Vietnam.vn - Nền tảng quảng bá Việt Nam

BYD Atto 2 มีราคา 669 ล้านในเวียดนาม – รถหรูแต่ “ขายไม่ออก”

BYD Atto 2 ซึ่งมีราคา 669 ล้านเหรียญสหรัฐในเวียดนาม ถือเป็นรถที่มีดีไซน์สวยงามและมีอุปกรณ์ที่ดี แต่ก็ถูกแซงหน้าได้ง่าย เนื่องจากขาดโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จไฟ บริการหลังการขายที่ไม่น่าประทับใจ และต้นทุนการดำเนินการที่ไม่เหมาะสม

Báo Khoa học và Đời sốngBáo Khoa học và Đời sống11/07/2025

วิดีโอ : BYD Atto 2 เปิดตัวในเวียดนามด้วยราคาขาย 669 ล้านดอง

BYD เพิ่งเปิดตัว Atto 2 อย่างเป็นทางการในตลาดเวียดนาม นี่คือรถ SUV ไฟฟ้าสำหรับใช้งานในเมืองที่คาดว่าจะนำความแปลกใหม่มาสู่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้ายอดนิยม ด้วยดีไซน์ที่ทันสมัย ​​เพียบพร้อมด้วยเทคโนโลยีขั้นสูงมากมาย และราคาจำหน่าย 669 ล้านดองเวียดนาม

อย่างไรก็ตาม เบื้องหลังรูปลักษณ์ที่ “อร่อย มีคุณค่าทางโภชนาการ และหรูหรา” Atto 2 ยังคงมีจุดอ่อนสำคัญหลายประการที่ทำให้ความสามารถในการแข่งขันในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของเวียดนามยังคงเปราะบาง ตั้งแต่เรื่องของโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จ ระบบสนับสนุนหลังการขาย ไปจนถึงต้นทุนการดำเนินงานจริง ล้วนเป็นคำถามสำคัญสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจากจีนรุ่นนี้

Atto 2 เป็นรถสวย อุปกรณ์ครบ…

ปฏิเสธไม่ได้ว่า BYD Atto 2 เป็นรถยนต์ที่ได้รับการออกแบบและตกแต่งมาอย่างดีเยี่ยม ขนาดกะทัดรัดเหมาะสำหรับการใช้งานในเมือง ดีไซน์โฉบเฉี่ยว ไฟ LED ทันสมัย ​​ล้อขนาด 16 นิ้ว และภายในที่เรียบง่ายแต่ดูทันสมัย ​​จุดเด่นที่สุดน่าจะเป็นหน้าจอกลางขนาด 12.8 นิ้วที่สามารถหมุนได้ทั้งแนวนอนและแนวตั้ง ระบบปรับอากาศที่ช่วยกรองฝุ่นละอองขนาดเล็ก PM2.5 และกล้องมองภาพรอบทิศทาง 360 องศา ซึ่งปกติแล้วจะพบได้เฉพาะในรถยนต์ระดับไฮเอนด์เท่านั้น

1-6807.jpg
BYD เพิ่งเปิดตัวรุ่น Atto 2 อย่างเป็นทางการในตลาดเวียดนาม

ในด้านการทำงาน Atto 2 ใช้มอเตอร์ไฟฟ้ากำลัง 174 แรงม้า แรงบิด 290 นิวตันเมตร อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ในเวลา 8.3 วินาที ถือว่าน่าประทับใจมากสำหรับรถยนต์รุ่นยอดนิยม ความจุแบตเตอรี่ 45.12 กิโลวัตต์ชั่วโมง เพียงพอสำหรับระยะทาง 380 กม. ตามมาตรฐาน NEDC (เทียบเท่าระยะทางจริงประมาณ 300 กม.) เหมาะสำหรับทั้งการเดินทางในชีวิตประจำวันและการเดินทางระยะสั้น

โดยสรุป Atto 2 เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่น่าดึงดูดใจทั้งในด้านรูปลักษณ์ ข้อมูลจำเพาะ และสิ่งอำนวยความสะดวก โดยเฉพาะสำหรับผู้ใช้รุ่นเยาว์ที่ชื่นชอบเทคโนโลยีและการออกแบบที่เรียบง่ายและทันสมัย

ลูกค้ามักจะตกหลุมพรางของระบบนิเวศที่อ่อนแอและต้นทุนการดำเนินงานที่ไม่เหมาะสมได้ง่าย

แม้ว่าจะมีจุดแข็งหลายประการ แต่ BYD Atto 2 กลับต้องเผชิญกับอุปสรรคมากมาย ซึ่งอุปสรรคเหล่านั้นมาจากพฤติกรรมผู้บริโภคและโครงสร้างพื้นฐานที่ไม่สอดประสานกันในเวียดนาม

3-7698.jpg
BYD Atto 2 ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าความจุ 174 แรงม้า แรงบิด 290 นิวตันเมตร อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ในเวลา 8.3 วินาที

