350,000 ล้านดองปรับปรุงและซ่อมแซมทะเลสาบเกอโก ระดมเงินกว่า 39,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ สร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน 183 กม.
ห่าติ๋ญ ลงทุน 350,000 ล้านดอง ปรับปรุงและซ่อมแซมทะเลสาบเกอโก นครโฮจิมินห์ให้ความสำคัญในการระดมทุนมากกว่า 39,000 ล้านเหรียญสหรัฐเพื่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน 183 กม.... นี่คือ 2 ข่าวการลงทุนที่น่าจับตามองในสัปดาห์ที่ผ่านมา
ข้อเสนองบประมาณกลางเพื่อสนับสนุน 19,403 พันล้านดองสำหรับท่าเรือทรานเด
คณะกรรมการประชาชนจังหวัด ซ็อกตรัง เพิ่งส่งหนังสืออย่างเป็นทางการถึงกระทรวงการวางแผนและการลงทุนเพื่อขอรับการสนับสนุนเงินทุนสำหรับการลงทุนในท่าเรือทรานเด ซึ่งเป็นท่าเรือประตูสู่ภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง
ในรายงานฉบับนี้ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกตรังได้ขอให้ กระทรวงการวางแผนและการลงทุน พิจารณาและอนุมัติการส่งเรื่องต่อนายกรัฐมนตรีเพื่อรวมไว้ในมติและแผนงานของรัฐบาลเกี่ยวกับโครงการลงทุนก่อสร้างท่าเรือ Tran De - Soc Trang โดยให้แล้วเสร็จขั้นตอนการลงทุนภายในปี 2568 และดำเนินการลงทุนภายในปี 2569
นอกจากนี้ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกตรังได้เสนอให้มีการจัดทำงบประมาณกลางในช่วงปี 2568 - 2573 เพื่อสนับสนุนพื้นที่ดังกล่าว โดยมีเงินทุนรวม 19,403 พันล้านดอง เพื่อลงทุนสร้างถนนด้านหลังท่าเรือที่เชื่อมต่อกับท่าเรือนอกชายฝั่งทรานเด ลงทุนสร้างสะพานข้ามทะเล ลงทุนสร้างเขื่อนกันคลื่น ร่องน้ำสำหรับเดินเรือ และท่าเปลี่ยนเรือ
ตามแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามในช่วงปี 2021 - 2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 พื้นที่ท่าเรือ Tran De มีหน้าที่ให้บริการนิคมอุตสาหกรรมในท้องถิ่น คลัสเตอร์อุตสาหกรรม และขนส่งสินค้าและผู้โดยสารจากชายฝั่งไปยังเกาะ มีท่าเรือทั่วไป ท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ ท่าเรือขนส่งสินค้าจำนวนมาก และท่าเรือโดยสารที่พัฒนาไปในทิศทางของการเข้าสังคมตามความต้องการของการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมและความสามารถของนักลงทุน
พื้นที่ท่าเรือ Tran De มีศักยภาพที่จะพัฒนาไปนอกชายฝั่งเพื่อรับบทบาทเป็นท่าเรือประตูสู่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง โดยรับเรือที่มีความจุสูงสุด 5,000 DWT สำหรับท่าเรือในแม่น้ำ เรือสินค้าทั่วไป ตู้คอนเทนเนอร์ที่มีความจุสูงสุด 100,000 DWT ขึ้นไปเมื่อผ่านคุณสมบัติ เรือสินค้าเทกองที่มีความจุสูงสุด 160,000 DWT นอกชายฝั่งปากแม่น้ำ Tran De
การวิจัยเบื้องต้นของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกตรังแสดงให้เห็นว่าพื้นที่ท่าเรือนอกชายฝั่งทรานเดมีพื้นที่ท่าเรือ 411.25 เฮกตาร์ โดยระยะเริ่มต้นมีพื้นที่ 81.6 เฮกตาร์
โครงการประกอบด้วยระบบท่าเทียบเรือความยาวรวม 5,300 ม. สำหรับรองรับเรือบรรทุกสินค้าทั่วไป เรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่มีความจุสูงสุด 100,000 DWT (6,000 ถึง 8,000 TEU) และเรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาด 160,000 DWT โดยระยะการลงทุนเบื้องต้นจะประกอบด้วยท่าเทียบเรือยาว 800 ม. จำนวน 2 ท่าสำหรับเรือบรรทุกสินค้าทั่วไป เรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่มีความจุสูงสุด 100,000 DWT และท่าเทียบเรือทุ่น 2 ท่าสำหรับขนถ่ายสินค้าเทกอง (ถ่านหิน) สำหรับเรือที่มีความจุสูงสุด 160,000 DWT
ระบบกันคลื่น/เขื่อนมีความยาวรวม 9,800 เมตร โดยระยะเริ่มต้นมีความยาว 4,000 เมตร
สะพานข้ามทะเลมีความยาว 17.8 กิโลเมตร กว้าง 28 เมตร 6 ช่องทางเดินเรือ โดยในช่วงเริ่มต้นจะจัดเป็น 2 ช่องทางเดินเรือ กว้าง 9 เมตร สะพานทางเข้าเชื่อมระหว่างสะพานข้ามทะเลกับท่าเรือในช่วงเริ่มต้นมีความยาว 1.85 กิโลเมตร กว้าง 28 เมตร และในช่วงเริ่มต้นจะกว้าง 9 เมตร
พื้นที่ให้บริการโลจิสติกส์ท่าเรือที่ท่าเรือ Tran De คาดว่าจะมีขนาดการลงทุนประมาณ 4,000 เฮกตาร์ ครอบคลุมพื้นที่การปรับระดับที่ดิน การก่อสร้างถนนภายใน ระบบประปาและระบบระบายน้ำ การผลิตกระแสไฟฟ้า ระบบป้องกันอัคคีภัย และการสื่อสาร ระยะแรกครอบคลุมพื้นที่ 1,000 เฮกตาร์ ถนนด้านหลังท่าเรือเชื่อมต่อทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 91B กับสะพานข้ามทะเลยาว 6.3 กิโลเมตร
ด้วยขนาดการลงทุนดังกล่าวข้างต้น โครงการนี้มีการลงทุนเบื้องต้นรวมประมาณ 162,730 พันล้านดอง โดยระยะเริ่มต้นมีการลงทุนรวม 44,695 พันล้านดอง
โดยมีเงินลงทุนภาครัฐ 19,403 พันล้านดอง คิดเป็นประมาณ 43% ได้แก่ การลงทุนสร้างถนนด้านหลังท่าเรือเชื่อมต่อท่าเรือนอกชายฝั่งตรันเด การลงทุนสร้างสะพานข้ามทะเล การลงทุนสร้างเขื่อนกันคลื่น ร่องน้ำเดินเรือ และท่าเปลี่ยนเรือ
ทุนการลงทุนภาคเอกชน (วิสาหกิจ) มีมูลค่า 25,292 พันล้านดอง (คิดเป็นประมาณ 57%) รวมถึงการขออนุญาตพื้นที่และการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานด้านบริการโลจิสติกส์ การลงทุนในการก่อสร้างท่าเรือที่ท่าเรือทรานเด
ในระยะดำเนินการแล้วเสร็จ โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวม 162,731 พันล้านดอง โดยเป็นเงินลงทุนจากภาครัฐ 46,476 พันล้านดอง (คิดเป็นประมาณ 29%) ซึ่งประกอบด้วยการลงทุนในการก่อสร้างถนนด้านหลังท่าเรือที่เชื่อมต่อกับท่าเรือนอกชายฝั่ง Tran De การลงทุนในการก่อสร้างสะพานข้ามทะเล การลงทุนในการก่อสร้างเขื่อนกันคลื่น ร่องน้ำ และอ่างพักเรือ
ทุนการลงทุนภาคเอกชน (วิสาหกิจ) มีมูลค่า 116,255 พันล้านดอง (คิดเป็นประมาณ 71%) รวมถึงการขออนุญาตพื้นที่และการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานด้านบริการโลจิสติกส์ การลงทุนในการก่อสร้างท่าเรือที่ท่าเรือทรานเด
ผู้นำคณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกจางกล่าวว่าโครงการดังกล่าวใช้เงินลงทุนจำนวนมาก แต่การฟื้นตัวของเงินทุนกลับช้า และลงทุนในพื้นที่ที่มีความยากลำบากเป็นพิเศษ
ดังนั้น นอกเหนือจากเงินทุนที่เรียกร้องให้มีการลงทุนทางสังคมในท่าเรือตามแผนแล้ว ยังจำเป็นต้องจัดเตรียมเงินทุนงบประมาณแผ่นดินเพื่อลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลสาธารณะ (ช่องทางเดินเรือ เขื่อนกันคลื่น สัญญาณทางทะเล ฯลฯ) โครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค โครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร (สะพานข้ามทะเลและถนนเชื่อมต่อจากปลายทางด่วน Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ที่ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 91B ไปยังท่าเรือ Tran De) ให้สอดคล้องกับแผนงานที่เรียกร้องให้มีการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือ
การสนับสนุนจากงบประมาณแผ่นดินครั้งนี้จะมุ่งเป้าไปที่การเพิ่มเสน่ห์ในการเรียกร้องการลงทุนจากแหล่งทุนเอกชน เช่นเดียวกับพื้นที่ท่าเรือทางเข้าอื่นๆ (Lach Huyen, Lien Chieu) ที่เคยเรียกร้องการลงทุนมาก่อน
ราคาชดเชยสูงสุดสำหรับโครงการถนนวงแหวนที่ 2 ในนครโฮจิมินห์คาดว่าจะอยู่ที่ 111.5 ล้านดองต่อตารางเมตร
บ่ายวันที่ 28 ตุลาคม คณะกรรมการประชาชนนครทูดึ๊ก (นครโฮจิมินห์) จัดการประชุมแจ้งข้อมูลเกี่ยวกับร่างแผนการชดเชย การสนับสนุน และการย้ายถิ่นฐานสำหรับโครงการถนนวงแหวนที่ 2 สองช่วง ได้แก่ ช่วงระหว่างสะพานฟู่หูถึงถนนหวอเหงียนซาป (ช่วงที่ 1) และช่วงระหว่างถนนหวอเหงียนซาปถึงถนนฝ่ามวันดง (ช่วงที่ 2)
 |
| วางแผนที่ดินเตรียม การลงทุน โครงการถนนวงแหวน 2 บริเวณสี่แยกถนน Pham Van Dong เมือง Thu Duc - ภาพโดย: Le Toan |
ในการประชุม นาย Mai Huu Quyet รองประธานคณะกรรมการประชาชนนคร Thu Duc กล่าวว่าทั้งมาตรา 1 และ 2 มีผู้ได้รับผลกระทบ 1,166 หลังคาเรือน บุคคล และองค์กร พื้นที่ที่ต้องฟื้นฟูคือ 61.1 เฮกตาร์ เงินทุนสนับสนุนการชดเชยและการย้ายถิ่นฐานทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 7,600 พันล้านดอง
นาย Quyet กล่าวว่าราคาค่าชดเชยในโครงการนี้สูงกว่ารายการราคาที่คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์อนุมัติในมติ 79/2024/QD-UBND ลงวันที่ 21 ตุลาคม 2024 ที่จุด 1 (หน้าติดถนนสายหลัก) ประมาณ 30-97% ส่วนจุดอื่นๆ มีราคาสูงกว่ารายการราคาที่ดินเดิมมาก จึงสอดคล้องกับราคาตลาด
นอกจากนี้ราคาการตั้งถิ่นฐานใหม่ตามแปลงที่ดินจะเท่ากับราคาในรายการราคาที่ดินตามมติ 79/2024/QD-UBND จึงเป็นประโยชน์ต่อประชาชนเป็นอย่างมาก
ตามร่างรวบรวมความคิดเห็นของประชาชน ราคาค่าชดเชยสำหรับหน้าถนน Duong Dinh Hoi สูงกว่า 74 ล้าน/ตร.ม. ซอยที่มีความกว้าง 5 เมตรขึ้นไป สูงกว่า 50.8 ล้าน/ตร.ม. หน้าถนน Tang Nhon Phu สูงกว่า 75 ล้าน/ตร.ม. หน้าถนน Do Xuan Hop สูงกว่า 101.9 ล้าน/ตร.ม. หน้าถนน Pham Van Dong สูงกว่า 111.5 ล้าน/ตร.ม.
