'เราไม่ได้กำลังเปลี่ยนสายการบิน Bamboo Airways ให้กลายเป็นสายการบินราคาประหยัด'

มร.เลือง ฮ่วย นาม ผู้ที่มีส่วนร่วมในการปรับโครงสร้างสายการบินแปซิฟิกเมื่อเกือบ 20 ปีที่แล้ว ได้แบ่งปันกับ VnExpress ว่าเหตุใดสายการบินแบมบูแอร์เวย์จึงหยุดให้บริการเครื่องบินโบอิ้ง 787 ดรีมไลเนอร์ ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นความภาคภูมิใจของสายการบิน รวมถึงสถานะปัจจุบันและอนาคตของสายการบินแบมบูแอร์เวย์

- ตอนอายุ 60 ปี คุณรับตำแหน่งซีอีโอของ Bamboo Airways สายการบินที่กำลังประสบปัญหาอย่างหนัก ถึงขั้นมีข่าวลือว่าใกล้จะล้มละลาย คุณรู้สึกอย่างไรบ้างหลังจากนั่งเก้าอี้ตัวนี้ได้ไม่กี่สัปดาห์

- การได้เป็นซีอีโอของ Bamboo Airways เป็นการตัดสินใจที่ยาก แต่จนถึงตอนนี้ผมก็ยังคิดว่าผมตัดสินใจถูกแล้ว ด้วยประสบการณ์ด้านการบินกว่า 30 ปี งานนี้ถึงแม้จะยากแต่ก็น่าสนใจ ผ่านไป 5 สัปดาห์ หน้าผมก็ยังดูดีอยู่ ไม่แย่เกินไปใช่มั้ยครับ (หัวเราะ)

ผมเล่าเรื่องนี้ให้ทุกคนได้จินตนาการกัน ตอนแรกตอนที่ผมเดินทางจากโฮจิมินห์ไป ฮานอย ภรรยาก็ไปให้กำลังใจและแบ่งปันกับผม เพราะเธอได้เห็นความทุกข์ยากของสามีตอนที่เขาเข้าร่วมในการปรับโครงสร้างสายการบินแปซิฟิกแอร์ไลน์ในช่วงปี พ.ศ. 2547-2550 แต่หลังจากผ่านไป 3 สัปดาห์ ภรรยาก็กลับมาโฮจิมินห์ซิตี้เมื่อเธอเห็นว่าสามีของเธอไม่ได้เครียดมาก ไม่ได้เครียดถึงขั้นต้องทำงานนานโดยหาทางออกไม่ได้เหมือนตอนที่เขาเข้าร่วมในการปรับโครงสร้างสายการบินแปซิฟิกแอร์ไลน์เมื่อก่อน

- คุณตัดสินใจเข้ามาเป็น CEO ของ Bamboo Airways ในบริบทใด?

- ตั้งแต่กลางปีนี้เป็นต้นมา ผู้บริหาร ของ Sacombank และคณะกรรมการบริหารของ Bamboo Airways ได้ขอให้ฉันเข้าร่วมในการปรับโครงสร้างสายการบินในฐานะที่ปรึกษาหรือสมาชิกคณะกรรมการบริหาร

ผู้นำและคณะกรรมการของ Sacombank ได้แจ้งข้อเรียกร้องต่อผมอย่างชัดเจน ประการแรกคือการรักษาบริษัทไว้ รักษาเสถียรภาพให้อยู่ในสภาวะปกติโดยเร็ว ลดความสูญเสีย และพัฒนาตนเองอย่างยั่งยืนและมีประสิทธิภาพ ประการที่สองคือการชำระหนี้ให้กับเจ้าหนี้ เพราะ Bamboo Airways จะเติบโตได้ก็ต่อเมื่อหนี้หมดลงเท่านั้น

งานที่ได้รับมอบหมายก็ประมาณนี้ คล้ายๆ กับการปรับโครงสร้างองค์กรทั่วไป แต่ผมก็ตอบรับหลังจาก 3 เดือน ไม่ใช่เพราะกลัวงานยากหรือเหนื่อย สิ่งที่ทำให้ผมลังเลมากที่สุดคือครอบครัว มีเหตุผลส่วนตัวที่ผมอยากใช้เวลากับครอบครัวและดูแลคนที่ผมรักให้มากขึ้น

อย่างไรก็ตาม ในวันที่ 17 ตุลาคม หลังจากเข้าร่วมการประชุมระหว่าง Bamboo Airways และพันธมิตรผู้ให้เช่าเครื่องบิน และเข้าใจถึงความยากลำบากของสายการบิน ฉันรู้ทันทีว่านี่คือเวลาที่ฉันจะเข้ามาบริหารจัดการ Bamboo Airways

- ปัญหาปัจจุบันของสายการบินแบมบูแอร์เวย์ส เราควรเข้าใจอย่างไร?