ปัจจุบัน BYD ยังไม่ได้สร้างระบบสถานีชาร์จของตัวเองในเวียดนาม ซึ่งหมายความว่าผู้ใช้ที่ซื้อ Atto 2 จะถูกบังคับให้ใช้บริการชาร์จจากหน่วยงานภายนอก เช่น EV Charge, EVN, Rabbit... อย่างไรก็ตาม ประสบการณ์การชาร์จที่นี่ยังไม่ค่อยดีและยืดหยุ่นนัก

แต่ละหน่วยงานจำเป็นต้องติดตั้งแอปพลิเคชันของตัวเอง กระเป๋าสตางค์อิเล็กทรอนิกส์ของตัวเอง และฝากเงินขั้นต่ำ 300,000 ดองเพื่อเปิดใช้งานบัญชี (สำหรับ App Rabbit) สำหรับผู้ใช้รุ่นใหม่ เทคโนโลยีไม่ใช่อุปสรรค แต่สำหรับผู้ใช้วัยกลางคนขึ้นไป หรือผู้ที่เพิ่งเริ่มใช้รถยนต์ไฟฟ้าเป็นครั้งแรก การใช้งานแอปพลิเคชันหลายรายการ กระเป๋าสตางค์หลายใบ และกระบวนการหลายขั้นตอน ถือเป็นความท้าทายอย่างแท้จริง

4-9195.jpg
แม้ว่าจะมีจุดแข็งหลายประการ แต่ BYD Atto 2 กลับต้องเผชิญกับอุปสรรคมากมาย และอุปสรรคเหล่านั้นก็มาจากนิสัยของผู้บริโภค

การแตกแขนงในประสบการณ์การชาร์จทำให้การใช้รถยนต์ในชีวิตประจำวันสับสนและขาดความต่อเนื่อง ซึ่งขัดต่อจิตวิญญาณแห่ง "ความเรียบง่ายและความสะดวกสบาย" ที่รถยนต์ไฟฟ้ามุ่งหวังไว้

จุดที่น่าประหลาดใจอีกประการหนึ่งก็คือรุ่น Atto 2 จะไม่ "ประหยัด" เท่าที่ผู้คนคาดหวังจากรถยนต์ไฟฟ้า หากพิจารณาจากต้นทุนการชาร์จจริง

ด้วยราคาเฉลี่ยของการชาร์จที่สถานีบริการเอกชนอยู่ที่ประมาณ 7,000 ดองต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง การชาร์จแบตเตอรี่ขนาด 45.12 กิโลวัตต์ชั่วโมงให้เต็มจะมีค่าใช้จ่ายเกือบ 316,000 ดอง หากชาร์จวันละครั้ง (ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับผู้ขับขี่หรือผู้ใช้บริการที่เดินทางบ่อย) ค่าใช้จ่ายรายเดือนจะสูงกว่า 9 ล้านดอง หรือมากกว่า 110 ล้านดองต่อปี

5-9986.jpg
จุดที่น่าประหลาดใจอีกประการหนึ่งก็คือรุ่น Atto 2 จะไม่ "ประหยัด" เท่าที่ผู้คนคาดหวังจากรถยนต์ไฟฟ้า หากพิจารณาจากต้นทุนการชาร์จจริง

ในขณะเดียวกัน รถยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ ในตลาดปัจจุบันก็มีนโยบายการชาร์จฟรีหรือรองรับการชาร์จที่บ้าน ซึ่งช่วยลดต้นทุนการดำเนินงานได้อย่างมาก ในกรณีของ Atto 2 ผู้ใช้จะต้องชำระค่าใช้จ่ายทั้งหมดด้วยตนเอง ซึ่งเป็นสิ่งที่ต้องพิจารณาอย่างรอบคอบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับกลุ่มที่ซื้อรถยนต์เพื่อวัตถุประสงค์ทางธุรกิจหรือเพื่อปรับต้นทุนให้เหมาะสม

บริการหลังการขายไม่ชัดเจน ผู้ใช้พบว่ายากที่จะดำเนินการเชิงรุก

อุปสรรคอีกประการหนึ่งที่ทำให้ชาวเวียดนามมีปัญหาในการ "ใช้เงิน" กับ Atto 2 ก็คือความคลุมเครือเกี่ยวกับนโยบายหลังการขายและการบำรุงรักษา

ณ เวลาเปิดตัว BYD ยังไม่ได้เปิดเผยรายการราคาอะไหล่ ค่าบำรุงรักษาทั่วไป ตารางการเปลี่ยนอะไหล่ หรือข้อมูลเฉพาะใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับการใช้งานระยะยาว ซึ่งทำให้ผู้ใช้ไม่สามารถประเมินต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของได้ ทำให้เกิดความระมัดระวังมากขึ้น

6-6003.jpg
ณ วันเปิดตัว BYD ยังไม่ได้ประกาศรายการราคาชิ้นส่วนอะไหล่ ค่าบำรุงรักษาตามระยะเวลา และกำหนดการเปลี่ยนชิ้นส่วน...