ร่างแผนการชดเชย สนับสนุน และย้ายถิ่นฐานโครงการถนนวงแหวน 2 จะถูกติดไว้ที่สำนักงานใหญ่คณะกรรมการประชาชนประจำตำบลและคณะกรรมการบริหารชุมชนที่โครงการผ่าน เพื่อรวบรวมความคิดเห็นจากประชาชนเป็นระยะเวลา 1 เดือน เริ่มตั้งแต่วันที่ 28 ตุลาคม 2567
สำหรับกองทุนที่ดินที่ใช้ในการจัดสรรที่ดินให้กับประชาชน จนถึงปัจจุบัน คณะกรรมการประชาชนเมือง Thu Duc ก็ได้จัดเตรียมที่ดินไว้เพียงพอแล้ว ซึ่งรวมถึงแปลงที่ดินของเขตที่พักอาศัย Dai Nhan (แขวง Hiep Binh Phuoc); เขตเมือง Dong Tang Long (แขวง Long Truong และ Truong Thanh); พื้นที่จัดสรรที่ดิน 50 เฮกตาร์ (แขวง Cat Lai); พื้นที่จัดสรรที่ดิน Long Binh - Long Thanh My; แปลง R ของอพาร์ตเมนต์ Duc Khai (แขวง An Khanh)...
จากการสำรวจจริงของเมืองทูดึ๊ก พบว่าพื้นที่การตั้งถิ่นฐานมีทำเลที่ดี มีโครงสร้างพื้นฐานด้านเทคนิคและสังคมที่เชื่อมต่อกันอย่างสอดประสานกัน ทำให้ผู้คนมีชีวิตที่มั่นคงหลังจากได้รับบ้านและที่ดินสำหรับการตั้งถิ่นฐาน
ตามแผนถนนวงแหวนรอบที่ 2 ทั้ง 2 ช่วงที่ผ่านเมืองทูดึ๊กจะเริ่มก่อสร้างในไตรมาสแรกของปี 2568
ห่าติ๋ญลงทุน 350,000 ล้านดองเพื่ออัพเกรดและซ่อมแซมทะเลสาบเกอโก
คณะกรรมการบริหารการลงทุนและการก่อสร้างชลประทาน ชุดที่ 4 (กระทรวงเกษตรและพัฒนาชนบท) กำลังดำเนินการคัดเลือกผู้รับเหมาเพื่อดำเนินโครงการปรับปรุงและซ่อมแซมทะเลสาบเคอโก (เขตกัมเซวียน จังหวัดห่าติ๋ญ) คาดว่าโครงการจะเริ่มดำเนินการในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567 และจะแล้วเสร็จก่อนฤดูน้ำท่วมปี พ.ศ. 2568
 |
| มุมหนึ่งของโครงการทะเลสาบเกอโก ในเขตกัมเซวียน จังหวัดห่าติ๋ญ ภาพประกอบ |
โครงการนี้ใช้งบประมาณส่วนกลางมากกว่า 350,000 ล้านดอง โดยจะมีการปรับปรุงทะเลสาบเกอโก เขื่อนหลัก เขื่อนเสริม ทางระบายน้ำด็อกเมียว ทางระบายน้ำฉุกเฉิน และอุปกรณ์เครื่องกลต่างๆ จะดำเนินการและติดตั้ง หน่วยงานนี้กำลังคัดเลือกโครงการปรับปรุงและซ่อมแซมทะเลสาบเกอโกผ่านการประมูลแบบเปิดทางออนไลน์
คาดว่าโครงการจะแล้วเสร็จก่อนฤดูน้ำท่วมปี 2568 ประมาณเดือนพฤศจิกายน 2567 อ่างเก็บน้ำเคอโกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2519 มีความจุ 345 ล้านลูกบาศก์เมตร อ่างเก็บน้ำนี้มีหน้าที่จ่ายน้ำเพื่อการเกษตร การดำรงชีวิตของประชาชน และภาคเศรษฐกิจของอำเภอกั๊มเซวียน อำเภอทาจฮา และเมืองห่าติ๋ญ
เป็นที่ทราบกันดีว่า บริษัท นามห่าติ๋ญชลประทาน จำกัด เป็นหน่วยงานที่บริหารจัดการ ดำเนินการ และใช้ประโยชน์จากทะเลสาบเกอโก หลังจากการดำเนินงานและใช้ประโยชน์จากทะเลสาบมาเป็นเวลา 48 ปี ปัจจัยสำคัญในการก่อสร้างทะเลสาบหลายส่วนได้รับความเสียหายและเสื่อมโทรมลง ส่งผลกระทบต่อกระบวนการดำเนินงาน และอาจก่อให้เกิดความไม่มั่นคงต่อการก่อสร้าง ประชาชน และโครงสร้างพื้นฐานในพื้นที่ท้ายน้ำ
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บริเวณเสาส่งน้ำต้นน้ำและประตูระบายน้ำแบบเปิดปิดที่ประตูระบายน้ำเกอโก มีหลายจุดที่คอนกรีตถูกกัดเซาะและสึกกร่อน แผ่นคอนกรีตจำนวนมากที่ตำแหน่งลาดเอียงใต้เขื่อนหลักถูกกัดเซาะและมีร่องเปิดหลังจากใช้งานเป็นเวลานาน นอกจากนี้ ในบางจุดของประตูระบายน้ำแบบแบนต้นน้ำ ระบบวาล์วแบบดิสก์ได้รับความเสียหาย ทำให้วาล์วแบบกรวยปิดไม่สนิท ทำให้เกิดน้ำรั่วซึมและเกิดการสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงระหว่างการทำงาน ซึ่งเป็นอันตรายต่อประตูระบายน้ำและตัวเขื่อน
นครโฮจิมินห์เสนอลงทุนในโครงการ BT 3 โครงการ มูลค่า 14,600 พันล้านดอง พร้อมเลื่อนการชำระเงินจากงบประมาณ
กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์เพิ่งออกเอกสารหมายเลข 14208/SGTVT – KH ให้กับกรมการวางแผนและการลงทุน โดยเสนอโครงการขนส่ง 3 โครงการเพื่อใช้กลไกการลงทุนพิเศษประเภทสัญญา BT ตามมติหมายเลข 98/2023/QH15
โครงการที่ 1: ก่อสร้างถนนคู่ขนาน Phan Van Hon (จากทางหลวงหมายเลข 1 ถึงถนนวงแหวนหมายเลข 3) ในเขตฮอกมอน ระยะทาง 8.5 กิโลเมตร กว้าง 30 เมตร มูลค่าการลงทุนรวม 3,720 พันล้านดอง เส้นทางนี้จะเชื่อมต่อกับที่ดินหลายแปลงตามแนวถนนวงแหวนหมายเลข 3 ซึ่งดำเนินการตามแบบจำลอง TOD (พื้นที่เมืองรอบศูนย์กลางการจราจร)
 |
| โครงการ BT บางโครงการที่เสนอจะเชื่อมต่อกับถนนวงแหวนรอบที่ 3 ผ่านเขตฮอกมอนที่กำลังก่อสร้าง – ภาพ: LM |
โครงการที่ 2: ก่อสร้างถนนสายใหม่ทางตะวันตกเฉียงเหนือ อำเภอบิ่ญจัน (จากถนนวงแหวนที่ 2 ไปจนถึงชายแดนจังหวัดลองอัน) ระยะทาง 10 กม. กว้าง 40 ม. มูลค่าการลงทุนรวม 5,200 พันล้านดอง โดยมีพื้นที่ว่างเปล่าประมาณ 3,900 พันล้านดอง
โครงการที่สาม: การก่อสร้างถนนสายตะวันออก-ตะวันตก (ปัจจุบันคือถนนหวอวันเกียต) ซึ่งทอดยาวจากทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ไปจนถึงชายแดนจังหวัดลองอาน โครงการนี้มีความยาว 12.2 กิโลเมตร กว้าง 60 เมตร มูลค่าการลงทุนรวม 5,776 พันล้านดอง
เงินลงทุนรวมของโครงการ BT ทั้ง 3 โครงการข้างต้นมีมูลค่า 14,696 พันล้านดอง โดยเสนอให้ผ่อนชำระโดยใช้เงินงบประมาณแผ่นดิน เพื่อเพิ่มศักยภาพในการระดมทรัพยากรทางสังคมเพื่อลงทุนในโครงการสำคัญและเร่งด่วนในขณะที่งบประมาณของเมืองยังมีจำกัด
เพื่อให้ได้ทุนมาจ่ายนักลงทุนโครงการรถไฟฟ้า 3 เส้นทางที่กล่าวข้างต้น นครโฮจิมินห์จึงมีแผนที่จะประมูลที่ดินหลายแปลงตามแนวถนนวงแหวนที่ 3 และเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดิน
ตามแผนจะดำเนินการโครงการ BT แบบผ่อนชำระโดยใช้เงินทุนงบประมาณ จำนวน 3 โครงการ ตั้งแต่ปี 2569-2573
กวางบิ่ญ: อุโมงค์หมายเลข 2 ของโครงการปรับปรุงทางรถไฟเคเน็ต เปิดใช้งานแล้ว
รายงานจากกลุ่มผู้รับเหมา ระบุว่าจนถึงปัจจุบัน กลุ่มผู้รับเหมาได้ระดมวิศวกร คนงาน ผู้ควบคุมเครื่องจักร จำนวน 230 คน พร้อมด้วยเครื่องจักรและอุปกรณ์เฉพาะทางมากกว่า 35 เครื่อง จัดตั้งทีมงานก่อสร้าง 4 ทีมพร้อมกันในอุโมงค์ 2 แห่ง ปริมาณการก่อสร้างอุโมงค์ที่ 1 อยู่ที่ 130 ล้านรูปี/580 ล้านรูปี และอุโมงค์ที่ 2 เสร็จสมบูรณ์แล้ว 355 ล้านรูปี/355 ล้านรูปี มูลค่าการก่อสร้างสูงถึง 120,000 ล้านดอง ซึ่งสูงกว่าความคืบหน้าที่ตั้งไว้ 9%
 |
| อุโมงค์หมายเลข 2 ของแพ็คเกจถูกขุดก่อนกำหนด |
ตัวแทนคณะกรรมการบริหารจัดการแพ็คเกจกล่าวว่า อุโมงค์รถไฟเคเน็ตทั้งสองแห่งมีลักษณะเด่นคือวิ่งเลียบเชิงเขา มีชั้นหินปกคลุมบางๆ ธรณีวิทยาอุโมงค์มีความซับซ้อนและเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา โดยไม่เป็นไปตามแบบแผนทางเทคนิคดั้งเดิม เพื่อแก้ไขปัญหานี้ กลุ่มผู้รับเหมาจึงได้ประสานงานกับนักลงทุนและที่ปรึกษากำกับดูแล เพื่อติดตามพื้นที่ก่อสร้างอย่างใกล้ชิด และเสนอแผนการเสริมแรงที่เหมาะสม เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยและคุณภาพตามสภาพธรณีวิทยาที่แท้จริง