- แบมบูแอร์เวย์สต้องเผชิญกับภาระขาดทุนและหนี้สินหลังจากเริ่มต้นธุรกิจ โดยมีปัจจัยลบมากมายที่ส่งผลกระทบต่อตลาดการบินและ เศรษฐกิจ เช่น การระบาดของโควิด-19 สงครามรัสเซีย-ยูเครน ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น และอัตราแลกเปลี่ยนที่ผันผวน... อย่างไรก็ตาม จนถึงขณะนี้สถานการณ์ต่างๆ กำลังดีขึ้น ผมยืนยันว่าข่าวลือเรื่องการล้มละลายของแบมบูแอร์เวย์สนั้นไม่มีมูลความจริง เรามีทิศทางและแผนงานสำหรับการปรับโครงสร้างองค์กรของแบมบูแอร์เวย์สอย่างครอบคลุม

- สายการบินเคยจัดการกับผู้ให้เช่าเครื่องบิน พันธมิตร และผู้ให้บริการในอดีตอย่างไร?

- เรียกได้ว่าเราเผชิญแรงกดดันค่อนข้างมาก พันธมิตรบางรายค่อนข้าง “เข้มงวด” กับสายการบินแบมบูแอร์เวย์ส เมื่อเทียบกับสายการบินอื่นๆ ที่เป็นหนี้กับสายการบินนี้ แท้จริงแล้ว หลังจากการระบาดใหญ่ ไม่มีสายการบินใดในโลกที่ไม่เคยขาดทุนหรือเป็นหนี้อย่างน้อยหลายร้อยล้านดอลลาร์สหรัฐ หรืออาจมากถึงหลายพันล้านดอลลาร์สหรัฐ

ในเวียดนาม ธุรกิจบางแห่งยังคงมีหนี้สินจำนวนมากเนื่องจากปัญหาทางธุรกิจหลังการระบาด ซึ่งมากกว่าหนี้ของสายการบินแบมบูแอร์เวย์สเสียอีก อย่างไรก็ตาม ธุรกิจเหล่านี้อาจสามารถจัดการกับความสัมพันธ์กับเจ้าหนี้ได้ดีขึ้น รวมถึงสร้างความเชื่อมั่นในความสามารถในการชำระหนี้และเรียกคืนหนี้ผ่านแผนการปรับโครงสร้างหนี้ ไม่ว่าจะเป็นการปรับโครงสร้างหนี้ด้วยตนเองหรือการปรับโครงสร้างหนี้โดยบังคับตามกฎหมายล้มละลายของประเทศอื่นๆ สายการบินจำเป็นต้องจัดทำแผนธุรกิจที่เจ้าหนี้เห็นว่าเป็นไปได้ เพื่อสร้างความมั่นใจให้กับเจ้าหนี้ โดยทั้งสองฝ่ายต้องร่วมมือกันอย่างต่อเนื่องเพื่อให้ธุรกิจสามารถปรับโครงสร้างหนี้ได้สำเร็จ และค่อยๆ ชำระหนี้ได้ในที่สุด

- ตั้งแต่ที่คุณได้เป็น CEO คุณทำอะไรที่ Bamboo Airways?

