Уникальный автобус работает на гигантском маховике

В 1940-х годах швейцарские инженеры разработали новый тип электробуса с нулевым уровнем выбросов, в котором для хранения энергии вместо перезаряжаемых батарей использовались большие вращающиеся маховики.

В настоящее время в мире остался только один гиробус, расположенный в Антверпене, Бельгия. Фото: Amusing Planet

Во многих швейцарских городах в то время трамваи (питавшиеся электричеством от воздушных линий) использовались в качестве общественного транспорта, курсируя по заранее определённым маршрутам. По данным Amusing Planet, установка воздушных линий электропередачи на новых маршрутах была слишком дорогой. Из-за Желая создать более тихое и экологичное транспортное средство, свободное от ограничений воздушных линий электропередач, Бьярне Сторсанд, главный инженер Maschinenfabrik Oerlikon, в 1946 году придумал идею гиробуса.

Гиробус приводится в движение электродвигателем, который использует электроэнергию, вырабатываемую генератором, использующим маховик для накопления энергии. Маховик вращается на зарядной станции благодаря трём длинным рычагам, установленным на крыше транспортного средства. Когда маховик достигает максимальной скорости 3000 об/мин, он полностью заряжен. К этому моменту автобус может проехать 6 км со скоростью 50–60 км/ч, в зависимости от загрузки транспортного средства и уклона маршрута. Иногда гиробус может проехать даже 10 км на одной зарядке.

Маховики, используемые инженерами, имеют большой размер (160 см в диаметре) и вес (1,5 тонны). Они заключены в герметичную камеру, заполненную водородом под пониженным давлением для уменьшения сопротивления. Зарядка неподвижного маховика занимает 40 минут, но при вращении маховика восстановление энергии занимает всего 2–5 минут. Чем выше напряжение, тем короче время зарядки. Зарядные станции вдоль маршрута гарантируют, что скорость вращения маховика не упадет до уровня, влияющего на производительность и скорость автобуса. Например, на 4,5-километровом маршруте в Ивердон-ле-Бен имеется четыре зарядных станции.

Установка большого вращающегося маховика внутри транспортного средства имеет два непредвиденных последствия. Гироскопический эффект маховика затрудняет изменение направления движения автобуса, что приводит к некоторым неловким ситуациям, особенно на поворотах. С другой стороны, система обеспечивает очень плавный и сбалансированный ход.

Гиробусы использовались в ограниченном количестве в нескольких городах, таких как Швейцария, Бельгия и Бельгийское Конго, до 1960 года. Гиробус в Леопольдвиле был самым большим: 12 единиц ходили по четырём маршрутам общей протяжённостью около 20 км. Однако высокое энергопотребление привело к закрытию системы. Аналогичным образом, движение гиробусов в Генте (Бельгия) и Ивердон-ле-Бене также было прекращено из-за экономических проблем. До наших дней сохранился только один гиробус, отреставрированный и законсервированный, который экспонируется во Фламандском музее поездов и автобусов в Антверпене.

Ан Кханг (по данным Amusing Planet )

Ссылка на источник: https://vnexpress.net/xe-buyt-doc-dao-chay-nho-banh-da-khong-lo-4731983.html