ฟอรั่มด้านโลจิสติกส์กับยุโรป-อเมริกา 2023: การปรับปรุงความสามารถในการแข่งขันสำหรับธุรกิจ

โลจิสติกส์เผชิญกับความท้าทายใหม่

นายตา ฮวง ลินห์ ผู้อำนวยการกรมตลาดยุโรป-อเมริกา กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า กล่าวในการประชุมว่า โลจิสติกส์เป็นหนึ่งในสาขาที่รัฐบาลเวียดนามให้ความสำคัญสูงสุดมาโดยตลอด รัฐบาลได้กำหนดให้โลจิสติกส์เป็นภาคบริการที่สำคัญในโครงสร้างเศรษฐกิจโดยรวมของประเทศ โดยมีบทบาทในการสนับสนุน เชื่อมโยง และส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของประเทศและท้องถิ่นต่างๆ อันมีส่วนช่วยยกระดับขีดความสามารถในการแข่งขันของเศรษฐกิจ

“ด้วยที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ที่พิเศษ ตั้งอยู่ในภูมิภาคของโลก ที่มีการพัฒนาอย่างมีพลวัต ซึ่งการไหลเวียนของสินค้าทั่วโลกกระจุกตัวอยู่ เวียดนามจึงมีข้อได้เปรียบมากมายในการส่งเสริมการผลิต การส่งออก และการพัฒนาบริการด้านโลจิสติกส์” นาย Ta Hoang Linh กล่าว

คุณตา ฮวง ลินห์ กล่าวว่า ด้วยความสนใจของรัฐบาลและความพยายามของภาคธุรกิจ อุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของเวียดนามมีความก้าวหน้าอย่างมาก จนถึงปัจจุบัน ประเทศมีวิสาหกิจประมาณ 35,000 แห่งที่ดำเนินงานในภาคโลจิสติกส์ และมีวิสาหกิจมืออาชีพมากกว่า 5,000 แห่ง

คุณตา ฮวง ลินห์ ผู้อำนวยการฝ่ายตลาดยุโรป-อเมริกา กล่าวในงานเสวนา

โลจิสติกส์เป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมที่มีการเติบโตรวดเร็วและมั่นคงที่สุด โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ย 14-16% ต่อปี มีส่วนสนับสนุนต่อ GDP 4-5%

สำหรับภูมิภาคยุโรป-อเมริกา คุณตา ฮวง ลินห์ กล่าวว่า ภูมิภาคนี้เป็นที่รู้จักในฐานะตลาดสำคัญมายาวนานหลายปี เป็นแหล่งรวมของคู่ค้าชั้นนำของเวียดนาม อาทิ สหรัฐอเมริกา (ใหญ่ที่สุด) สหภาพยุโรป (ใหญ่เป็นอันดับสาม) และคู่ค้าสำคัญที่มีศักยภาพอื่นๆ อีกมากมาย สถิติแสดงให้เห็นว่าในปี พ.ศ. 2566 ดุลการค้าระหว่างเวียดนามและภูมิภาคนี้จะสูงถึง 125 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยดุลการค้ากับตลาดสหรัฐอเมริกาจะสูงถึง 92 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และภูมิภาคยุโรปจะอยู่ที่ 33 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

อย่างไรก็ตาม ในบริบทของตลาดโลกที่ผันผวน เศรษฐกิจโลกที่ยากลำบาก และอุปสงค์โลกที่ลดลง แรงกดดันต่ออุตสาหกรรมโลจิสติกส์ในการเพิ่มประสิทธิภาพการแข่งขันและคว้าคำสั่งซื้อจึงทวีความรุนแรงมากขึ้น นอกจากแรงกดดันจากการแข่งขันในภาคบริการแล้ว มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมระหว่างประเทศฉบับใหม่ยังผลักดันให้ผู้ประกอบการด้านโลจิสติกส์ต้องให้ความสำคัญกับนวัตกรรม ส่งผลให้ผู้ประกอบการโลจิสติกส์ต้องลงทุนเชิงรุกและปรับเปลี่ยนรูปแบบการผลิตและธุรกิจไปสู่ ​​"การพัฒนาสีเขียว" ยกระดับขีดความสามารถในการแข่งขัน และสร้างความยั่งยืนในการพัฒนาอย่างยั่งยืน

“ในบริบทดังกล่าว เพื่อให้สามารถคว้าโอกาสดังกล่าวได้ โซลูชันด้านโลจิสติกส์มีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในการรักษาความยั่งยืน เสริมสร้างความยืดหยุ่นของห่วงโซ่อุปทาน ตลอดจนเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจต่างๆ และเปิดประตูสู่ภาคอุตสาหกรรมส่งออกจำนวนมากของเวียดนาม” นาย Ta Hoang Linh กล่าวเน้นย้ำ

การลงทุน การปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐาน

คุณโจเอล เพอร์เลอร์ ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาเศรษฐกิจ ฝ่ายพัฒนาธุรกิจ ท่าเรือลองบีช เปิดเผยว่า การปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานและการเพิ่มประสิทธิภาพด้านโลจิสติกส์เป็นหนึ่งในข้อกำหนดสำคัญเพื่อพัฒนาประสิทธิภาพด้านโลจิสติกส์ โดยทั่วไป ท่าเรือลองบีชได้ลงทุนกว่า 1.6 ล้านดอลลาร์สหรัฐในระบบโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือ ซึ่งรวมถึงระบบท่าเรือภายในและการเชื่อมต่อโครงสร้างพื้นฐานโดยรอบ ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา ปัจจุบัน ท่าเรือเชื่อมต่อกับท่าเรือ 260 แห่งในรัฐต่างๆ ทั่วสหรัฐอเมริกา โดยมีปริมาณการขนส่งสูงสุด 10,000 คันต่อวัน ระบบท่าเทียบเรือที่ท่าเรือลองบีชสามารถรองรับเรือขนาด 16,000 TEU ได้ ส่งผลให้ท่าเรือแห่งนี้กลายเป็นท่าเรือส่งออกอันดับหนึ่งในสหรัฐอเมริกา และเป็นท่าเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่คึกคักที่สุดเป็นอันดับ 21 ของโลก