ก่อนที่ผมจะมาร่วมงานกับแบมบูแอร์เวย์ส นักลงทุน คณะกรรมการบริหาร และตัวผมเองได้ตกลงที่จะยุติการให้บริการเครื่องบินโบอิ้ง 787 ดรีมไลเนอร์ และเที่ยวบินระยะไกลไปยังยุโรปและออสเตรเลีย นับเป็นการตัดสินใจที่ยิ่งใหญ่และยากลำบากอย่างยิ่ง โบอิ้ง 787 ดรีมไลเนอร์เคยเป็นสัญลักษณ์ของแบมบูแอร์เวย์ส ซึ่งเป็นสายการบินเอกชนแห่งแรกในเวียดนามที่ให้บริการเครื่องบินรุ่นใหม่นี้

สองวันหลังจากเข้ารับตำแหน่ง ผมได้เสนอต่อนักลงทุนและคณะกรรมการบริหารให้ยุติการให้บริการเส้นทางบินระหว่างประเทศปกติทั้งหมดที่เหลืออยู่ และมุ่งเน้นไปที่การปรับโครงสร้างเครือข่ายเที่ยวบินภายในประเทศ สำหรับตลาดต่างประเทศ สายการบินจะรับเฉพาะเที่ยวบินเช่าเหมาลำเท่านั้น

เราได้ปรับโครงสร้างฝูงบินให้ใช้งานเฉพาะเครื่องบินลำตัวแคบแอร์บัส A320/321 เท่านั้น จากการเจรจาเพื่อชำระหนี้เครื่องบินบางลำก่อนกำหนด ทำให้เราได้รับการยกเว้นและลดหนี้เช่าเครื่องบินลงเกือบ 2,000 พันล้านดอง ซึ่งช่วยลดภาระหนี้ของสายการบินแบมบูแอร์เวย์สได้อย่างมาก การมีฝูงบินที่ใช้เครื่องบินแอร์บัสเพียงอย่างเดียวจะช่วยลดต้นทุนการดำเนินงาน การบำรุงรักษา การฝึกอบรม และอื่นๆ เมื่อเทียบกับการใช้เครื่องบินมากถึง 3 ประเภทก่อนหน้านี้

การตัดสินใจปลดเครื่องบินโบอิ้ง 787 ดรีมไลเนอร์ และระงับเครือข่ายการบินระหว่างประเทศทั้งหมดเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วราวกับเบรกฉุกเฉินเพื่อหลีกหนี เส้นทางเดิมที่ขาดทุนมหาศาลและหนี้สินมหาศาลได้นำพาแบมบูแอร์เวย์สเข้าสู่จุดวิกฤต เกินกว่าที่บริษัทและเจ้าหนี้จะทนได้ หากยังดำเนินต่อไปก็เท่ากับตกเหว เราถูกบังคับให้เบรกอย่างแรง หยุดอยู่แค่นั้น สงบสติอารมณ์ แล้วจึงหันหลังเดินต่อไปยังเส้นทางที่สดใสกว่า

การตัดสินใจอันเด็ดขาดดังกล่าวช่วยให้ Bamboo Airways ลดการดำเนินกิจกรรมทางธุรกิจที่ก่อให้เกิดการขาดทุนจำนวนมากได้อย่างมาก ลดแรงกดดันต่อทรัพยากรทุนลงอย่างมาก และทำให้สายการบินสามารถปฏิบัติตามพันธกรณีที่จะไม่ก่อหนี้เพิ่มเติมกับผู้ให้เช่าเครื่องบินและผู้ให้บริการได้

- วางแผนการปรับโครงสร้างองค์กรอย่างไร?

- ข้อเสนอเดิมของผมคือการปรับโครงสร้างสายการบินแบมบูแอร์เวย์สภายในหนึ่งปี แต่สถานการณ์กลับราบรื่นขึ้น เราจึงตั้งเป้าหมายที่สูงขึ้นมาก นั่นคือ ดำเนินการทุกอย่างให้เสร็จสิ้นก่อนวันที่ 31 ธันวาคม โดยลดระยะเวลาการปรับโครงสร้างจากเดิมที่วางแผนไว้ 9 เดือน เหลือเพียง 2 เดือนเศษๆ

ด้วยเหตุนี้ Bamboo Airways จึงไม่ต้องรอจนถึงปี 2025 จึงจะดำเนินการภายใต้รูปแบบธุรกิจใหม่ แต่จะดำเนินการตั้งแต่ต้นปี 2024 เป็นต้นไป งานบางอย่างไม่สามารถเสร็จสิ้นภายในเดือนธันวาคม 2023 ได้ เช่น การเปลี่ยนแปลงระบบการขายตั๋วเครื่องบิน การแก้ไขปัญหาแรงงานส่วนเกิน... แต่เนื้อหาการปรับโครงสร้างส่วนใหญ่ของ Bamboo Airways จะเสร็จสิ้นก่อนวันที่ 31 ธันวาคม

- บริษัทยังคงมีหนี้กับซัพพลายเออร์และขาดทุน ดังนั้น อะไรที่ทำให้คุณและผู้ร่วมงานของคุณมั่นใจว่าจะสามารถ "ย่อ" ตารางเวลาจาก 12 เดือนให้เหลือเพียง 2 เดือนเศษได้?

