บทเรียนจากรถไฟฟ้าใต้ดินเบญถัน

เบิ่นถัน-ซ่วยเตี๊ยนเป็นเส้นทางสั้นๆ เพียง 20 กิโลเมตรในเมืองใหญ่ ซึ่งไม่สามารถแก้ปัญหาการขนส่งสาธารณะได้ในระดับพื้นฐาน แต่จากโครงการนี้ เราสามารถเรียนรู้บทเรียนได้หลายประการ

หลังจากผ่านไป 17 ปี ในที่สุดเมื่อเช้าวันที่ 22 ธันวาคม รถไฟใต้ดินสายเบ๊นถัน-ซ่วยเตียนในนครโฮจิมินห์ก็เริ่มเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการ ผู้คนนับพันยืนเข้าแถวรอขึ้นรถไฟตั้งแต่เช้าตรู่ ซึ่งแสดงให้เห็นว่าพวกเขารอคอยมานานแค่ไหนแล้ว

ชาวนครโฮจิมินห์แออัดเพื่อสัมผัสประสบการณ์การเดินทางด้วยรถไฟใต้ดินครั้งแรกเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม

อย่างไรก็ตามจำเป็นต้องรับทราบข้อเท็จจริงที่ว่าเบิ่นถัน-ซั่วเตียนเป็นระยะทางเพียงประมาณ 20 กม. ในเมืองที่มีถนนยาวกว่า 4,000 กม. ซึ่งไม่สามารถแก้ปัญหาการขนส่งสาธารณะของเมืองได้ในระดับพื้นฐาน

แต่จากการดำเนินการโครงการนี้ รัฐบาลและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องก็ได้บทเรียนสำคัญๆ มาเป็นประสบการณ์ในการดำเนินการเส้นทางต่อไปแน่นอน

จะเห็นได้ว่าตลอด 17 ปีของการดำเนินโครงการรถไฟฟ้าสาย 1 เกิดปัญหาต่างๆ มากมาย ไม่ว่าจะเป็นการเคลียร์พื้นที่ การเคลื่อนย้ายสิ่งกีดขวางใต้ดิน การเปลี่ยนแปลงรายละเอียดทางเทคนิคตามสภาพจริงในสถานที่ก่อสร้าง ขั้นตอนการทำสัญญา...

ประสบการณ์ทั้งหมดเหล่านี้เป็นบทเรียนอันมีค่าสำหรับอนาคต สิ่งที่ควรทราบคือเราต้องเตรียมสถานที่ให้สะอาด ถูกกฎหมาย สัญญาที่ได้มาตรฐาน และอิสระ...

โดยเฉพาะการเตรียมทรัพยากรบุคคลเพื่อดำเนินโครงการและรับถ่ายทอดเทคโนโลยี ในกรณีนี้ ฝ่ายญี่ปุ่นทุ่มเทอย่างมากในการถ่ายทอดเทคโนโลยีเพื่อสร้างและดำเนินการรถไฟฟ้าใต้ดิน ช่วยฝึกอบรมทรัพยากรบุคคลด้านเทคนิคให้สามารถพึ่งพาตนเองในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่ยั่งยืนได้ ซึ่งถือเป็นเรื่องสำคัญมากเมื่อเวียดนามยังคงใช้รถไฟฟ้าใต้ดินสายอื่นๆ ต่อไป

บทเรียนอีกประการหนึ่งที่กำลังเป็นรูปเป็นร่างขึ้นคือการพัฒนาโมเดล TOD (Transit Oriented Development) ตามสถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน ซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยให้คนเมืองเปลี่ยนพฤติกรรมการใช้ยานพาหนะส่วนตัวเป็นระบบขนส่งสาธารณะเท่านั้น แต่ยังช่วยลดแรงกดดันต่อโครงสร้างพื้นฐานของเมืองอีกด้วย และยังสร้างพื้นที่เมืองใหม่ให้เป็นแรงขับเคลื่อนการพัฒนาอีกด้วย

อย่างไรก็ตาม จนถึงขณะนี้ รถไฟฟ้าสาย 1 ยังคงมี TOD เป็นเพียงแนวคิดเท่านั้น การเชื่อมต่อสถานีกับเส้นทางรถประจำทางยังเป็นเพียงการใช้งานขั้นพื้นฐานเท่านั้น การพัฒนา TOD ยังคงต้องอาศัยเวลาอีกมาก

หรือหากต้องการเปลี่ยนพฤติกรรมการเดินทางของผู้คน รถไฟฟ้าอย่างเดียวคงไม่พอ นอกจากโครงสร้างพื้นฐานใหม่แล้ว รัฐบาลยังต้องมีโครงการสื่อสารอย่างต่อเนื่อง ส่งเสริมให้ประชาชนลดการใช้รถยนต์ส่วนตัวและใช้ระบบขนส่งสาธารณะ ควบคู่กันไปด้วย นอกจากนี้ ยังจำเป็นต้องสร้างความสะดวกสบายให้กับสถานี โดยเฉพาะสถานีชานเมือง เพื่อให้ผู้โดยสารสามารถจอดรถยนต์และมอเตอร์ไซค์ได้ในราคาประหยัด เพื่อขึ้นรถไฟฟ้า ขึ้นรถบัสเข้าเมือง…

เมื่อมองดูโลก เราจะเห็นว่าประเทศที่พัฒนาแล้วทุกประเทศมีโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ดีและมีความตระหนักทางสังคมต่อพลเมืองสูง พวกเขาเลือกใช้ระบบขนส่งสาธารณะเพื่อลดแรงกดดันต่อโครงสร้างพื้นฐานทางสังคม เพื่อปกป้องสิ่งแวดล้อม และประหยัดทรัพยากร

เรายังไปไม่ถึงจุดนั้น แต่ก็มีความเป็นไปได้อย่างแน่นอน เมื่อเราทั้งสองช่วยกันเก็บเงินเพื่อลงทุนในการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐาน และมีนโยบายด้านการสื่อสารเพื่อสร้างความตระหนักรู้ให้กับผู้คน เพื่อให้พวกเขาสนับสนุนและเลือกใช้ระบบขนส่งสาธารณะ

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/bai-hoc-tu-metro-ben-thanh-suoi-tien-192241222162618146.htm