นอกจากนี้ คณะกรรมการบริหารยังประสบปัญหาบางประการเนื่องจากการส่งมอบที่ดินล่าช้ากว่าที่วางแผนไว้เดิม ประกอบกับอุปสรรคในการเช่าที่ดินเพื่อใช้เป็นถนนสาธารณะและการหาสถานที่ทิ้งขยะที่เหมาะสม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พื้นที่ทิ้งขยะบางแห่งที่วางแผนไว้บนที่ดินเกษตรกรรม ทำให้เกิดความยากลำบากในการขออนุญาตที่ดินเนื่องจากไม่ได้รับค่าตอบแทนจากผู้ลงทุน
เพื่อให้มั่นใจว่าโครงการจะดำเนินไปตามแผน สมาคมผู้รับเหมาได้พยายามและนำเสนอแนวทางการก่อสร้างเชิงรุก ส่งเสริมการฝึกอบรมภายในเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของวิศวกรและคนงาน และจัดระบบการก่อสร้างแบบ "3 กะ 4 ทีม" นอกจากนี้ สมาคมยังตรวจสอบสภาพธรณีวิทยาอย่างสม่ำเสมอเพื่อปรับมาตรการเสริมกำลังอย่างรวดเร็ว เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยและคุณภาพของโครงการ ปัจจุบัน ปัญหาต่างๆ ได้รับการแก้ไขโดยพื้นฐานแล้ว เป้าหมายคือการขุดอุโมงค์ที่ 1 ก่อนเดือนเมษายน พ.ศ. 2568 เทคอนกรีตสำหรับโครงคร่าว และเสร็จสิ้นอุโมงค์ที่ 1 ก่อนเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2568 และอุโมงค์ที่ 2 ก่อนเดือนกันยายน พ.ศ. 2568
นายเหงียน ดุย ซอง กรรมการบริหารแพ็คเกจโครงการ XL1 กล่าวว่า พิธีเปิดอุโมงค์ในวันนี้ถือเป็นก้าวสำคัญที่ทำให้การขนส่งเชื้อเพลิง สินค้า และคนงานก่อสร้างสะดวกยิ่งขึ้น และเร่งความคืบหน้าของโครงการให้เร็วขึ้น
นายซ่งกล่าวเสริมว่า อุโมงค์รถไฟเคเน็ตได้นำเทคโนโลยี NATM มาประยุกต์ใช้ในการก่อสร้าง โดยเทคโนโลยีนี้ได้รับการพัฒนาและปรับปรุงโดยนายเดโอคา และได้นำไปประยุกต์ใช้ในโครงการอุโมงค์ถนนหลายโครงการที่นายเดโอคาได้ดำเนินการและกำลังดำเนินการอยู่
เป็นที่ทราบกันว่าแพ็คเกจ XL01 เป็นส่วนหนึ่งของโครงการปรับปรุงทางรถไฟ Khe Net Pass เส้นทางรถไฟฮานอย-โฮจิมินห์ซิตี้ ซึ่งก่อสร้างอุโมงค์รถไฟ 2 แห่ง ความยาวรวม 935 เมตร ระยะเวลาก่อสร้าง 23 เดือน ดำเนินการโดยบริษัทร่วมทุน Ilsung Company - Deo Ca Group โดยอุโมงค์ที่ 1 ยาว 580 เมตร และอุโมงค์ที่ 2 ยาว 355 เมตร นี่เป็นแพ็คเกจสำคัญของโครงการที่ดำเนินการโดยทุน ODA ซึ่งตั้งอยู่ในตำบล Huong Hoa และ Kim Hoa อำเภอ Tuyen Hoa จังหวัด Quang Binh
เมื่อโครงการแล้วเสร็จจะไม่เพียงแต่ช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดและปรับปรุงขีดความสามารถในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังสร้างแรงผลักดันให้กับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของภูมิภาค ช่วยเสริมสร้างการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาค และส่งผลดีต่อเครือข่ายการขนส่งระดับชาติอีกด้วย
เงินทุนมากกว่า 1 พันล้านเหรียญสหรัฐหลั่งไหลเข้าสู่สวนอุตสาหกรรมภูฮาวิกลาเซรา
จากข้อมูลของบริษัท Viglacera Real Estate Trading ระบุว่า Phu Ha Industrial Park (Phu Tho) ซึ่ง Viglacera ลงทุนอยู่ เพิ่งต้อนรับนักลงทุนรายใหม่ 2 รายจากฟิลิปปินส์และไต้หวัน โดยมีเงินลงทุนรวมกว่า 150 ล้านเหรียญสหรัฐ
ได้แก่ บริษัท Nien Made (ไต้หวัน) ลงทุน 120 ล้านเหรียญสหรัฐฯ สร้างโรงงานผลิตเฟอร์นิเจอร์อัจฉริยะ และ บริษัท Liwayway Vietnam Joint Stock Company (ฟิลิปปินส์) ผู้เชี่ยวชาญด้านการผลิตอาหารและเครื่องดื่มสำหรับแบรนด์ Oishi ด้วยเงินลงทุนรวม 30 ล้านเหรียญสหรัฐฯ
 |
| นิคมอุตสาหกรรม Phu Ha Viglacera ใน Phu Tho ดึงดูดบริษัทมากกว่า 30 แห่งด้วยเงินลงทุนรวมมากกว่า 1 พันล้านเหรียญสหรัฐ |
Nien Made เป็นบริษัทที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ไต้หวัน โดยสร้างแบรนด์ของตนเองคือ NORMAN® และ VENETA® และจัดจำหน่ายผลิตภัณฑ์ให้กับร้าน Home Depot จำนวน 2,000 แห่งและร้าน Walmart จำนวน 5,000 แห่งในสหรัฐอเมริกา แคนาดา และตลาดอื่นๆ อีกมากมาย เช่น สหราชอาณาจักร ญี่ปุ่น ออสเตรเลีย เป็นต้น
ดังนั้น จนถึงขณะนี้ นิคมอุตสาหกรรม Phu Ha Viglacera ได้ดึงดูดวิสาหกิจได้มากกว่า 30 ราย โดยมีเงินลงทุนรวมกว่า 1 พันล้านเหรียญสหรัฐ
ในจำนวนนี้ มี "ผู้ยิ่งใหญ่" จากการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) อยู่หลายราย เช่น BYD (จีน), INOUE Rubber (ญี่ปุ่น), Hanyang Digitech, Asentec, ActRO Vina (เกาหลี)... ซึ่งส่วนใหญ่เป็นบริษัทอิเล็กทรอนิกส์ของเกาหลี ซึ่งเป็นผู้จัดจำหน่ายระดับ 1 ของ Samsung ตามแนวทางการดึงดูดการลงทุนจากท้องถิ่น สร้างงานให้กับคนงานกว่า 23,000 คน
นิคมอุตสาหกรรม Phu Ha Viglacera ตั้งอยู่ในทำเลที่สะดวกต่อการเดินทาง ติดกับทางหลวง Noi Bai - Lao Cai เดินทางไปยังสนามบิน Noi Bai ได้อย่างรวดเร็ว (45 นาที) และฮานอย (1 ชั่วโมง) ใกล้กับโรงงาน Samsung และบริษัทผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และยานยนต์ขนาดใหญ่แห่งอื่นๆ ที่ตั้งอยู่ใน Bac Ninh, Bac Giang, Thai Nguyen
ห่างจากนิคมอุตสาหกรรม 2 กม. คือพื้นที่พักอาศัยสำหรับคนงานและผู้เชี่ยวชาญของนิคมอุตสาหกรรมภูฮา มีพื้นที่ 4.3 เฮกตาร์ ปัจจุบันโครงการได้ส่งมอบอาคารสูง 6 ชั้น จำนวน 2 อาคาร (268 ยูนิต) และอพาร์ตเมนต์แบบโลว์ไรส์ 48 ยูนิต ให้กับนิคมอุตสาหกรรมแล้ว
โครงการบ้านพักคนงานที่นี่ช่วยให้คนงานในเขตอุตสาหกรรมสามารถ “ตั้งหลักปักฐาน” อยู่กับบริษัทได้ในระยะยาว และบรรลุเป้าหมายการพัฒนาเศรษฐกิจและความมั่นคงทางสังคมในท้องถิ่น เขตอุตสาหกรรมแห่งนี้มีโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคที่ครบครัน ทั้งบริการและพื้นที่ที่สะอาด พร้อมที่จะตอบสนองความต้องการของนักลงทุน
ดานังปรับโครงการซอฟต์แวร์ปาร์คหมายเลข 2 เป็นมูลค่ากว่า 1,400 พันล้านดอง
เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม ในการประชุมสมัยพิเศษสมัยที่ 20 สภาประชาชนนครดานังได้อนุมัติข้อเสนอของคณะกรรมการประชาชนนครดานังเกี่ยวกับการปรับปรุงรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการซอฟต์แวร์ปาร์คหมายเลข 2 (ระยะที่ 1)
ด้วยเหตุนี้ ดานังจึงดำเนินการเพิ่มรายการที่จำเป็นเพื่อให้โครงการ Software Park หมายเลข 2 (เฟส 1) เสร็จสมบูรณ์พร้อมกัน รวมถึงอาคาร 3 แห่ง (ICT 20 ชั้น, ICT1 8 ชั้น และ ICT2 8 ชั้น) เพื่อนำไปดำเนินการและใช้งานได้ ซึ่งมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมรวมกว่า 414 พันล้านดอง
 |
| โครงการซอฟต์แวร์ปาร์ค หมายเลข 2 (ระยะที่ 1) |