- เราไม่ได้เร่งรีบหรือเร่งรีบอะไร เพียงไม่กี่สัปดาห์ก่อน สายการบินแบมบูแอร์เวย์สต้องเผชิญกับความเสี่ยงสูงมากจากผู้ให้เช่าเครื่องบิน ผู้จัดหาเชื้อเพลิง ผู้ให้บริการภาคพื้นดิน... แต่ตอนนี้ แรงกดดันเหล่านี้แทบจะหมดไปแล้ว

ก่อนหน้านี้ ลูกค้าที่ซื้อตั๋วเครื่องบิน Bamboo อาจกังวลเรื่องต่างๆ นานา แต่ตอนนี้สบายใจได้ เพราะเราได้สร้างความมั่นคงให้กับฝูงบินผ่านการเจรจากับบริษัทให้เช่าเครื่องบิน นอกจากการบรรลุข้อตกลงในการคืนเครื่องบินบางส่วนก่อนกำหนดแล้ว เรายังได้รับความเห็นชอบจากเจ้าหนี้ส่วนใหญ่ ซึ่งเป็นซัพพลายเออร์ภายในประเทศ ให้ยอมระงับหนี้เก่าไว้ชั่วคราวเพื่อดำเนินการแก้ไขในภายหลัง ตราบใดที่เรายังคงชำระหนี้ใหม่ต่อไป

ในช่วงเวลาที่ยากลำบากที่ผ่านมา ตารางเที่ยวบินของสายการบินแบมบูแอร์เวย์สมีความผันผวนอยู่บ่อยครั้ง แต่ปัจจุบันตารางเที่ยวบินภายในประเทศของสายการบินเริ่มมีเสถียรภาพ โดยมีเที่ยวบินให้บริการระหว่างฮานอยและโฮจิมินห์ 7 เที่ยวบินต่อวัน และระหว่างฮานอย โฮจิมินห์ และดานัง 4-5 เที่ยวบิน แบมบูแอร์เวย์สยังคงเป็นสายการบินที่ตรงต่อเวลามากที่สุดในอุตสาหกรรมการบินของเวียดนาม ด้วยอัตราการตรงต่อเวลาสูงถึง 92.4% ในเดือนตุลาคม

รองกรรมการผู้อำนวยการใหญ่และกรรมการของ Bamboo Airways ต่างเข้าใจเป็นอย่างดีถึงสิ่งที่จำเป็นต้องทำเพื่อปรับโครงสร้างใหม่และยืนยันการตัดสินใจที่จะดำเนินการให้เสร็จสิ้นก่อนวันที่ 31 ธันวาคม ดังนั้น ฉันไม่มีเหตุผลที่จะต้องลดความกระตือรือร้นของพวกเขาลง

- ก่อนหน้านี้ จากมุมมองของคนภายนอก คุณรู้สึกอย่างไรกับการเดินทางขึ้นบินของ Bamboo Airways?

- สายการบินที่มีอัตราการดำเนินงานตรงต่อเวลาชั้นนำ ด้วยระบบการดำเนินงานและการใช้งานที่ยอดเยี่ยม วัฒนธรรม ทัศนคติ และคุณภาพการบริการของสายการบินเป็นที่ชื่นชมอย่างสูงจากผู้โดยสารและชุมชน สำหรับผมแล้ว Bamboo Airways เคยเป็นความฝันอันสวยงาม ด้วยเครื่องบินลำตัวกว้างที่ทันสมัยและเที่ยวบินข้ามทวีป