ผู้แทนหารือแนวทางแก้ไขเพื่อปรับปรุงขีดความสามารถการแข่งขันของอุตสาหกรรมโลจิสติกส์

ควบคู่ไปกับการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐาน อุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของเวียดนามจำเป็นต้องใช้ประโยชน์จากการขนส่งหลายรูปแบบเพื่อประหยัดเวลาและต้นทุนอย่างมีประสิทธิภาพ และส่งเสริมการส่งออกสินค้า

นายเหงียน ซวน ฮุง ผู้อำนวยการใหญ่บริษัท ราทราโก เรลเวย์ ทรานสปอร์ต แอนด์ เทรดดิ้ง จำกัด กล่าวว่า การใช้เส้นทางขนส่งทางรถไฟระหว่างประเทศเอเชีย-ยุโรปที่เชื่อมต่อเวียดนาม จีน ประเทศในเอเชียกลาง รัสเซีย และสหภาพยุโรป เป็นหนึ่งในแนวทางที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนโลจิสติกส์ รวมถึงสร้างความมั่นใจด้านความปลอดภัยและคุณภาพของสินค้า อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันเวียดนามมีทางรถไฟเพียง 3,000 กิโลเมตรเท่านั้น ซึ่งมีเพียง 15% ของระบบทางรถไฟเท่านั้นที่รับประกันมาตรฐานการขนส่งความเร็วสูง ทำให้ระยะเวลาการขนส่งยาวนานขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับธุรกิจในภาคใต้

นอกจากนี้ ความสามารถในการใช้ประโยชน์จากรูปแบบการขนส่งนี้ยังคงต่ำ โดยทั่วไป ปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางรถไฟในเส้นทางเวียดนาม-สหพันธรัฐรัสเซียในปัจจุบันยังคงต่ำ โดยเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 30-40 ตู้คอนเทนเนอร์ต่อเดือนต่อเที่ยว สาเหตุที่ทำให้ปริมาณการขนส่งต่ำส่วนใหญ่เกิดจากข้อจำกัดของโครงตู้สินค้า ความต้องการที่กระจัดกระจาย และปริมาณที่ไม่เพียงพอต่อการเดินรถไฟตู้คอนเทนเนอร์เฉพาะทาง ดังนั้น เพื่อแก้ไขปัญหานี้ คุณ Hung กล่าวว่าในอนาคต ทางหน่วยงานจะจัดขบวนรถไฟตู้คอนเทนเนอร์เฉพาะทางระหว่างเวียดนาม (สถานี Yen Vien) และสหพันธรัฐรัสเซีย (สถานี Vorsino-มอสโก)

นอกจากเส้นทางขนส่งทางรถไฟแล้ว Ratraco ยังทำงานร่วมกับพันธมิตรเพื่อสร้างและดำเนินการเส้นทางขนส่งหลายรูปแบบ (ทางรถไฟที่เชื่อมต่อกับเส้นทางเดินเรือระหว่างเวียดนามและสหพันธรัฐรัสเซีย) ด้วยโซลูชันนี้ จากมอสโกสามารถเชื่อมต่อทางรถไฟไปยังวลาดิวอสต็อก จากนั้นเดินทางทางทะเลไปยังท่าเรือต่างๆ ในเวียดนามและในทางกลับกัน

ศาสตราจารย์แดเนียล หว่อง จากมหาวิทยาลัยพอร์ตแลนด์สเตต สหรัฐอเมริกา กล่าวถึงการพัฒนาประสิทธิภาพด้านโลจิสติกส์ว่า ธุรกิจจำเป็นต้องกระจายรูปแบบการบริหารความเสี่ยงให้หลากหลายมากขึ้น สิ่งสำคัญที่สุดคือการสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยของเครือข่าย ดังนั้น ธุรกิจจึงต้องพัฒนานวัตกรรมเทคโนโลยีการเชื่อมต่อทั่วโลกควบคู่ไปกับการรักษาความปลอดภัยของข้อมูล โดยไม่ตกยุคและถูกกำจัด

นอกจากนี้ จำเป็นต้องให้ความสำคัญกับปัจจัยด้านทรัพยากรบุคคลด้วย ทรัพยากรบุคคลไม่เพียงแต่ครอบคลุมบุคลากรด้านเทคนิค ซอฟต์แวร์ และสารสนเทศเท่านั้น แต่ยังครอบคลุมบุคลากรด้านเนื้อหาด้วย โดยสามารถแก้ไขปัญหาทางธุรกิจด้วยเทคโนโลยี

นอกจากนี้ ธุรกิจต่างๆ จำเป็นต้องเลือกโซลูชันเทคโนโลยีที่เหมาะสมในบริบทของเทคโนโลยีที่เปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา “เมื่อประมาณ 3 ปีก่อน เราพูดถึงเทคโนโลยีบล็อกเชนกันมาก แต่ปัจจุบันเป็นเทคโนโลยี AI, GPT chat และในอนาคตก็มีแนวโน้มว่าจะเป็นเทคโนโลยีใหม่ๆ” ศาสตราจารย์แดเนียล หว่อง กล่าวเน้นย้ำ

ลิงค์ที่มา: https://congthuong.vn/dien-dan-logistics-voi-khu-vuc-chau-au-chau-my-2023-nang-cao-nang-luc-canh-tranh-cho-doanh-nghiep-293316.html