ไม่เพียงเท่านั้น ระบบตัวแทนจำหน่ายและศูนย์บริการของ BYD ในเวียดนามยังมีข้อจำกัดมาก โดยส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ใน กรุงฮานอย และนครโฮจิมินห์ ลูกค้าในจังหวัดและเมืองอื่นๆ แทบไม่มีทางเลือกในการบำรุงรักษาที่แท้จริง หากรถยนต์มีปัญหา การซ่อมแซมและเปลี่ยนอะไหล่จะเป็นเรื่องยาก ยังไม่รวมถึงความเสี่ยงจากการรอคอยที่ยาวนานและการขาดแคลนชิ้นส่วน

การขาดสภาพคล่องเป็นเรื่อง “ยาก” สำหรับผู้ซื้อ

สุดท้าย จุดอ่อนเชิงกลยุทธ์ของ Atto 2 ก็คือสภาพคล่องที่แทบจะเป็นศูนย์ โมเดลนี้เพิ่งเปิดตัว ไม่มีข้อมูลการดำเนินงานระยะยาว ไม่มีชุมชนผู้ใช้ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่มีโมเดลสำหรับการซื้อคืนรถยนต์มือสองจากผู้ผลิตหรือตัวแทนจำหน่าย

เมื่อซื้อรถยนต์ราคา 600-700 ล้านดอง เป็นเรื่องปกติที่คนเราจะคิดขายต่อหลังจากใช้งานไปหลายปี อย่างไรก็ตาม ในกรณีของ Atto 2 พวกเขาจะต้อง “ดูแล” ผลผลิตด้วยตัวเอง ซึ่งไม่ใช่เรื่องง่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อตลาดรถยนต์ไฟฟ้ามือสองในเวียดนามยังไม่ชัดเจน

7-8161.jpg
ไม่ว่า Atto 2 จะดีแค่ไหน ก็ยังอาจตกอยู่ในสถานการณ์ "ชะงักงัน" ได้ เนื่องจากผู้ใช้ชาวเวียดนามไม่เพียงแต่ต้องการรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังต้องการระบบนิเวศน์ระยะยาวที่สมบูรณ์อีกด้วย

และสุดท้ายนี้ BYD Atto 2 ถือเป็นผลิตภัณฑ์ที่ดีหากพิจารณาจากปัจจัยต่างๆ และสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ อย่างไรก็ตาม ผลิตภัณฑ์ที่ดีไม่ได้หมายความว่าจะประสบความสำเร็จในตลาด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในเวียดนาม ซึ่งผู้ใช้ให้ความสำคัญกับประสบการณ์การใช้งานจริง ต้นทุนระยะยาว การใช้งานที่ยืดหยุ่น และระบบนิเวศที่รองรับอย่างเต็มรูปแบบมากกว่า

ในขณะที่ BYD ยังคงดิ้นรนเพื่อหาจุดยืน การเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ที่ปราศจากโครงสร้างพื้นฐาน การสนับสนุนหลังการขาย และต้นทุนที่โปร่งใส ถือเป็นดาบสองคม หากปัจจัยเหล่านี้ไม่ได้รับการปรับปรุงอย่างรวดเร็ว Atto 2 แม้จะดีแค่ไหนก็อาจตกอยู่ในสถานการณ์ “ชะงักงัน” เพราะผู้ใช้ในเวียดนามไม่เพียงแต่ต้องการรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังต้องการระบบนิเวศที่สมบูรณ์เพื่อความมุ่งมั่นในระยะยาวอีกด้วย

ที่มา: https://khoahocdoisong.vn/byd-atto-2-gia-669-trieu-tai-viet-nam-xe-xin-nhung-se-e-post1553923.html


การแสดงความคิดเห็น (0)

No data
No data
ภาพทุ่งนาขั้นบันไดในภูทอ ลาดเอียงเล็กน้อย สดใส สวยงาม เหมือนกระจกก่อนฤดูเพาะปลูก
โรงงาน Z121 พร้อมแล้วสำหรับงาน International Fireworks Final Night
นิตยสารท่องเที่ยวชื่อดังยกย่องถ้ำซอนดุงว่าเป็น “ถ้ำที่งดงามที่สุดในโลก”
ถ้ำลึกลับดึงดูดนักท่องเที่ยวชาวตะวันตก เปรียบเสมือน 'ถ้ำฟองญา' ในทัญฮว้า
ค้นพบความงดงามอันน่ารื่นรมย์ของอ่าว Vinh Hy
ชาที่มีราคาแพงที่สุดในฮานอย ซึ่งมีราคาสูงกว่า 10 ล้านดองต่อกิโลกรัม ได้รับการแปรรูปอย่างไร?
รสชาติแห่งภูมิภาคสายน้ำ
พระอาทิตย์ขึ้นอันงดงามเหนือทะเลเวียดนาม
ถ้ำโค้งอันสง่างามในตูหลาน
ชาดอกบัว ของขวัญหอมๆ จากชาวฮานอย

มรดก

รูป

ธุรกิจ

No videos available

ข่าว

ระบบการเมือง

ท้องถิ่น

ผลิตภัณฑ์