อย่างไรก็ตาม ในบริบทปัจจุบัน ผมมองไม่เห็นความเป็นไปได้ของรูปแบบธุรกิจแบบเดิม วิสัยทัศน์เดิมของผมและตอนที่ผมเข้าร่วมกับ Bamboo Airways ค่อนข้างคล้ายคลึงกัน เป็นไปไม่ได้ที่จะ "ปลูกฝัง" ความฝันที่จะพัฒนาสายการบินระดับ 5 ดาวในตลาดที่ลูกค้าส่วนใหญ่ให้ความสำคัญกับราคา และประชากรส่วนใหญ่ของเรายังคงมีรายได้ปานกลางและต่ำกว่าประเทศอื่นๆ ในภูมิภาคนี้ การดำเนินการแบบเดิมไม่เพียงแต่ไม่ทำกำไร แต่ยังก่อให้เกิดการขาดทุนจำนวนมาก และเมื่อขาดทุนก็กลายเป็นหนี้สิน ธุรกิจมีพื้นที่สำหรับจินตนาการน้อยมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในธุรกิจการบิน

แบมบูแอร์เวย์สต้องมองโลกตามความเป็นจริงและปฏิบัติได้จริงเพื่อให้บรรลุเป้าหมายและมุ่งสู่ความสามารถในการทำกำไร คำว่า "สมจริง" หมายความว่ากลยุทธ์ทางธุรกิจของแบมบูแอร์เวย์สต้องเชื่อมโยงกับเงื่อนไขเฉพาะของตลาดการบินในเวียดนาม ส่วนคำว่า "ปฏิบัติได้จริง" หมายความว่าจะทำเฉพาะสิ่งที่ได้ผลเท่านั้น

- เมื่อทำการเปลี่ยนแปลง เช่น การยกเลิกเที่ยวบินระหว่างประเทศ และการเปลี่ยนรูปแบบธุรกิจจาก "จินตนาการสู่ความเป็นจริง" คุณพบเจอปฏิกิริยาภายในบริษัทอย่างไรบ้าง?

- เสียดายแน่นอน ใครบ้างจะไม่ชอบโบอิ้ง 787 ดรีมไลเนอร์ หรืออยากให้สายการบินของตัวเองมีเครือข่ายเที่ยวบินทั้งภายในประเทศและระหว่างประเทศที่กว้างขวาง?

อย่างไรก็ตาม ผมได้หารืออย่างเปิดใจและจริงจังกับเจ้าหน้าที่ระดับแผนก รองผู้อำนวยการใหญ่ของบริษัท และผู้อำนวยการกลุ่ม เพื่อวิเคราะห์โมเดลเดิมและหารือแนวทางต่อไป การหารือจบลงด้วยเสียงปรบมือ ซึ่งหมายถึงการบรรลุฉันทามติที่แทบจะสมบูรณ์

ทุกคนอาจเสียใจกับสิ่งเดิมๆ แต่ทุกคนก็เห็นถึงความจำเป็นที่ต้องเลือกเส้นทางใหม่ ทุกตำแหน่งต่างรอคอยการเปลี่ยนแปลง เพื่อให้ภาพธุรกิจของ Bamboo Airways สดใสขึ้นโดยเร็วที่สุด

การปรับโครงสร้างของ Bamboo Airways ไม่มีการต่อต้านใดๆ แต่สิ่งที่ผมและหลายๆ คนเสียใจมากที่สุดคือ ด้วยแผนนี้ เราต้องบอกลาผู้คนมากมายที่อยู่กับเรามาโดยตลอด ซึ่งเป็นคนที่รักบริษัทมาก ผมไม่ต้องการคำอำลาใดๆ ทั้งสิ้น แต่เราถูกบังคับให้เผชิญและแก้ไขปัญหาแรงงานส่วนเกินด้วยวิธีที่สมเหตุสมผลและยุติธรรม

มีนักบินและวิศวกรส่วนเกินจำนวนหนึ่งเนื่องจากจำนวนและประเภทของเครื่องบินที่ลดลง แม้กระทั่งก่อนการปรับโครงสร้างองค์กร ก็มีกำลังคนส่วนเกินอยู่บ้าง เนื่องจาก Bamboo Airways ได้สรรหาบุคลากรเพียงพอสำหรับวิสัยทัศน์ของบริษัทจนถึงปี 2025 แต่ในตอนนี้ แม้ว่าจะเพิ่มจำนวนเครื่องบินในปีหน้า บริษัทก็จะไม่สามารถใช้ทรัพยากรที่มีอยู่ทั้งหมดได้

