กรมรถไฟเวียดนามเสนอลงทุน 19,000 พันล้านดองเพื่อปรับปรุงอุโมงค์รถไฟในพื้นที่ด่านไฮเวินและย้ายสถานี ดานัง เพิ่มขีดความสามารถในการรับส่งและอำนวยความสะดวกในการคมนาคมขนส่ง
รถไฟจะต้องรอ "ช่อง" อย่างต่อเนื่องเพื่อผ่านช่องนั้น คุณไม จาง (เก๊า เดียน, ฮานอย) เพิ่งได้สัมผัสประสบการณ์นั่งรถไฟผ่านช่องเขาไห่เวิน เส้นทางรถไฟที่สวยที่สุดในเวียดนามตามเว็บไซต์ท่องเที่ยวทั่วโลก คุณไม จาง (เก๊า เดียน, ฮานอย) เล่าว่า "รถไฟที่วิ่งผ่านที่นี่สวยงามมาก แต่กว่าจะขึ้นไปถึงช่องเขาได้ก็ต้องหยุดรอนานมาก" 
นายหยุน เดอะ ซอน รองหัวหน้าแผนกธุรกิจ บริษัท ขนส่งทางรถไฟ ฮานอย กล่าวว่า ช่องเขาไห่เวินเป็นจุดที่มีการจราจรคับคั่งที่สุดบนเส้นทางเหนือ-ใต้ ส่งผลกระทบต่อการดำเนินงานด้านการขนส่งเป็นอย่างมาก “เรากำลังปวดหัวกับการจัดรถไฟเพื่อเชื่อมต่อมรดกทางวัฒนธรรมกลางระหว่างเว้และดานัง รถไฟกำลังดึงดูดผู้โดยสารจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม ความจุของรถไฟที่วิ่งผ่านช่องเขาไห่เวินนั้นมีจำกัด” นายเซินกล่าว พร้อมเสริมว่าความเร็วของรถไฟที่วิ่งผ่านช่องเขานั้นค่อนข้างช้า เพียงประมาณ 30 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และจำนวนคู่รถไฟที่สามารถวิ่งผ่านช่องเขาในหนึ่งวัน/คืนก็มีไม่มากนัก ความยาวของรถไฟที่จำกัดเมื่อวิ่งผ่านช่องเขาก็เป็นอุปสรรคสำคัญเช่นกัน แม้ว่าความจุของเส้นทางทั้งหมดจะทำให้รถไฟสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุด 15-16 คัน แต่ที่สถานีไห่เวินนาม ความยาวของรางรถไฟสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุดเพียง 14 คัน ซึ่งหมายความว่าแม้ความต้องการผู้โดยสารจะเพิ่มขึ้น แต่ก็ไม่สามารถเพิ่มจำนวนรถได้ “ฤดูร้อนที่ผ่านมา ความต้องการ นักท่องเที่ยว จากจังหวัดทางตอนเหนือมายังดานังสูงมาก เราต้องการเพิ่มจำนวนรถไฟ แต่ไม่สามารถจัดเวลาผ่านช่องเขาไห่เวินได้ รถไฟจากเหนือไปเว้ และจากใต้ไปดานังจะต้องรอกันเพื่อผ่านช่องเขา ดังนั้นการเดินทางจะใช้เวลานานขึ้นอีก 3-4 ชั่วโมง” คุณเซินกล่าว ปัญหาการจราจรติดขัดบนเส้นทางเหนือ-ใต้ ในการให้สัมภาษณ์กับผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์เจียวทอง คุณเจิ่น อันห์ ตวน รองผู้อำนวยการใหญ่บริษัทรถไฟเวียดนาม กล่าวว่า มีอุโมงค์ทั้งหมด 6 แห่งบนช่องเขาไห่เวิน อุโมงค์นี้ตั้งอยู่บนช่องเขา ดังนั้นหากเกิดเหตุการณ์ไม่คาดฝันขึ้น จะไม่มีรถวิ่งผ่านและจัดการได้อย่างรวดเร็ว 
