จีนกำลังพยายามแทนที่เครือข่ายรถบัสดีเซลเก่าด้วยรถบัสไฟฟ้าและประสบความสำเร็จอย่างมาก โดยเฉพาะในเซินเจิ้น
รถบัสไฟฟ้าในเซินเจิ้น ภาพ: Bloomberg
ในเซินเจิ้น รถโดยสารไฟฟ้าถือเป็นนักรบเงียบในการเปลี่ยนโครงข่ายระบบขนส่งสาธารณะของจีนให้เป็นระบบไฟฟ้า ตามรายงานของ AFP เซินเจิ้นเป็นเมืองแรกในโลก ที่เลิกใช้รถโดยสารดีเซลและเปลี่ยนไปใช้รถโดยสารไฟฟ้าทั้งหมดในปี 2017 หลังจากนั้นไม่นาน รถแท็กซี่ในเมืองก็มีการเปลี่ยนแปลงในลักษณะเดียวกัน นับจากนั้น เมืองอื่นๆ ในจีนก็ดำเนินรอยตาม โดยหลายเมืองตั้งเป้าที่จะเปลี่ยนระบบทั้งหมดภายในปี 2025
การใช้ไฟฟ้าเป็นหนึ่งในกลยุทธ์ที่สำคัญที่สุดในการบรรลุเป้าหมายการปล่อยคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์ในปี 2050 ตามข้อมูลของสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) การลดคาร์บอนบนรถโดยสารคิดเป็นประมาณ 5% ของการลดการปล่อยมลพิษสะสมในภาคการขนส่ง
ปัจจุบันจีนครองส่วนแบ่งตลาดรถบัสและรถบรรทุกไฟฟ้ามากกว่า 90% ของโลก ตามข้อมูลของสภาการขนส่งสะอาดระหว่างประเทศ (ICCT) “มันไม่ได้เกิดขึ้นในชั่วข้ามคืน” เอลเลียต ริชาร์ดส์ ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์ไฟฟ้ากล่าว “มันเป็นผลมาจากการวางแผนหลายปีและงานด้านโครงสร้างพื้นฐานจำนวนมาก แต่มันเป็นความแตกต่างอย่างมากในความตระหนักรู้ทั่วโลก” ริชาร์ดส์กล่าวว่า แรงกดดันด้านงบประมาณและการวางแผน การขาดความเชี่ยวชาญ และความยากลำบากในการปรับโครงสร้างพื้นฐานในเมืองเก่าแก่ เป็นอุปสรรคต่อประเทศอื่นๆ ที่ไม่สามารถเลียนแบบประสบการณ์ของจีนได้
ที่สถานีขนส่งในเซินเจิ้น อู เจิ้นเจี้ยน พนักงานขับรถ กล่าวว่าเขาให้บริการขนส่งผู้โดยสารรอบเมืองมา 18 ปี และได้เห็น “การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่” ด้วยการเปลี่ยนมาใช้รถโดยสารไฟฟ้า “รถโดยสารไฟฟ้าขับสบาย ควบคุมง่าย และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม อีกทั้งยังเงียบอีกด้วย” อูกล่าว
“ตอนที่เราเริ่มให้บริการ เราต้องแก้ปัญหาไปทีละขั้นตอน ตอนนี้รถบัสไฟฟ้าของเรามีประสิทธิภาพทางเทคนิคเกือบจะเทียบเท่ารถบัสดีเซลในอดีตแล้ว” อีธาน หม่า รองผู้จัดการทั่วไปของ Shenzhen Bus Group (SZBG) กล่าว
รถเมล์ไฟฟ้ามีข้อดีที่ชัดเจน ในเมืองใหญ่ที่มีถนนสี่เลนและห้าเลนตัดผ่าน เสียงจราจรจึงลดลงอย่างมาก "รถเมล์ดีเซลปล่อยฝุ่นและควันออกมาเยอะมาก โดยเฉพาะเวลาเดินบนถนน กลิ่นน้ำมันทำให้รู้สึกไม่สบายตัวมาก แต่ตอนนี้กลิ่นนั้นหายไปแล้ว" ผู้โดยสารชายหนุ่มคนหนึ่งกล่าว
ผลการศึกษาของธนาคารโลกเกี่ยวกับ SZBG ซึ่งเป็นผู้ให้บริการขนส่งสาธารณะรายใหญ่ที่สุดของเมือง พบว่ารถโดยสารไฟฟ้าปล่อยมลพิษจากการดำเนินงานถึง 52 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับรถโดยสารดีเซล การวิเคราะห์นี้พิจารณาถึงการที่โครงข่ายไฟฟ้าท้องถิ่นผลิตไฟฟ้าประมาณครึ่งหนึ่งจากถ่านหิน นักวิจัยสรุปว่าการเปลี่ยนมาใช้รถโดยสารไฟฟ้าจะช่วยลดก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้ 194,000 ตันต่อปี
มลพิษในเมืองต่างๆ ของจีนเป็นปัจจัยสำคัญที่ รัฐบาล กลางผลักดันให้มีการเปลี่ยนแปลงระบบขนส่งสาธารณะเป็นลำดับความสำคัญ ทู่ เล่อ กรรมการผู้จัดการของ Sino Auto Insights ระบุว่า การสนับสนุนทางการเงินที่แข็งแกร่งจากรัฐบาลและความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับ BYD ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า ล้วนเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้เซินเจิ้นประสบความสำเร็จ
ในปี 2564 จีนเป็นผู้จัดหารถโดยสารไฟฟ้าให้กับโลกมากกว่า 90% ตามข้อมูลของ ICCT การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ส่งผลกระทบอย่างลึกซึ้ง ในเดือนกันยายน ผู้อำนวยการ IEA กล่าวว่าการเติบโตของรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในจีน หมายความว่าความต้องการน้ำมันกำลังจะถึงจุดสูงสุดก่อนปี 2573 ตามด้วยถ่านหิน “ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า”
ขณะนี้ระบบรถบัสในอีก 10 เมืองในมณฑลกวางตุ้ง เช่นเดียวกับหางโจว ล้วนเปลี่ยนเป็นระบบไฟฟ้าเต็มรูปแบบแล้ว ระบบรถบัสกว่า 90% ในเมืองใหญ่ๆ เช่น ปักกิ่งและเซี่ยงไฮ้ ก็เปลี่ยนเป็นระบบไฟฟ้าเช่นกัน การพัฒนาโครงข่ายไฟฟ้าที่ย่ำแย่ ต้นทุนโครงสร้างพื้นฐาน และปัญหาการบำรุงรักษา ส่งผลให้การเปลี่ยนผ่านในเมืองเล็กๆ เป็นไปอย่างล่าช้า อย่างไรก็ตาม เลอคาดการณ์ว่าภายในปี 2030 เครือข่ายรถบัสของประเทศกว่า 70% จะเป็นระบบไฟฟ้า
อัน คัง (ตามรายงานของ เอเอฟพี )
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)