เราได้ขอให้สายการบินภายในประเทศหลักสองแห่งพิจารณารับบุคลากรทางการบิน (นักบิน วิศวกร พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน) จำนวนมากจาก Bamboo Airways ซึ่งได้รับการฝึกอบรมอย่างเหมาะสมและมีค่าใช้จ่ายสูง สายการบินเหล่านี้กำลังคำนวณจำนวนบุคลากรที่สามารถรับจาก Bamboo Airways ซึ่งผมเห็นสัญญาณที่ดี ผมรู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่งที่ได้รับความเห็นอกเห็นใจและความเต็มใจที่จะช่วยเหลือจากธุรกิจในอุตสาหกรรมเดียวกัน

- ในความคิดเห็นของคุณ เหตุใด Bamboo Airways จึงได้รับการสนับสนุนจากสายการบินอื่นๆ ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นคู่แข่งกัน?

- ไม่ใช่เพราะผมรู้จักประธานหรือผู้อำนวยการใหญ่ของสายการบินเหล่านี้นะครับ ผมคิดว่าผู้นำของสายการบินเหล่านี้คงไม่อยากเห็นสายการบินแบมบูแอร์เวย์ล้มละลาย ด้วยเหตุผลหลายประการที่ทำให้เครื่องบินทั่วโลกขาดแคลน ปีหน้าน่าจะมีอุปทานไม่เพียงพอต่อความต้องการในตลาดการบินภายในประเทศ ดังนั้นการมีสายการบินแบมบูแอร์เวย์จึงดีกว่าไม่มีสายการบินแบมบูแอร์เวย์สสำหรับอุตสาหกรรมการบิน แม้จะยังไม่มีแบบอย่างในอุตสาหกรรมการบิน แต่ในภาคธนาคารก็มีหลายกรณีที่ธนาคารต่างๆ ให้การสนับสนุนซึ่งกันและกัน และมีส่วนร่วมในการปรับโครงสร้างธนาคารที่กำลังประสบปัญหา

นับตั้งแต่เข้ารับตำแหน่งซีอีโอของ Bamboo Airways ฉันก็ได้รับข้อความให้กำลังใจจากผู้นำในธุรกิจการท่องเที่ยวและการบินหลายท่าน: "คุณนาม ทำต่อไปนะ!"

- การปรับโครงสร้างใหม่ของ Bamboo Airways ในปัจจุบันแตกต่างจาก Pacific Airlines เมื่อ 20 ปีก่อนอย่างไร?

- โดยธรรมชาติแล้ว วิกฤตของทั้งสองธุรกิจนี้มีความคล้ายคลึงกัน ในปี 2547 ผมรับตำแหน่งซีอีโอของสายการบินแปซิฟิกแอร์ไลน์ ซึ่งก็อยู่ในภาวะธุรกิจที่ไม่มีประสิทธิภาพเช่นกัน ขาดทุนสะสมมากกว่าทุนจดทะเบียนหลายเท่า และเพิ่งถูกเจ้าหนี้รุมล้อมเช่นเดียวกับสายการบินแบมบูแอร์เวย์สเมื่อไม่นานมานี้

ความแตกต่างระหว่างการปรับโครงสร้างทั้งสองครั้งนี้อยู่ที่ขนาด เนื่องจากสายการบินแปซิฟิกแอร์ไลน์เป็นเจ้าของเครื่องบินเพียง 3 ลำ และเส้นทางบินระหว่างประเทศเพียงเส้นทางเดียว ในทางกลับกัน แบมบูแอร์เวย์สมีฝูงบิน 30 ลำ ครอบคลุมเส้นทางบินภายในประเทศ 66 เส้นทาง เส้นทางบินระหว่างประเทศ 15 เส้นทาง มีจำนวนพนักงานมากกว่า และมีรายชื่อเจ้าหนี้มากกว่ามาก

- แล้วสายการบินแบมบูแอร์เวย์ใหม่จะมีหน้าตาเป็นอย่างไร?