ตัวแทนจากการรถไฟเวียดนามกล่าวว่า พื้นที่ช่องเขาไห่เวินมีความยาวมากกว่า 25 กิโลเมตร เต็มไปด้วยภูมิประเทศที่ขรุขระและภูเขาสูง ในบรรดาอุโมงค์ 6 แห่งบนช่องเขานี้ มี 3 แห่งที่ได้รับการซ่อมแซมในปี พ.ศ. 2549 ภายใต้โครงการที่ได้รับทุนสนับสนุนจากรัฐบาลฝรั่งเศส อย่างไรก็ตาม ในขณะนั้น วัตถุประสงค์หลักคือการทดแทนเปลือกอุโมงค์เก่าที่ผุกร่อนและขยายขนาดอุโมงค์ ส่วนอุโมงค์ที่เหลืออีก 3 แห่งยังไม่ได้รับการซ่อมแซม ซึ่งก่อให้เกิดความเสี่ยงด้านความปลอดภัยหลายประการ อุโมงค์เหล่านี้ยังอยู่ในรายชื่ออุโมงค์ที่จำเป็นต้องได้รับการเสริมกำลังและปรับปรุงอุโมงค์ที่อ่อนแอบนเส้นทางเหนือ-ใต้ จากการสอบสวนของ PV พบว่าการรถไฟเวียดนามเพิ่งเสนอโครงการปรับปรุงทางรถไฟในพื้นที่ช่องเขาไห่เวินและย้ายสถานีดานัง โดยมีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 19,000 พันล้านดอง จากเงินลงทุนสาธารณะระยะกลางสำหรับปี พ.ศ. 2569-2574 ดังนั้น จะมีการสร้างอุโมงค์ไห่เวินแห่งใหม่ และย้ายทางรถไฟทั้งหมดในพื้นที่ดานังออกจากใจกลางเมืองตามแผน นายเจิ่น เทียน แก๋น ผู้อำนวยการการรถไฟเวียดนาม กล่าวว่า การวิจัยเกี่ยวกับการสร้างอุโมงค์รถไฟใหม่และการยกระดับเส้นทางรถไฟผ่านช่องเขาไห่เวิน ได้ดำเนินการมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2543 ซึ่งในความเป็นจริงแล้ว นี่เป็นหนึ่งในสี่ปัญหาคอขวดด้านโครงสร้างพื้นฐานบนเส้นทางเหนือ-ใต้ที่จำเป็นต้องปรับปรุงเพื่อเพิ่มขีดความสามารถและอำนวยความสะดวกในการขนส่ง กระทรวงคมนาคม ได้มอบหมายให้คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟดำเนินการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการปรับปรุงทางรถไฟช่องเขาไห่เวิน และดำเนินการเตรียมการลงทุนในแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางสำหรับปี พ.ศ. 2564-2568 จากนั้นการศึกษานี้จึงถูกระงับไว้ชั่วคราวเพื่อรอการประสานงานกับโครงการรถไฟความเร็วสูง เพื่อชี้แจงทางเลือกในการใช้เส้นทางร่วมกันหรือแยกเส้นทางระหว่างทางรถไฟเดิมและทางรถไฟความเร็วสูง การปรับปรุงอุโมงค์ยาวผ่านภูเขา นายแก๋น ระบุว่า จนถึงปัจจุบัน รถไฟความเร็วสูงได้กำหนดเส้นทางแล้ว โดยมุ่งไปทางทิศตะวันตก ขนานกับทางด่วน ไม่ทับซ้อนในตำแหน่งหรือใช้อุโมงค์ร่วมกับทางรถไฟเดิม 