รายงานของคณะกรรมการประชาชนนครดานังระบุว่า โครงการซอฟต์แวร์ปาร์คหมายเลข 2 (ระยะที่ 1) อยู่ในรายชื่อโครงการสำคัญที่ขับเคลื่อนการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของเมืองในช่วงปี พ.ศ. 2564-2568 โครงการนี้ได้รับการอนุมัติให้ลงทุนโดยมีเป้าหมายเพื่อส่งเสริมการดึงดูดการลงทุนทั้งในและต่างประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคเทคโนโลยีสารสนเทศของเมือง ขณะเดียวกัน ซอฟต์แวร์ปาร์คหมายเลข 2 จะช่วยให้ธุรกิจต่างๆ เข้าถึงนโยบายของรัฐได้อย่างรวดเร็ว สนับสนุนและบ่มเพาะธุรกิจสตาร์ทอัพใหม่ ส่งเสริม ขยาย และพัฒนาตลาดเทคโนโลยีสารสนเทศ
เมื่อเร็วๆ นี้ รัฐสภาได้ออกข้อมติที่ 136/2024/QH16 ลงวันที่ 26 มิถุนายน 2567 ของรัฐสภาเกี่ยวกับการจัดระเบียบรัฐบาลเมืองและการนำร่องกลไกและนโยบายเฉพาะจำนวนหนึ่งสำหรับการพัฒนาเมืองดานัง รวมถึงเนื้อหาเกี่ยวกับการส่งเสริมการลงทุนในการพัฒนาไมโครชิป เซมิคอนดักเตอร์ และปัญญาประดิษฐ์
“เมื่อเผชิญกับกระแสนักลงทุนในภาคเทคโนโลยีสารสนเทศที่มีความต้องการการลงทุนในเมืองดานังเป็นจำนวนมาก และเพื่อให้แน่ใจว่ามีเงื่อนไขที่เหมาะสมในการส่งเสริมการวิจัย การฝึกอบรม การออกแบบไมโครชิป เซมิคอนดักเตอร์ และการพัฒนาปัญญาประดิษฐ์ จึงจำเป็นต้องลงทุนในอุปกรณ์ที่จำเป็นเพิ่มเติมเพื่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกด้านวัสดุของอาคารโครงการซอฟต์แวร์ปาร์คหมายเลข 2 (ระยะที่ 1) ให้เสร็จสมบูรณ์โดยพื้นฐาน ซึ่งจะสร้างความน่าดึงดูดใจให้กับนักลงทุนทั้งในและต่างประเทศในการลงทุนในภาคเทคโนโลยีสารสนเทศในเมือง” รายงานของคณะกรรมการประชาชนเมืองดานังระบุ
ดังนั้น หลังจากปรับปรุงและเพิ่มเติมรายการข้างต้นแล้ว การลงทุนรวมของโครงการซอฟต์แวร์ปาร์คหมายเลข 2 (ระยะที่ 1) จะเพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 1,400 พันล้านดอง
ก่อนหน้านี้ เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม นายกรัฐมนตรีได้ออกคำสั่งเลขที่ 1238/QD-TTg เกี่ยวกับการขยายพื้นที่ศูนย์เทคโนโลยีสารสนเทศแบบเข้มข้นของดานังซอฟต์แวร์พาร์ค ดังนั้น นายกรัฐมนตรีจึงได้อนุมัติการขยายพื้นที่ศูนย์เทคโนโลยีสารสนเทศแบบเข้มข้นของดานังซอฟต์แวร์พาร์ค ที่มีพื้นที่รวม 28,573 ตารางเมตร ตั้งอยู่ที่แขวงถ่วนเฟื้อก (เขตไห่เชา)
มติของนายกรัฐมนตรีระบุอย่างชัดเจนว่าขอบเขตของการขยายโครงการเทคโนโลยีสารสนเทศเข้มข้นของ Danang Software Park ได้รับการกำหนดไว้ในมติหมายเลข 4179/QD-UBND ลงวันที่ 17 กันยายน 2019 ของคณะกรรมการประชาชนเมืองดานังที่อนุมัติแผนการก่อสร้างขนาด 1/500 ของ Danang Software Park หมายเลข 2
ในส่วนของหน้าที่และภารกิจต่างๆ ดานังซอฟต์แวร์ปาร์คหมายเลข 2 มุ่งมั่นที่จะดำเนินงานตามหน้าที่และภารกิจของอุทยานเทคโนโลยีสารสนเทศแบบรวมศูนย์ ในส่วนของนโยบายสิทธิพิเศษ วิสาหกิจที่ดำเนินโครงการด้านเทคโนโลยีสารสนเทศที่ลงทุนในอุทยานซอฟต์แวร์ดานังหมายเลข 2 จะได้รับสิทธิประโยชน์ตามพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 154/2013/ND-CP ของรัฐบาล และนโยบายสิทธิพิเศษอื่นๆ ที่บังคับใช้กับอุทยานเทคโนโลยีสารสนเทศแบบรวมศูนย์ตามบทบัญญัติของกฎหมาย โครงสร้างองค์กรและระเบียบปฏิบัติขององค์การบริหารจัดการของอุทยานซอฟต์แวร์ดานังหมายเลข 2 ถูกกำหนดโดยคณะกรรมการประชาชนนครดานัง
มติของนายกรัฐมนตรีกำหนดให้คณะกรรมการประชาชนนครดานังประสานงานกับกระทรวง สาขา และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดระเบียบการดำเนินการ รับรองการลงทุนในการก่อสร้าง บริหารจัดการ และดำเนินการโครงการดานังซอฟต์แวร์ปาร์คหมายเลข 2 อย่างมีประสิทธิภาพและเป็นไปตามกฎระเบียบ... มติของนายกรัฐมนตรีฉบับนี้จะช่วยให้โครงการดานังซอฟต์แวร์ปาร์คหมายเลข 2 สามารถดำเนินการได้ในเร็วๆ นี้
ดานังทุ่มงบกว่า 241 พันล้านดองลงทุนและปรับปรุงโรงพยาบาล 2 แห่ง
เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม สภาประชาชนเมืองดานัง สมัยที่ 10 ประจำปี 2564-2569 ได้ลงมติเห็นชอบนโยบายการลงทุนโครงการขยายและเชื่อมโยงระบบโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคและรายการเสริมของโรงพยาบาลดานัง และโครงการลงทุนในการก่อสร้าง ปรับปรุง และซ่อมแซมโรงพยาบาลจิตเวชดานัง
โครงการลงทุนก่อสร้างและปรับปรุงโรงพยาบาลจิตเวชดานัง มีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 87,000 ล้านดอง คาดว่าจะก่อสร้างอาคารรักษาผู้ป่วยฉุกเฉินสำหรับผู้ชายและผู้หญิงแห่งใหม่ ขนาด 140 เตียง ก่อสร้างทางเดินเชื่อมต่ออาคารรักษาผู้ป่วยฉุกเฉินสำหรับผู้ชายและผู้หญิงแห่งใหม่ ประกอบด้วยอาคารรักษาผู้ป่วยพิเศษและฟื้นฟูสมรรถภาพผู้ติดยาเสพติด อาคารโภชนาการ และอาคารวินิจฉัยภาพทางรังสีวิทยา ขนาด 1 ชั้น นอกจากนี้ จะมีการปรับปรุงอาคารและจัดซื้ออุปกรณ์ต่างๆ
จากผลการตรวจสอบคุณภาพการก่อสร้างที่จัดทำโดยหน่วยที่ปรึกษา พบว่าสถานะปัจจุบันของโครงการโรงพยาบาลจิตเวชดานังมีร่องรอยการเสื่อมสภาพ มีเชื้อราซึม ปูนผนังแตกร้าว มีรอยแตกร้าวจำนวนมากปรากฏบนพื้นคอนกรีต... ระดับความอันตรายกำหนดไว้ที่ระดับ C
โครงการขยายและเชื่อมโยงระบบโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคและรายการเสริมของโรงพยาบาลดานังมีการลงทุนรวมมากกว่า 154 พันล้านดอง ดำเนินการในช่วงปี 2567 - 2570
โครงการจะรื้อถอนและย้ายสิ่งของบางส่วนที่โรงพยาบาลดานัง (สถานพยาบาล 1) เพื่อสร้างทางจราจรเพิ่มเติม อาคารเทคนิคและอาคารเสริม พร้อมกันนั้น จัดเรียงและปรับเปลี่ยนระบบโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค สนามภูมิทัศน์ ระบบจราจร ระบบรั้วประตู... ในพื้นที่ถนนไฮฟอง เชื่อมต่อกับพื้นที่ศูนย์หัวใจและหลอดเลือดแห่งใหม่ที่ลงทุนในการก่อสร้างตามการปรับผังรายละเอียด 1/500 ของโรงพยาบาลดานังที่ได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการประชาชนเขตไฮโจว
นครโฮจิมินห์: ปรับปรุงการลงทุนทั้งหมดสำหรับสะพานและถนนเหงียนคอยเป็น 3,724 พันล้านดอง
คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างระบบขนส่งนครโฮจิมินห์ (TCIP) เพิ่งส่งรายงาน (ครั้งที่สอง) ให้กับกรมขนส่งนครโฮจิมินห์ เกี่ยวกับการประเมินรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ (การปรับปรุง) ของโครงการสะพานและถนนเหงียนคอย (เชื่อมต่อเขต 1 เขต 4 กับเขต 7)
ตามรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ (ปรับปรุงแล้ว) โครงการจะต้องปรับมูลค่าการลงทุนรวมจาก 1,250 พันล้านดอง เป็น 3,724 พันล้านดอง เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงขนาดโครงการ (ต้นทุนการลงทุนก่อสร้างเพิ่มขึ้น)