- ผมไม่มีเจตนาจะเปลี่ยนสายการบิน Bamboo Airways ให้เป็นสายการบินต้นทุนต่ำ ซึ่งต่างจากสายการบิน Pacific Airlines มากเมื่อก่อนที่เราเปลี่ยนรูปแบบธุรกิจจากเดิมเป็นสายการบินต้นทุนต่ำ บริการชั้นธุรกิจของ Bamboo Airways ดีมาก มีอัตราการใช้ที่นั่งสูง และยังสามารถเพิ่มขึ้นได้อีก จึงไม่มีเหตุผลใดที่จะต้องยกเลิกบริการชั้นธุรกิจนี้

ปัจจุบัน Bamboo Airways กำลังมองหาโซลูชันเพื่อลดต้นทุนการดำเนินงาน ซึ่งเป็นสิ่งที่สายการบินต้นทุนต่ำทำได้ดีมาก ไม่มีใครห้ามไม่ให้ Bamboo Airways เรียนรู้ประสบการณ์และวิธีการของสายการบินต้นทุนต่ำในการดำเนินงานและดำเนินธุรกิจด้วยต้นทุนที่ต่ำลงอย่างมีนัยสำคัญ

เราจะลดระยะเวลาในการดำเนินการของเครื่องบินเพื่อเพิ่มเวลาบินของเครื่องบิน ระยะเวลาในการดำเนินการของสายการบินทั่วไปอยู่ที่ 45-60 นาที ในขณะที่สายการบินราคาประหยัดอยู่ที่ 25-30 นาที เราจะหาวิธีเพิ่มประสิทธิภาพและปรับปรุงผลิตภาพแรงงาน เราตั้งเป้าที่จะลดจำนวนพนักงานเฉลี่ยต่อเครื่องบินลงหนึ่งในสามเมื่อเทียบกับช่วงพีคก่อนหน้า

โดยพื้นฐานแล้ว รูปลักษณ์ เอกลักษณ์ และคุณภาพการบริการของสายการบินแบมบูแอร์เวย์สยังคงเหมือนเดิม สายการบินยังคงให้บริการตรงเวลา เราจะพยายามลดต้นทุนโดยไม่กระทบต่อคุณภาพการบริการ แม้ว่าเราต้องยอมรับว่านี่เป็นปัญหาที่ยากและต้องใช้ความมุ่งมั่นอย่างมากในการดำเนินการ

ด้วยรูปแบบธุรกิจใหม่นี้ Bamboo Airways จะดำเนินการบนแพลตฟอร์มที่ประหยัดที่สุดและใช้แรงงานน้อยที่สุด หลังจากลดต้นทุนค่าใช้จ่ายต่างๆ แล้ว Bamboo Airways จะนำเสนอสิ่งที่ดีกว่าสู่ตลาดการบินภายในประเทศ เรายังตั้งเป้าที่จะพัฒนา Bamboo Airways ให้เป็น "สายการบินดิจิทัล" และ "สายการบินสีเขียว"

- สายการบินจะกลับมาบินต่างประเทศอีกเมื่อไหร่?

- คาดว่าสายการบินแบมบูแอร์เวย์จะกลับมาเปิดให้บริการเที่ยวบินระหว่างประเทศตามปกติอีกครั้งภายในปี 2568

- แล้วแผนเพิ่มกองเรือเป็นอย่างไรบ้าง?

- สายการบินจะเพิ่มจำนวนเครื่องบินตั้งแต่เดือนมกราคม 2567 เป็นต้นไป โดยใช้เครื่องบินแอร์บัสที่เช่าแบบเปียก คาดว่าตั้งแต่ปลายปี 2567 เป็นต้นไป เราจะเพิ่มเครื่องบินแอร์บัสที่เช่าแบบแห้ง เราวางแผนที่จะกลับสู่เป้าหมายจำนวนเครื่องบิน 30 ลำ หลังจากประสบความสำเร็จในการปรับโครงสร้างองค์กร

- ในฐานะคนปฏิบัติจริง คุณคาดหวังว่า Bamboo Airways จะรอดพ้นจากการขาดทุนได้เมื่อใด?