ดังนั้น การรถไฟเวียดนามจึงเสนอให้ศึกษาและลงทุนโครงการปรับปรุงทางรถไฟผ่านช่องเขา รวมถึงการสร้างอุโมงค์ใหม่ เนื่องจากในเส้นทางรถไฟเหนือ-ใต้ กระทรวงคมนาคมได้ตัดสินใจที่จะใช้ประโยชน์จากเส้นทางรถไฟเดิม นอกเหนือจากการลงทุนและใช้ประโยชน์จากรถไฟความเร็วสูง การวิจัยเบื้องต้นแสดงให้เห็นว่าอุโมงค์ใหม่จะตั้งอยู่ใกล้กับอุโมงค์ถนนไห่เวินในปัจจุบัน ซึ่งหมายความว่าแทนที่ทางรถไฟจะตั้งอยู่กึ่งกลางช่องเขาที่มีอุโมงค์มากมายดังเช่นในปัจจุบัน จำเป็นต้องมีเพียงอุโมงค์เดียวที่เชิงเขาและเจาะผ่านภูเขาจากฝั่งเหนือไปยังฝั่งใต้ โดยมีความยาวอุโมงค์ประมาณ 6 กิโลเมตร อุโมงค์นี้จะเป็นทางรถไฟทางเดียว ไม่ใช่ทางคู่ เนื่องจากมีค่าใช้จ่ายสูงเกินไป เพื่อป้องกันความเสี่ยงในการใช้งานรถไฟ จะมีการสร้างอุโมงค์หลบภัย “ควบคู่ไปกับการปรับปรุงอุโมงค์และการปรับปรุงเส้นทางรถไฟผ่านช่องเขานี้ สถานีดานังจะย้ายจากตัวเมืองไปยังบริเวณสถานีกิมเลียน ซึ่งรถไฟสามารถวิ่งตรงไปตามเส้นทางได้ แทนที่จะต้องแยกเข้าเมืองเหมือนในปัจจุบัน บริเวณสถานีกิมเลียนจะมีทางรถไฟแยกไปยังท่าเรือเหลียนเจียว และทางรถไฟแยกไปทางทิศตะวันตกเชื่อมต่อกับทางรถไฟความเร็วสูง” นายแญ่กล่าว นายเจิ่น อันห์ ตวน เพื่อสนับสนุนการก่อสร้างอุโมงค์รถไฟแห่งใหม่ผ่านช่องเขาไห่เวิน กล่าวว่า “หากสามารถสร้างอุโมงค์รถไฟไห่เวินแห่งใหม่ได้ รถไฟทั้งโดยสารและสินค้าจะสามารถเพิ่มความเร็วและลดระยะเวลาการเดินทางได้”
ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/can-19000-ty-xay-moi-ham-hai-van-di-doi-ga-da-nang-192240917150418253.htmรถไฟโดยสารผ่านช่องเขาไห่เวิน ภูมิประเทศที่ซับซ้อน
หากโครงการอุโมงค์ใหม่นี้ดำเนินการ ความจุของรถไฟผ่านช่องเขาไห่เวินจะเพิ่มขึ้นเป็น 25 คู่ขบวนทั้งกลางวันและกลางคืน แม้ว่าจำนวนรถไฟจะเพิ่มขึ้นไม่มากนัก แต่ก็จะช่วยแก้ปัญหาเรื่องเวลาได้ ปัจจุบันรถไฟจะผ่านช่องเขานี้มากกว่าหนึ่งชั่วโมง และหลังจากสร้างอุโมงค์แล้วจะใช้เวลาเพียงไม่กี่สิบนาที รถไฟที่วิ่งระหว่างเว้และดานังจะใช้เวลาเพียงหนึ่งชั่วโมงกว่าๆ เท่านั้น จากปัจจุบันที่ใช้เวลาประมาณ 2.5-3 ชั่วโมง
นายทราน เทียน คานห์ ผู้อำนวยการการรถไฟเวียดนาม
เรือคอนเทนเนอร์ผ่านช่องเขาไห่เวิน
บริษัทรถไฟเวียดนามกำลังซ่อมแซมและเสริมกำลังอุโมงค์หมายเลข 14 บนช่องเขาไห่เวิน เพื่อความปลอดภัยของรถไฟ ภาพโดย: วินห์ นาน
การแสดงความคิดเห็น (0)