธุรกรรมเชิงพาณิชย์ ช่วยให้ลูกค้าสามารถใช้โทรศัพท์ของตนในการส่งมอบและรับสินค้าได้ โดยไม่ต้องใช้เอกสาร ช่วยลดระยะเวลาในการทำธุรกรรม

นอกจากนั้น เราจะยังคงพัฒนามาตรการทางเทคนิคให้ทันสมัยอย่างต่อเนื่อง โดยแปลงพลังงานในอุปกรณ์จากแหล่งพลังงานแบบดั้งเดิมเป็นพลังงานแสงอาทิตย์ “ด้วยการลงทุนในอุปกรณ์ที่ทันสมัย เราตั้งเป้าที่จะสร้างท่าเรือแบบกึ่งอัตโนมัติและอัตโนมัติในอนาคตอันใกล้นี้” คุณล็อคกล่าว

นายเหงียน กวาง วินห์ รองประธานสหพันธ์การค้าและอุตสาหกรรมเวียดนาม (VCCI) ยืนยันว่าเมื่อธุรกิจต่างๆ ประยุกต์ใช้โลจิสติกส์สีเขียวในกลยุทธ์ระยะยาว ธุรกิจต่างๆ จะสามารถเพิ่มจำนวนลูกค้า เพิ่มรายได้ และลดต้นทุน เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันในตลาด และมุ่งสู่การพัฒนาที่ยั่งยืนและครอบคลุม

อย่างไรก็ตาม เพื่อให้บรรลุเป้าหมายข้างต้น รัฐบาล กระทรวง และภาคส่วนที่เกี่ยวข้องจำเป็นต้องพิจารณานโยบายเพิ่มเติมเพื่อส่งเสริมและสนับสนุนธุรกิจให้พัฒนาโลจิสติกส์สีเขียว โดยเฉพาะอย่างยิ่งวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อม ซึ่งรวมถึงแรงจูงใจทางภาษี การสร้างแรงจูงใจและลดต้นทุนให้กับธุรกิจ และการส่งเสริมการใช้พลังงานทางเลือกทดแทนเชื้อเพลิงฟอสซิลในการขนส่งทางถนน

สำหรับธุรกิจต่างๆ การนำวิธีการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมาใช้ การปรับปรุงเส้นทางและการจัดการคลังสินค้า การปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงาน และการเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงานด้านโลจิสติกส์ให้เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ไม่เพียงช่วยลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมเท่านั้น แต่ยังส่งผลดีต่อเศรษฐกิจอย่างมากต่อธุรกิจอีกด้วย

แหล่งที่มา