ปัจจุบัน รายได้หลักของสายการบินแบมบูแอร์เวย์สมาจากการขนส่งทางอากาศเพียงแหล่งเดียว ซึ่งคิดเป็น 97% ของผู้โดยสาร และอีก 3% มาจากการขนส่งสินค้า หลังจากการปรับโครงสร้างองค์กรหลายครั้ง คาดว่าภายในสิ้นปีนี้ แบมบูแอร์เวย์สจะขาดทุนจากการดำเนินงานลดลงประมาณ 3 เท่าเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ส่วนในปีหน้า แบมบูแอร์เวย์สจะยังคงขาดทุนอยู่ แต่ตัวเลขจะลดลงมาก คาดว่าภายในไตรมาสที่ 4 ของปี 2567 ธุรกิจของสายการบินจะไม่ขาดทุนอีกต่อไป หากราคาน้ำมันไม่ปรับตัวลดลง

- ในฐานะผู้ที่เคยปรับโครงสร้าง Pacific Airlines ได้สำเร็จ คุณคิดว่าบริษัทจะต้องทำอย่างไรเพื่อนำแผนนี้ไปปฏิบัติได้อย่างเหมาะสม?

สิ่งสำคัญที่สุดคือ เราต้องการการสนับสนุนจากผู้โดยสาร ประการต่อไปคือการทำความเข้าใจเจ้าหนี้เพื่อให้มั่นใจว่าจะไม่มีความเสี่ยงใดๆ เกิดขึ้นในช่วงการปรับโครงสร้าง แม้ว่าภาระหนี้จะลดลงมากแล้ว แต่บริษัทยังไม่ได้วางแผนการชำระหนี้เดิม และยังคงรอนักลงทุนเข้ามามีส่วนร่วม ในขณะเดียวกัน ไม่เพียงแต่สายการบินแบมบูแอร์เวย์สเท่านั้น อุตสาหกรรมการบินยังจำเป็นต้องได้รับการสนับสนุนจากพรรค รัฐ และรัฐบาลอย่างต่อเนื่อง เพื่อสร้างเงื่อนไขสำหรับการฟื้นตัวและการพัฒนาหลังจากที่ได้รับผลกระทบอย่างหนักจากการระบาดของโควิด-19 สุดท้ายนี้ ทุกธุรกิจต้องการโชค นอกเหนือจากความพยายามของทีมแบมบูแอร์เวย์สแล้ว เราหวังว่าปัจจัยภายนอก เช่น เศรษฐกิจเวียดนามและเศรษฐกิจระหว่างประเทศ จะพัฒนาไปในทางที่ดี โดยไม่มีความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์เพิ่มเติม คาดว่าราคาน้ำมันจะลดลง เนื่องจากราคาน้ำมันที่สูงกว่า 100 ดอลลาร์สหรัฐต่อบาร์เรล ไม่มีสายการบินใดสามารถทำกำไรได้

- สายการบินแปซิฟิกแอร์ไลน์ในช่วงที่คุณดำรงตำแหน่งซีอีโอ ได้ชำระหนี้ทั้งหมด และได้เข้าซื้อกิจการนักลงทุนต่างชาติในอีก 3 ปีต่อมา (ในปี 2550) แบมบูแอร์เวย์สสามารถดำเนินรอยตามแนวทางนี้ได้หรือไม่

สิ่งที่เป็นไปได้สำหรับ Bamboo Airways ในระยะสั้นคือการเข้าร่วมของ Sacombank แต่สัดส่วนการถือหุ้นของ Sacombank ได้รับอนุญาตให้สูงสุดเพียง 11% เท่านั้น ตามแผนการเงินที่เรากำลังจัดทำสำหรับ 5 ปี (2024-2028) Bamboo Airways น่าจะมีนักลงทุนในประเทศเพิ่มมากขึ้น

นักลงทุนต่างชาติอาจเป็นแผนเพิ่มเติม กฎระเบียบปัจจุบันจำกัดสัดส่วนการลงทุนจากต่างชาติในสายการบินเวียดนามไว้ที่ 34% ผมคิดว่าไม่ใช่เรื่องง่ายเลยที่จะโน้มน้าวให้นักลงทุนต่างชาติลงทุนในสายการบินแบมบูแอร์เวย์สและสายการบินเวียดนามโดยทั่วไป เมื่อสัดส่วนการถือหุ้นของพวกเขายังไม่เพียงพอที่จะมีอำนาจยับยั้ง หรือแม้กระทั่งอำนาจในการตัดสินใจ