 |
| มุมมองของสะพาน ถนนเหงียนคอย ที่มา: TCIP |
ในทางกลับกัน โครงการได้เพิ่มทุนเนื่องจากการปรับปรุงค่าชดเชยสำหรับการเคลียร์พื้นที่เนื่องจากการใช้บทบัญญัติของกฎหมายที่ดินปี 2024 และการปรับปรุงค่าชดเชยสำหรับการย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค
นอกจากการปรับมูลค่าการลงทุนทั้งหมดแล้ว TCIP ยังได้เสนอให้ปรับระยะเวลาการดำเนินโครงการจากปี 2560 เป็นปี 2571 แทนที่จะแล้วเสร็จในปี 2563 ตามที่อนุมัติไว้ก่อนหน้านี้
เนื่องจากแบบแปลนสถาปัตยกรรมของสะพานและถนน Nguyen Khoi ได้รับการอนุมัติไว้ก่อนหน้านี้แล้ว TCIP จึงขอแนะนำให้กรมการขนส่งไม่บังคับให้มีการดำเนินการตามขั้นตอนการแข่งขันสำหรับแบบแปลนสถาปัตยกรรมของโครงการในระหว่างกระบวนการประเมินรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ (ปรับปรุงแล้ว)
ขณะนี้นครโฮจิมินห์กำลังเร่งดำเนินการเริ่มโครงการสะพานและถนนเหงียนคอยในวันที่ 30 เมษายน 2568
แปรรูปขยะขุดลอกกว่า 13 ล้านตารางเมตรจากโครงการท่าเรือหมีถวี
นาย Ha Sy Dong รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Quang Tri ได้ตกลงเรื่องสถานที่รับและแผนการบำบัดสำหรับผลิตภัณฑ์ขุดลอกของโครงการพื้นที่ท่าเรือ My Thuy ของบริษัทร่วมทุนท่าเรือนานาชาติ My Thuy (MTIP)
ด้วยเหตุนี้ รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางจิ นายห่า ซี ดง จึงเห็นด้วยกับรายงานที่เสนอโดยกรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม และขอให้ MTIP ดำเนินการอย่างจริงจังและมุ่งมั่นในการจัดสถานที่สำหรับรับผลิตภัณฑ์ขุดลอกให้สอดคล้องกับสถานการณ์การดำเนินโครงการ โดยต้องแน่ใจว่าจะไม่ส่งผลกระทบต่อความคืบหน้าในการก่อสร้างและการปฏิบัติงานของพื้นที่ปฏิบัติงานเมื่อเริ่มดำเนินโครงการ
 |
| สถานที่ก่อสร้างโครงการท่าเรือหมีถวี ระยะที่ 2 ภาพ: MTIP |
ตามรายงานของกรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมจังหวัดกวางจิ ในรายงานอย่างเป็นทางการเลขที่ 4245/STNMT-CCBVMT ลงวันที่ 4 ตุลาคม 2567 ปริมาณผลิตภัณฑ์ขุดลอกทั้งหมดระหว่างการก่อสร้างพื้นที่ท่าเรือหมีถวี ระยะที่ 1 อยู่ที่ 13.22 ล้านลูกบาศก์เมตร ซึ่งทรายขาวกว่า 988,000 ลูกบาศก์เมตร เป็นไปตามมาตรฐานสำหรับการผลิตกระเบื้องแก้วสำหรับการก่อสร้างและการใช้งานในด้านการผลิตแม่พิมพ์ ส่วนทรายที่เหลืออีก 12.23 ล้านลูกบาศก์เมตร สามารถใช้เป็นวัสดุอุดได้
ตามแผนการบำบัดที่กรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมเสนอไว้ ทรายขาวจะถูกเก็บรวบรวมในพื้นที่ 25 เฮกตาร์หลังจากปิดเหมืองของบริษัท VICO Quang Tri Investment and Minerals Joint Stock Company และพื้นที่โดยรอบ ผลิตภัณฑ์ที่ขุดลอกจะถูกเก็บรวบรวมในพื้นที่ภายในขอบเขตของโครงการระยะที่ 1, 2 และ 3 จากผลการสำรวจพบว่าผลิตภัณฑ์ที่ขุดลอกไม่มีโคลนและสิ่งเจือปน ดังนั้น MTIP จึงไม่พิจารณาทางเลือกในการทิ้งทราย
เกี่ยวกับเวลาที่คาดหวังในการประกอบผลิตภัณฑ์การขุดลอก MTIP กำลังมองหาแหล่งที่มาของการใช้ผลิตภัณฑ์ขุดลอกผลิตภัณฑ์และเว็บไซต์ประกอบอื่น ๆ นอกโครงการเพื่อให้แน่ใจว่าการประกอบไม่เกิน 2030 ในเวลาเดียวกันสเกลและความสูงของไซต์ประกอบในโครงการจะถูกปรับให้เหมาะกับสถานการณ์จริง
การอนุมัติที่ตั้งของสถานที่จัดเก็บวัสดุที่ขุดขุดเป็นพื้นฐานสำหรับ MTIP ในการดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปเช่นการเตรียมเอกสารเพื่อปรับการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการ (EIA) ที่คาดว่าจะถูกส่งไปยังกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมในไตรมาสที่สี่ของปี 2567
โครงการ My Thuy Port ได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีในการตัดสินใจหมายเลข 16/QD-TTG ลงวันที่ 4 มกราคม 2019 โครงการนี้ได้รับการลงทุนโดย บริษัท ร่วมทุนนานาชาติ Thuy International Port Stock (MTIP) ของฉันดำเนินการในเขต Hai An Commune, Hai Lang ในเขตเศรษฐกิจ Quang Tri
โครงการมีขนาด 10 ท่าเทียบเรือรวม 14,234 พันล้าน VND; ความคืบหน้าในการดำเนินการระหว่างปี 2561-2568 ซึ่งระยะที่ 1 จากปี 2561-2568 มีขนาด 4 ท่าเทียบเรือลงทุน 4,946 พันล้าน VND (ในการตัดสินใจหมายเลข 04/QD-MTIP ลงวันที่ 19 กรกฎาคม 2566 ของ MTIP อนุมัติรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของระยะที่ 1 คือ 6,073 พันล้าน VND) ปัจจุบัน MTIP กำลังสร้างรายการโครงการอย่างเร่งด่วนมุ่งมั่นที่จะทำอย่างน้อย 1 ท่าเทียบเรือภายในสิ้นปี 2568
EVN เป็นนักลงทุนของโครงการระบบส่งสาย 500 KV Lao Cai - Vinh Yen
นายกรัฐมนตรีได้ออกการตัดสินใจครั้งที่ 1274/QD -TTG อนุมัตินโยบายการลงทุนของโครงการระบบส่งสัญญาณ 500kV Lao Cai - Vinh Yen Transmission ซึ่งมีขนาดมากกว่า 7,000 พันล้าน VND กลุ่มไฟฟ้าเวียดนาม (EVN) ได้รับมอบหมายให้เป็นนักลงทุน
โครงการสายส่ง 500 kV Lao Cai - Vinh Yen มีวัตถุประสงค์เพื่อส่งพลังงานจากโรงไฟฟ้าพลังน้ำในภูมิภาคตะวันตกเฉียงเหนือและจังหวัดใกล้เคียงไปยังกริดแห่งชาติ สร้างการเชื่อมต่อที่แข็งแกร่งระหว่างภูมิภาคในระบบพลังงานเพิ่มความสามารถในการทำงานอย่างปลอดภัยและเสถียรสำหรับระบบพลังงานแห่งชาติ
 |
| โครงการส่งสายระบบส่งสัญญาณ 500 kV son la - lai chau ตั้งอยู่ทางเหนือ (รูปภาพ: Song DA) |
โครงการนี้ยังมีจุดมุ่งหมายเพื่อลดการสูญเสียพลังงานในกริดการส่งกำลังเพิ่มประสิทธิภาพของการผลิตไฟฟ้าและธุรกิจของ EVN และเตรียมพร้อมสำหรับความจำเป็นในการนำเข้าไฟฟ้าจากจีน
สถานที่ดำเนินการโครงการ: ในลาว Cai, เยน Bai, Phu Tho, จังหวัด Vinh Phuc
มาตราส่วนโครงการรวมถึงการก่อสร้างสายใหม่ 500 kV Lao Cai - Vinh Yen Line, Double Circuit, ยาวประมาณ 228.92 km; การขยายตัวของ 02 อ่าว 500 kV ที่สถานีย่อย 500 kV Vinh เยนไปยังสถานีย่อย 500 kV Lao Cai
เงินทุนการลงทุนของโครงการอยู่ที่ประมาณ 7,010.74 พันล้าน VND ซึ่งมูลค่าการลงทุนของโครงการก่อนหักภาษีรวมอยู่ที่ประมาณ 6,495.53 พันล้าน VND คาดว่าจะใช้ทุนของเจ้าของ (ประมาณ 1,299.11 พันล้าน VND)
ระยะเวลาการดำเนินงานของโครงการอย่างน้อย 40 ปี (นับจากวันที่ตัดสินใจอนุมัตินโยบายการลงทุนและอนุมัตินักลงทุน)
โครงการมีกำหนดจะเริ่มการก่อสร้างในเดือนธันวาคม 2568 โดยมีการก่อสร้างนาน 6 เดือนและคาดว่าจะเสร็จสิ้นแหล่งจ่ายไฟและทำให้โครงการดำเนินการในเดือนพฤษภาคม 2569
เกี่ยวกับนโยบายของการแปลงการใช้ป่าเพื่อวัตถุประสงค์อื่นเพื่อดำเนินโครงการ: ขนาดโดยประมาณของพื้นที่ป่าที่จำเป็นต้องถูกแปลงเป็นวัตถุประสงค์อื่นเพื่อดำเนินการโครงการคือประมาณ 53 เฮกตาร์ของป่า
นายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้ารับผิดชอบต่อการจัดการของรัฐของโครงการตามภาคส่วนและสาขาภายใต้ความรับผิดชอบตามบทบัญญัติของกฎหมาย เพื่อชี้นำและให้คำแนะนำ EVN ในการตรวจสอบและดำเนินการตามรายงานการประเมินความเป็นไปได้ของโครงการเพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยเพิ่มบทบาทและประสิทธิภาพของการลงทุนโครงการให้สูงสุดตามวัตถุประสงค์ของการส่งในระบบพลังงานแห่งชาติและจัดระเบียบรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการ ในขณะเดียวกันก็มีหน้าที่รับผิดชอบในการปฏิบัติหน้าที่ของการจัดการรัฐเฉพาะของโครงการในระหว่างกระบวนการดำเนินการลงทุนและการจัดการการแสวงหาผลประโยชน์ตามบทบัญญัติของกฎหมาย
กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมมีหน้าที่รับผิดชอบในการตรวจสอบและกำกับดูแลการปฏิบัติตามกฎหมายของโครงการกับกฎหมายคุ้มครองสิ่งแวดล้อมในระหว่างการดำเนินการ สนับสนุนและแนะนำคณะกรรมการประชาชนของ Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho และ Vinh Phuc ในการจัดสรรที่ดินเช่าที่ดินและอนุญาตให้มีการเปลี่ยนแปลงวัตถุประสงค์การใช้ที่ดินเพื่อดำเนินโครงการเพื่อให้แน่ใจว่าสอดคล้องกับแผนการวางแผนและการใช้ที่ดินที่ได้รับอนุมัติจากเจ้าหน้าที่ที่มีอำนาจ
นอกจากนี้กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมสนับสนุนและแนะนำ EVN ในการทำเอกสารและดำเนินการตามขั้นตอนการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม สนับสนุนและชี้นำคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด: ลาว Cai, เยนไบ, Phu Tho, Vinh Phuc ในการดำเนินการตามขั้นตอนสำหรับการแปลงวัตถุประสงค์ของการใช้ที่ดินที่กำลังปลูกข้าวเพื่อวัตถุประสงค์อื่นเพื่อดำเนินโครงการ
EVN รับผิดชอบต่อกฎหมายเพื่อความจริงและความถูกต้องของข้อมูลข้อมูลและเนื้อหาใน Dossier โครงการ รับผิดชอบในการระดมทุนที่ลงทะเบียนอย่างเพียงพอและดำเนินการตามความคืบหน้าคุณภาพและความปลอดภัยของโครงการเพื่อให้มั่นใจว่ามีความเป็นไปได้ของโครงการ รับผิดชอบต่อความคืบหน้าของการดำเนินโครงการ รับผิดชอบต่อประสิทธิภาพของการลงทุนโครงการสร้างความมั่นใจในการอนุรักษ์และพัฒนาทุนของรัฐและดำเนินการตามระบบการรายงานของโครงการตามบทบัญญัติของกฎหมาย การวิจัยและดูดซับความคิดเห็นการประเมินของหน่วยงานที่เกี่ยวข้องอย่างเต็มที่ในระหว่างการลงทุนและการดำเนินโครงการ ...
Binh Dinh เสนอให้เพิ่มพื้นที่ท่าเรือของฉันในการวางแผนท่าเรือแห่งชาติ
ในเอกสารที่ส่งไปยังกระทรวงคมนาคมจังหวัด Binh Dinh กล่าวว่าพื้นที่ท่าเรือ Phu ของฉันมีพื้นที่ 1,442.7 เฮกตาร์ภายในปี 2573 จะมีท่าเรือพิเศษ 2 ดวงสำหรับไฮโดรเจนสีเขียวและผลิตภัณฑ์แอมโมเนียสีเขียวรับเรือที่มีกำลังการผลิต 150,000 ตัน
เพื่อสร้างเงื่อนไขสำหรับนักลงทุนในการวิจัยและลงทุนในการก่อสร้างและการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือตามข้อกำหนดการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัด เมื่อเร็ว ๆ นี้คณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Binh Dinh ขอให้กระทรวงคมนาคมแนะนำให้นายกรัฐมนตรีพิจารณาปรับและเสริมพื้นที่ท่าเรือของฉันวางแผนที่จะวางแผนหลักสำหรับการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามในช่วงปี 2564-2523
 |
| มุมมองของ Phu โครงการพอร์ตพิเศษของฉันที่ Long Son Iron และ Steel Complex เฟส 1 |
ในเวลาเดียวกันคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Binh Dinh ขอให้กระทรวงคมนาคมพิจารณาปรับปรุงระดับการวางแผนของพื้นที่ท่าเรือของฉัน (ในชุมชนของฉันชุมชนของฉัน, phu เขตของฉัน) เพื่อส่งไปยังนายกรัฐมนตรีเพื่อขออนุมัติการวางแผนการเดินเรือ
ตามสเกลที่คณะกรรมการประชาชนกล่าวถึงจังหวัด Binh Dinh ในการส่งไปยังกระทรวงคมนาคมพื้นที่ท่าเรือของฉันมีพื้นที่ 1,442.7 เฮกตาร์ด้วยการทำงานของโครงการขนส่ง - ท่าเรือที่เกี่ยวข้องกับสวนอุตสาหกรรมที่มีความเข้มข้น
ภายในปี 2573 พื้นที่ท่าเรือของฉันจะมีท่าเรือพิเศษ 2 ตัวสำหรับผลิตภัณฑ์ไฮโดรเจนสีเขียวและแอมโมเนียสีเขียวโดยได้รับเรือที่มีความจุ 150,000 ตัน; 1 Wharf ของเหลวเฉพาะสำหรับการรับผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม, LNG, เจ็ท, ผลิตภัณฑ์ปิโตรเคมี, การรับเรือที่มีกำลังการผลิต 100,000 ตัน; ท่าเรือบรรทุกสินค้าจำนวนมาก 1 ลำสำหรับการรับเรือที่มีกำลังการผลิต 70,000 - 100,000 ตัน
พื้นที่พอร์ตของฉันยังมีท่าเรือทั่วไป 5 แห่งสำหรับการโหลดและขนถ่ายสินค้าทั่วไปแพ็คเกจภาชนะอุปกรณ์และวัสดุและการรับเรือที่มีกำลังการผลิต 30,000 - 100,000 ตัน
หลังปี 2030 พื้นที่พอร์ตของฉันจะมีท่าเรือทั่วไป 4 ตัวและวัสดุสำหรับเรือที่มีกำลังการผลิต 30,000 - 70,000 ตัน; 1 Wharf สำหรับการบริการและการลากจูงที่มีความยาว 120 ม.
คณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัด Binh Dinh คาดการณ์ว่าปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือภายในปี 2573 จะอยู่ที่ประมาณ 2.6 ล้านตันต่อปีรวมถึงสินค้าเหลว (ไฮโดรเจนแอมโมเนีย) วัสดุอุปกรณ์แพ็คเกจและสินค้าจำนวนมาก
คาดการณ์ว่าในช่วงปี 2030 - 2050 ปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือจะอยู่ที่ประมาณ 16.6 ล้าน/ปีรวมถึงสินค้าเหลว (ไฮโดรเจน, แอมโมเนีย, LNG, น้ำมันเบนซิน, ผลิตภัณฑ์ปิโตรเคมี), สินค้าทั่วไป, ภาชนะวัสดุ, อุปกรณ์, แพ็คเกจ
เป็นที่ทราบกันดีว่าโครงการ PHU My Port ได้รับความสนใจจาก บริษัท ร่วมกลุ่มการลงทุนของฉันเมื่อวันที่ 23 กันยายน 2567 บริษัท นี้ส่งเอกสารไปยังคณะกรรมการประชาชน Binh Dinh Provincial เพื่อลงทะเบียนเพื่อสำรวจการวิจัยและการลงทุนในโครงการพอร์ตทั่วไป
จากนั้นเมื่อวันที่ 9 ตุลาคม 2567 บริษัท ยังคงขอการลงทะเบียนเพื่อทำการสำรวจเพื่อวัดความลึกของก้นทะเลเพื่อกำหนดที่ตั้งการก่อสร้างของพูพอร์ตของฉัน
เมื่อวันที่ 21 ตุลาคม 2567 คณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Binh Dinh ตกลงที่จะอนุญาตให้ บริษัท ร่วมกลุ่มการลงทุนของฉันมีการสำรวจและวัดความลึกของก้นทะเลในพื้นที่ทะเลของชุมชนของฉันชุมชนของฉัน
ข้อเสนอสำหรับการวางแผนและการลงทุนในการก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 5 ระดับสูง
กรมการขนส่งจังหวัดไห่เซืองเพิ่งเสนอให้กระทรวงคมนาคมพิจารณาวางแผนและลงทุนในการก่อสร้างทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 5 ที่ยกระดับ
ตามข้อมูลของกรมขนส่งจังหวัดไห่เซือง แผนการลงทุนสร้างทางหลวงหมายเลข 5 ที่ยกระดับมีข้อดีมากกว่าแผนการขยายทางหลวงหมายเลข 5 ที่มีอยู่เดิมมาก
 |
| ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 5 ช่วงหนึ่งที่ผ่านเมืองไหเซือง |
โดยเฉพาะอย่างยิ่งตัวเลือกนี้ช่วยหลีกเลี่ยงการต้องจัดเตรียมกองทุนที่ดินใหม่ ประหยัดที่ดิน และใช้ที่ดินอย่างมีประสิทธิภาพและชาญฉลาด เพราะไม่จำเป็นต้องขยายพื้นที่ ไม่ต้องถางที่ดินบนเส้นทางหลัก (ซึ่งเป็นหนึ่งในคอขวดในการดำเนินโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่ง ซึ่งเป็นจุดที่มีการร้องเรียนเช่นกัน) โดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่จำเป็นต้องถางที่ดินในเขตอุตสาหกรรม คลัสเตอร์ และพื้นที่อยู่อาศัยที่มีอยู่เดิมทั้งสองข้างเส้นทาง จึงลดต้นทุนการลงทุนได้อย่างมาก
นอกจากนี้ โครงการทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 5 ที่ยกระดับ เมื่อดำเนินการแล้ว จะทำให้การออกแบบมีความรวดเร็ว ช่วยประหยัดเวลาในการเดินทางได้อย่างมาก แก้ไขข้อบกพร่องของโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร โดยเฉพาะที่ทางแยกในระดับเดียวกัน ช่วยลดอุบัติเหตุทางถนนให้น้อยที่สุด
การก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 5 บนเส้นทางยกระดับยังช่วยให้วางแผนการก่อสร้างเชิงรุกและย่นระยะเวลาการดำเนินโครงการได้
เป็นที่ทราบกันดีว่าทางหลวงหมายเลข 5 เป็นเส้นทางหลักในภาคเหนือ เริ่มใช้งานตั้งแต่ปี พ.ศ. 2541 ด้วยขนาดถนนเรียบระดับ 2 (4-8 เลน) เส้นทางนี้ได้รับการพิจารณาจากท้องถิ่นให้เป็นแกนกลางการพัฒนาเศรษฐกิจ โดยเฉพาะรถยนต์ขนาดใหญ่ที่เข้าออกท่าเรือไฮฟองซึ่งมีปริมาณการจราจรต่อวันสูงมาก
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ท้องถิ่นต่างๆ ได้ทยอยลงทุนในทางหลวงหมายเลข 5 หลายสาย นอกจากนี้ ในปี พ.ศ. 2558 ทางด่วนสายฮานอย-ไฮฟองได้เปิดให้บริการ ซึ่งได้แบ่งปริมาณการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 5 ออกไปบางส่วนด้วย
อย่างไรก็ตาม ทางหลวงหมายเลข 5 นั้นมีปริมาณการจราจรเกินกำหนดมานานแล้ว (ตามข้อมูลจำนวนรถของหน่วยงานบริหารจัดการ ปริมาณการจราจรจริงในปัจจุบันอยู่ที่กว่า 90,000 คัน/วัน ซึ่งเกินกว่าปริมาณการจราจรที่ออกแบบไว้ถึง 6 เท่า) ความเร็วในการใช้งานบนทางหลวงหมายเลข 5 สำหรับรถยนต์อยู่ที่ 50-60 กม./ชม. เท่านั้น ซึ่งคิดเป็น 50-60% ของความเร็วที่ออกแบบไว้
กรมการขนส่งจังหวัดไห่เซือง ระบุว่า สถานการณ์อุบัติเหตุจราจรบนเส้นทางมีความซับซ้อนอย่างยิ่ง มักเกิดการจราจรติดขัดบ่อยครั้ง โดยเฉพาะในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน เฉพาะช่วงที่ผ่านจังหวัดไห่เซืองมีระยะทาง 44 กิโลเมตร แต่ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2564 จนถึงปัจจุบัน เกิดอุบัติเหตุ 228 ครั้ง คิดเป็น 18% มีผู้เสียชีวิต 85 คน คิดเป็น 13% และมีผู้บาดเจ็บ 139 คน คิดเป็น 16% ของจำนวนอุบัติเหตุ ผู้เสียชีวิต และการบาดเจ็บทั้งหมดในจังหวัด
ตามแผนงานโครงสร้างพื้นฐานทางถนนช่วงปี 2564-2573 วิสัยทัศน์ถึงปี 2593 ซึ่งกระทรวงคมนาคมกำลังจัดทำอยู่ ทางหลวงหมายเลข 5 จะยังคงมีขนาดเท่าปัจจุบัน
“เนื่องจากทางหลวงหมายเลข 5 มีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในปัจจุบันและอนาคต การวางแผนและการลงทุนในระยะเริ่มต้นในการขยายหรือก่อสร้างทางยกระดับจึงมีความเร่งด่วนและจำเป็นอย่างยิ่ง เพื่อตอบสนองความต้องการของสามเหลี่ยมพัฒนาเศรษฐกิจฮานอย-ไฮฟอง-กวางนิญ และเพื่อแก้ไขสถานการณ์การจราจรเกินพิกัดและความปลอดภัยในการจราจรบนเส้นทาง” หัวหน้ากรมการขนส่งไฮเซืองประเมิน
Khanh Hoa ถ่ายโอนพื้นที่ข้าวมากกว่า 26 เฮกตาร์เพื่อลงทุนในโครงการกลุ่มอุตสาหกรรม Dien Tho
ในวันที่ 31 ตุลาคมคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Khanh Hoa ประกาศว่าตามแผนการที่ได้รับอนุมัติสำหรับการพัฒนากลุ่มอุตสาหกรรมของ Khanh Hoa Province ซึ่งติดอยู่กับการวางแผนจังหวัด Khanh Hoa สำหรับช่วงเวลาที่ 2021 - 2030
ปัจจุบันพื้นที่ของกลุ่มอุตสาหกรรม Dien Tho ที่ก่อตั้งขึ้นในเขต Dien Khanh คือ 50 เฮกตาร์ ซึ่งกลุ่มอุตสาหกรรมของ Dien Tho (ระยะที่ 2) ลงทุนโดย VCN Investment Stock Company ก่อตั้งขึ้นภายใต้การตัดสินใจหมายเลข 2053/QD-UBND ลงวันที่ 30 สิงหาคม 2566 ของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดที่มีพื้นที่ 30.98 เฮกตาร์
ดังนั้นคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Khanh Hoa เชื่อว่าข้อเสนอเพื่อเปลี่ยนวัตถุประสงค์ของการใช้ที่ดินข้าวเพื่อวัตถุประสงค์อื่นภายในขอบเขตของสวนอุตสาหกรรม Dien Tho (ระยะที่ 2) เป็นสิ่งจำเป็น
เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 2566 บริษัท การลงทุนร่วมกันของ VCN บริษัท หุ้นออกเอกสารฉบับที่ 602/CV-PTDA ในการลงทะเบียนความจำเป็นในการเปลี่ยนวัตถุประสงค์ของการใช้ที่ดินเพื่อการปลูกข้าวเพื่อดำเนินโครงการกลุ่มอุตสาหกรรม Dien Tho (ระยะที่ 2) ซึ่งพื้นที่ของพื้นที่ปลูกข้าวในโครงการคือ 26.18 เฮกตาร์
ตามที่คณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Khanh Hoa ขึ้นอยู่กับกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องการอนุมัติการเปลี่ยนแปลงวัตถุประสงค์การใช้ที่ดินเพื่อการเพาะปลูกข้าวเพื่อดำเนินโครงการกลุ่มอุตสาหกรรม Dien Tho (ระยะที่ 2) อยู่ภายใต้อำนาจของนายกรัฐมนตรีที่ได้รับอนุญาตต่อสภาประชาชน Khanh Hoa
ในเวลาเดียวกันโครงการข้างต้นได้รับการอนุมัติจากสภาประชาชนจังหวัดในรายการโครงการที่ต้องการการซื้อที่ดินเพื่อการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมเพื่อผลประโยชน์ระดับชาติและสาธารณะในจังหวัด Khanh Hoa ในมติที่ 09/NQ-HDND ลงวันที่ 30 มีนาคม 2566 สอดคล้องกับแผนแม่บทของ Dien Khanh ในปี 2040; สอดคล้องกับแผนการใช้ที่ดินถึงปี 2030 ของเขต Dien Khanh และรวมอยู่ในแผนการใช้ที่ดินในปี 2024 ของเขต Dien Khanh
นอกจากนั้นพื้นที่ที่จุดประสงค์ของการใช้ที่ดินที่ปลูกข้าวนั้นเปลี่ยนไปเป็นจุดประสงค์อื่นเพื่อดำเนินโครงการคลัสเตอร์อุตสาหกรรม Dien Tho ไม่ทับซ้อนกับตำแหน่งการวางแผนของงานชลประทาน
ในวันที่ 31 ตุลาคมสภาประชาชนจังหวัดอนุมัติการเปลี่ยนแปลงวัตถุประสงค์ของการใช้ที่ดินที่ปลูกข้าว 26.18 เฮกตาร์เพื่อลงทุนในโครงการกลุ่มอุตสาหกรรมของ Dien Tho (ระยะที่ 2) ตามคำร้องขอของคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Khanh Hoa
นครโฮจิมินห์เร่งระดมเงินกว่า 39,000 ล้านเหรียญสหรัฐ สร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน 183 กม.
กรมการขนส่งเมืองโฮจิมินห์เพิ่งออกเอกสารฉบับที่ 14229 ให้กับคณะกรรมการประชาชนในเมืองเพื่ออธิบายโครงสร้างเงินทุนสำหรับการลงทุนในระยะทาง 183 กม. ของรถไฟในเมืองและประเมินหนี้สาธารณะเมื่อลงทุนในเส้นทางรถไฟในเมือง
กรมการขนส่งระบุว่า การสร้างทางรถไฟในเมืองโฮจิมินห์ให้แล้วเสร็จภายในปี พ.ศ. 2578 ต้องใช้งบประมาณมากกว่า 3.9 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ ด้วยเงินทุนจำนวนมหาศาลเช่นนี้ โฮจิมินห์จะระดมทรัพยากรให้ได้มากที่สุดเพื่อลงทุนตามแผนที่เสนอ
เมื่อมีการลงทุน เมืองจะกำหนดและจัดโครงสร้างแหล่งทุนตามหลักการที่ว่า แม้ว่าเส้นทางที่ลงทุนจะได้รับการระดมทุนจากเงินกู้ ODA แต่ส่วนที่เหลือก็สามารถนำมาพิจารณาและศึกษาเพื่อการลงทุนอย่างต่อเนื่องโดยใช้ทุน ODA หรือทุนงบประมาณของรัฐได้
สำหรับเส้นทางที่เหลือจะให้ความสำคัญกับการลงทุนโดยใช้เงินทุนของรัฐระดมทุนเพิ่มเติมจากแหล่งข้อมูลอื่น ๆ เพื่อค่อยๆเข้าถึงเทคโนโลยีเพื่อการ จำกัด ระบบรถไฟในเมืองโดยใช้ความคิดริเริ่มอย่างเต็มที่ในการดำเนินการและเร่งความคืบหน้าของโครงการ
ดังนั้น จากการคำนวณโดยหน่วยงานและสาขาต่างๆ พบว่าความต้องการเงินทุนสำหรับการลงทุนในเส้นทางรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์ในช่วงปี พ.ศ. 2569-2573 มีมูลค่า 21.31 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยเป็นงบประมาณและรายได้จากการประมูลที่ดินตามสถานี (TOD) ของนครโฮจิมินห์ 7.81 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (คิดเป็น 36.65%) การออกพันธบัตรรัฐบาลท้องถิ่นและการกู้ยืมเงินในประเทศรูปแบบอื่นๆ มูลค่า 6.67 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (คิดเป็น 31.3%) การสนับสนุนจากส่วนกลาง (คาดการณ์) มูลค่า 4.78 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (คิดเป็น 22.44%) และเงินทุนของ BT ที่ชำระเป็นงวดๆ มูลค่า 2.04 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (คิดเป็น 9.58%)
ในช่วงปี 2574-2578 เมืองต้องการเงินลงทุน 17,260 ล้านเหรียญสหรัฐ โดยงบประมาณและรายได้จาก TOD ของเมืองอยู่ที่ 9,480 ล้านเหรียญสหรัฐ (คิดเป็น 54.95%) การสนับสนุนจากส่วนกลาง (ที่คาดไว้) อยู่ที่ 3,190 ล้านเหรียญสหรัฐ (คิดเป็น 18.51%) เงินทุน BT จ่ายเป็นงวดๆ อยู่ที่ 4,580 ล้านเหรียญสหรัฐ (คิดเป็น 26.54%)
เมื่อมองไปที่โครงสร้างทุนข้างต้นศาสตราจารย์ดร. Vu Anh Tuan ผู้อำนวยการศูนย์วิจัยและพัฒนาการขนส่งเวียดนาม-เยอรมนีประเมินว่าการแก้ปัญหาการระดมทุนจากการประมูลการแสวงหาผลประโยชน์จากการประมูลที่ดินตามแบบจำลอง TOD การออกพันธบัตรเช่นพันธบัตรในเมืองพันธบัตรรัฐบาลท้องถิ่น "แหล่งเงินทุนเหล่านี้สามารถนำมาใช้อย่างสมบูรณ์ในการพัฒนาทางรถไฟในเมืองเนื่องจากความละเอียด 98/2023/QH15 ทำให้โฮจิมินห์ซิตี้มีทางเดินกลไกซึ่งสามารถนำไปใช้งานได้อย่างสมบูรณ์" นายทวนวิเคราะห์
Mr. Tuan เชื่อว่าการพัฒนารูปแบบการพัฒนา TOD จะมีข้อได้เปรียบมากมายในอนาคตเมื่อสร้างเมืองดาวเทียมช่วยคลายการบีบอัดพื้นที่ในเมืองและความหนาแน่นของประชากรสำหรับพื้นที่ส่วนกลางของเมืองและลดยานพาหนะส่วนบุคคลการจราจรติดขัดมลพิษ ฯลฯ
ส่วนแผนการใช้ประโยชน์ที่ดินและการพัฒนา TOD นั้น โครงการดังกล่าวได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการพรรคการเมืองและคณะกรรมการประชาชนเมืองแล้ว และได้ออกแผนการดำเนินงาน 2 ระยะ (2567-2568 และ 2569-2571) ในแปลงที่ดินบางส่วนรอบสถานีรถไฟฟ้าสาย 1 และ 2 และรอบทางแยกถนนวงแหวน 3 ตามกลไกเฉพาะของมติที่ 98/NQ-QH15
เงินทุนที่นครโฮจิมินห์วางแผนระดมทุนจากพันธบัตรรัฐบาลท้องถิ่นอยู่ที่ 160,000 พันล้านดอง (10,000-40,000 พันล้านดองต่อปี) ในช่วงปี พ.ศ. 2569-2573 เพื่อลงทุนในโครงการรถไฟในเมืองโดยเฉพาะ ซึ่งก็เป็นไปได้เช่นกัน เนื่องจากจากการคำนวณของหน่วยงานและสาขาต่างๆ พบว่ายอดเงินกู้คงค้างของนครโฮจิมินห์ ณ วันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2566 อยู่ที่ 26,729 พันล้านดอง ดังนั้นในกรณีของการยืมพันธบัตรรัฐบาลท้องถิ่นตามแผนของโครงการ VND 160,000,000 ล้านและสภาพที่คาดหวังของอัตราการเติบโตของงบประมาณงบประมาณของรัฐบรรลุอัตราการเติบโตเทียบเท่ากับเป้าหมายการเติบโตของ GRDP ของเมืองในช่วงปี 2569 - 2030 ในความละเอียดหมายเลข 98/2023/QH15
ดังนั้น เพื่อให้มั่นใจว่าโครงการรถไฟในเมืองระยะทาง 183 กิโลเมตรจะแล้วเสร็จภายในปี 2578 กรมการขนส่งทางบกจึงได้จัดทำตารางรายละเอียดสำหรับแต่ละระยะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระยะปี 2568-2570 จะต้องเสร็จสิ้นการเตรียมการโครงการ และในปี 2570-2571 จะต้องเสร็จสิ้นการชดเชย การสนับสนุน การย้ายที่ตั้ง และการส่งมอบพื้นที่ก่อสร้าง การก่อสร้างต้องเริ่มในปี 2570 ไม่เกินปี 2571 และ 183 กิโลเมตรต้องแล้วเสร็จภายในปี 2578
เพื่อเพิ่มความเป็นไปได้ในการระดมทุนพันธบัตรในประเทศ กรมการขนส่งแนะนำให้คณะกรรมการประชาชนของเมืองสั่งให้แผนกและสาขาต่างๆ ดำเนินการสำรวจตลาด วิจัย และกำหนดอัตราดอกเบี้ยที่น่าดึงดูดเพียงพอ และทำให้รูปแบบการออกพันธบัตรมีความหลากหลายมากขึ้น
Da Nang เปิดระยะเวลาสูงสุดของการกวาดล้างที่ดินสำหรับ Hoa Lien - Tuy Loan Expressway
Da Nang City เพิ่งออกแผนการดำเนินการตาม "500 วันและคืนของการแข่งขันเพื่อให้เสร็จสิ้นทางด่วน 3,000 กม." ในเมืองตามการตัดสินใจหมายเลข 1008/QD-TTG ลงวันที่ 19 กันยายน 2567 ของนายกรัฐมนตรี
แผนดังกล่าวได้ออกมาเพื่อสร้างบรรยากาศการแข่งขันส่งเสริมความแข็งแกร่งของระบบการเมืองทั้งหมดและทุกชนชั้นของผู้คนและมุ่งเน้นทรัพยากรทั้งหมดเพื่อทำให้ทางด่วนผ่านเมืองดานังภายในสิ้นปี 2568
Da Nang City มุ่งเน้นไปที่เนื้อหาหลักสองรายการ
แข่งขันเพื่อดำเนินการโฆษณาชวนเชื่อและการระดมพลทำงานได้ดีสร้างฉันทามติในสังคมเพื่อให้ผู้คนทุกชนชั้นให้การสนับสนุนและแบ่งปันความรับผิดชอบกับรัฐมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการกวาดล้างไซต์เพื่อสร้างแผนกทางด่วนเงินกู้ HOA - TUY
แข่งขันในแรงงานสร้างสรรค์ประสานงานกับนักลงทุนเพื่อทำงานให้เสร็จตามกำหนดเวลาที่นักลงทุนต้องการเกี่ยวกับการกวาดล้างไซต์ในสถานที่สำคัญการย้ายรายการโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคการดำเนินการตามขั้นตอนการก่อสร้างพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่
แผนเมืองดานังยังกำหนดเกณฑ์การแข่งขันที่เฉพาะเจาะจง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเขต Hoa Vang และท้องถิ่นที่โครงการผ่านจำเป็นต้องเป็นเชิงรุกและสร้างสรรค์ในการแก้ไขปัญหาและอุปสรรคและการล้างที่ดิน
การโฆษณาชวนเชื่อและการระดมคนในพื้นที่โครงการเพื่อตกลงและสนับสนุนโครงการ ใช้กฎระเบียบทางกฎหมายอย่างสร้างสรรค์และยืดหยุ่นเพื่อแก้ไขคำร้องที่ถูกต้องตามกฎหมายและถูกกฎหมายในงานกวาดล้างไซต์
ในขณะเดียวกันก็ดำเนินงานการกวาดล้างไซต์อย่างเด็ดขาดให้เสร็จสมบูรณ์ก่อนกำหนดตามที่นายกรัฐมนตรีมอบหมายไว้ ส่งมอบเว็บไซต์ให้กับนักลงทุนทันทีตามกำหนดเวลา ประสานงานทันทีเพื่อขจัดปัญหาและอุปสรรคภายในขอบเขตของความรับผิดชอบในท้องถิ่นเพื่อให้เป็นไปตามแผนความคืบหน้าและการดำเนินงานของโครงการ
Da Nang City ยังมอบหมายให้กรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมเพื่อขจัดปัญหาและปัญหาทางกฎหมายในการกวาดล้างไซต์อย่างแข็งขันสนับสนุนเขต Hoa Vang อย่างแข็งขันในการดำเนินงานค่าตอบแทนและการกวาดล้างและให้แน่ใจว่าเมืองส่งมอบพื้นที่ไปยังหน่วยงานก่อสร้างภายในเวลาที่กำหนด
Da Nang City จะมอบประกาศนียบัตรบุญให้กับกลุ่มและบุคคลที่มีความสำเร็จที่โดดเด่นในการกวาดล้างไซต์การย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคและการส่งมอบไซต์ให้กับนักลงทุน ...
โครงการทางด่วน Hoa Lien 11.5 กม. - Tuy Loan Expressway ผ่านเขต Hoa Vang เริ่มก่อสร้างในเดือนกันยายน 2566 ในระยะที่ 1 โครงการจะลงทุนด้วยระดับ 4 เลนที่สมบูรณ์ความกว้างบนถนน 22 เมตรความกว้างของพื้นผิวถนน 14 เมตรและความเร็วในการออกแบบ 80 กม./ชม.; เฟสที่เสร็จสมบูรณ์จะมีขนาด 6 เลนความกว้างบนถนน 29m
การลงทุนทั้งหมดสำหรับโครงการ HOA Lien - Tuy Loan Expressway มีมากกว่า 2,100 พันล้าน VND คาดว่าจะแล้วเสร็จและดำเนินการภายในสิ้นปี 2568
การแสดงความคิดเห็น (0)